Cayenne 958 Probleme apres changement batterie hybrid 2010

Bonjour a tous, j ai un souci sur Cayenne 2 hybride de 2010 ,j ai voulu changer la batterie et apres ce changement,je n ai plus d affichage compteur, et quand j essaie de demarrer il ne se passe rien, juste le ventilateur de refroidissement qui se met en route a v max, tout le reste fonctionne clignotants, radio etc...mais pas d affichage,je pense qu il y a une manip a faire, mais quoi???merci de m aider

Google me dit qu il faut passer par le logiciel Porsche Piwis pour resynchroniser tout ca seulement le probleme c est que ils ne peuvent pas la prendre avant 15 jours pour y regarder et je devais la prendre pour partir en vacances a la fin de la semaine, quelqu un aurait il deja eu ce probleme et saurait le regler?merci merci

Il me semble que sur le 958, suite au changement de la batterie, il faut un passage à la valise pour réinitialisation

Merci, c est malheureusement ce que je ne voulais pas entendre

Bizarrement quand je les ai appeles chez Porsche, le gars du sav m a dit je ne crois pas qu il y aie besoin de mettre la valise apres un changement de batterie

Le gars du SAV Porsche à raison. Ce n’est pas systématiquement nécessaire après un changement de batterie. Dans de nombreux cas, le véhicule redémarre et fonctionne sans passage à la valise.
En revanche, il peut être nécessaire de réinitialiser certains défauts, recalibrer la gestion de batterie ou effacer des codes d'erreur apparus lors de la déconnexion.
Si tu avais pris la précaution de laisser le circuit sous tension 12 V avec une batterie additionnelle, un petit appareil dédié ou un bricolage maison, tu n’aurais sans doute pas eu problème.
Dans ton cas compte tenu de ce que tu décris, ce n'est probablement pas un simple problème de codage ou de passage à la valise. Sur les Porsche modernes et particulièrement sur les hybrides, ce comportement apparaît souvent lorsqu'un calculateur essentiel ne communique plus correctement sur le réseau CAN, ou lorsqu'il y a un problème d'alimentation après le remplacement de la batterie.
Donc à ta place je commencerais par vérifier la tension de la batterie (en la mesurant aux bornes), une batterie neuve mais insuffisamment chargée peut provoquer des comportements étranges.
Si ce n’est pas cela, vérifie toutes les connexions, les fusibles proches de la batterie et ceux alimentant le combiné d'instruments et les calculateurs moteur/hybride, essaie aussi un reset complet (Débrancher la batterie, Attendre 10 à 15 minutes, Rebrancher en commençant par le positif puis le négatif, Réessayer)

Pour les fusibles à verifier, une recherche internet me donne :
Boîte à fusibles côté conducteur (extrémité du tableau de bord) :
Fusible 23 : Gateway CAN / diagnostic / verrouillage électronique de direction (7,5 A).
Fusible 19 : Calculateur moteur (5 A).
Fusible 27 : Système de gestion batterie hybride (5 A).
Fusibles hybrides 28 à 30 : électronique de puissance et systèmes hybrides (5 A).
Boîte à fusibles compartiment moteur (côté gauche sous cache plastique) :
Fusible 9 : Calculateur moteur (30 A sur hybride).
Fusible 10 : Commande ventilateur de refroidissement.

Merci beaucoup je m y colle des ce matin avant que la chaleur ne soit trop forte, donc avant de debrancher la batterie,reverifier tous les fusibles un par un et celui a cote de la batterie que je n avais pas vu, j espere trouver car partir en vacances avec une compacte au lieu d un suv avec 2 adultes 2 enfants, il y a pire come situation je m en rends bien compte, mais bon le confort du Cayenne sur autoroute ...

Tous les fusibles verifies, du cote droit j avais le 39 qui etait grille,il a pas regrille mais ca a pas rallume ni mon compteur ni mon moteur, j y ai pourtant cru, j ai du environ 11.9 v sur tous les fusibles reste a tester les fusibles cote batterie mais je veins de debrancher le negatif pour refaire un test avec ce nouveau fusible

[cayann]

Alors je reviens vers vous, j’avais mis a charger l’ancienne batterie, je l’ai remplacée avec la neuve...et la miracle la partie gauche du compteur s’allume mais pas la partie droite ou il y a les jauges et il ne démarre pas quand même, toujours cette ventilation qui se met au max...je commence a sécher sérieux.

Modifié en dernier par cayann le Mer 12 Aoû 2026, 14:12, modifié 1 fois.
Raison: Ponctuation et corrections

Bonjour, passage a la valise piwis pour appairage de la batterie avec le calculateur.
Amicalement Cayann.

Ok merci,je les ai appele mais pas avant debut septembre, pas de solution donc?
J ai trouve ca sur Amazon, ca pourrait pas faire le job?

J ai toujours espoir de partir avec en vacances aussi mnme soit il!
C est un icarzone UR400
https://www.amazon.fr/dp/B0FTSLKXZV?ref ... title&th=1

Bonjour, L’avantage avec Amazon prime tu pourras le retourner si ça fonctionne pas.
Amicalement Cayann

Oui c est sur, j ai peut etre quelqu un qui a le vcds, ca pourrait fonctionner?

Non pas au vcds.

J'y ai pourtant cru vu que c'est le groupe volkswagen

Je viens aux news, apres un verrouillage a la cle pendant une bonne heure je la deverrouille, je mets la cle,le compteur s allume des deux cotes avec une alerte en rouge
''avertissement systeme hybride''
Meme final,le ventilateur se met en route et elle ne demarre pas quand meme

Aïe aÏe aïe , si tu as un message en rouge "système hybride" ça sent pas bon : j'ai eu le même message sur ma Panamera S-e hybride après une vidange . Verdict : batterie HT à remplacer , j'attends le devis mais je pense que je vais devoir vendre un rein Selon le CP il y en aura au bas mot pour 17 à 20 000 euro

Crois moi que j’y ai pensé, car elle marquait panne systeme hybrid une fois de temps en temps mais je me disais c est pas grave,si je peux rouler même sans l hybride...a priori peut etre que non, je vous tiens au courant de toute maniere, j ai peut etre trouve une valise on va voir ce qu elle affiche...

Bonjour,
La situation se complique.
C'est quel CP ? Je ne suis pas sûr qu'ils soient tous au niveau pour diagnostiquer avec précision l'origine des "pannes" sur les systèmes hybrides lorsqu'une alerte de ce type de problème apparaît. Dire qu'il faut changer la batterie HT c'est la réponse facile. Lorsqu'on accepte un changement de batterie HT qui coute un bras, ils en profitent pour tout reconditionner le système hybride et au final on ne sait pas si c'était vraiment la batterie HT ou les systèmes complexes qu'il y a autour qui étaient à l'origine de la panne.
Et ne pas oublier qu'au départ c'était des problèmes liés au changement de la batterie de service 12 V et lorsque l'alimentation 12 V n'est pas au top cela engendre des messages d'erreurs qui n'ont pas lieu d'être.
En tout cas on est pris au piège puisqu'on ne sait pas vers quel autre spécialiste se retourner pour faire une autre expertise.
C'est pourquoi je n'ai accepté d'acheter que des Porsche hybrides récentes et sous garantie, que je revendrai suffisamment tôt pour qu'elles soient toujours sous garantie pour le prochain acheteur. Mais en agissant ainsi c'est aussi payer d'une autre façon pour la tranquillité. Mais c'est une remarque perso qui ne fait pas avancer les choses, désolé.

C est pas grave merci quand meme, et pourquoi ils n ont pas prevu un possible desaccouplement en cas de probleme,que le v6 puisse fonctionner sans le systeme hybride, c est le CP de Brest dans le Finistere

Bonjour,
Je n'ai pas encore étudier le système hybride du Cayenne mais je suis familier avec ceux de BMW qui sont tous les 2 du Bosch. L'erreur la plus fréquente est de changer la batterie 12v sans désactiver la batterie HT. Le système 12V est très différent d'une thermique où c'est l'alternateur qui charge le 12V et donc tant que le moteur ne tourne pas, pas de problème. Sur les hybrides, c'est la batterie HT qui charge le 12V et donc il peut se mettre en charge n'importe quand. Chez BMW par exemple dès que tu ouvres la porte, selon la tension de la batterie 12V il peut déclencher le convertisseur DC/DC pour recharger la batterie 12V. Si tu débranches la batterie 12V à ce moment là ça met le bordel sur la régulation 12V et les différents boitiers électroniques n'aiment pas la blague.
Une fois que tu as des boitiers en erreurs, la valise reste la meilleurs solution pour essayer de remettre en ordre en espérant que rien n'ai grillé.

Oui j'attends encore demain je devrai mettre la main sur une valise multimarques mais mon espoir est faible. . .

C est pas grave merci quand meme, et pourquoi ils n ont pas prevu un possible desaccouplement en cas de probleme,que le v6 puisse fonctionner sans le systeme hybride, c est le CP de Brest dans le Finistere

En effet ça ne peut pas fonctionner sans le système hybride parce que c'est lui qui sert d'alternateur , de démarreur .
Sur une e-hybride c'est encore plus important vu que ça fait aussi la clim et je ne sais plus quoi d'autre encore.

Un copain qui a un garage spécialisé Porsche me l'avait passé à la valise et il y avait quantité de défauts dont " température de batterie HT à 87 degrés " ce qui bien entendu était faux vu que la voiture était au frais

@ fred69
Pour des raisons de sécurité, le circuit haute tension (HT) est automatiquement déconnecté du circuit 12 V lorsque le contact du véhicule est coupé. C'est notamment le cas sur les Porsche Cayenne hybrides.
Si tu as constaté un comportement différent sur une BMW, il s'agissait probablement d'un dysfonctionnement, car cette disposition constitue une règle de sécurité générale appliquée à l'ensemble des véhicules hybrides.

Comme pour tout système, des défaillances peuvent toutefois survenir. C'est pourquoi, avant toute intervention sur les circuits électriques d'un véhicule hybride, les procédures de sécurité imposent l'ouverture d'un dispositif de coupure manuelle. Celui-ci vient en complément des contacteurs haute tension, qui s'ouvrent automatiquement à l'arrêt du véhicule, afin de garantir une mise hors tension complète et sécurisée du système.

J'ai trouvé une petite video qui illustre la deuxième partie de mon intervention.