Qu'avez-vous fait sur votre Cayenne aujourd'hui?

J'ai juste passé l'aspirateur à fond et partout depuis les places avants jusqu'au coffre...
Crevant mais nécessaire car j'ai transporté pas mal de "gravats" depuis 2 mois! Bref, je retrouve une auto propre et agréable aux yeux!

Voilà je viens de faire un panier sur Autodoc
Tout Ferrodo ( disques av/ar , plaquettes av/ar et témoins usures av/ar )
650 euros .

Par contre si je prends Tout ATE , j’en ai pour 800 balles et encore j’ai pas pris le haut de gamme de ATE .

C’est sûr que ça fait réfléchir . J’ai facile 800 voir 900 euros de différence avec mon Specialiste .

421,77 euros TTC avec les taxes et frais d'expédition depuis l'Angleterre de chez mtecbrakes, tu dois pouvoir trouver un petit garage dans la campagne qui accepte de faire le montage pour pas trop cher, le changement des freins est de la mécanique basique qui reste pareil que ce soit sur une Dacia ou sur une Porsche, du moins sur les type 955/957 pour le Cayenne.
J'ai du mtecbrakes depuis bientôt 1 an et aucun problème
https://www.mtecbrakes.com/brake-discs/ ... 2-07-12-10
https://www.mtecbrakes.com/checkout/cart/

Tu rigole , dans le sud on dirait que personne veut toucher à mon Cayenne . J’ai appelé plusieurs Mecano , certains ne veulent pas installer des pièces que j’achète de mon côté et d’autres ne rappel jamais pendant que d’autres me demande entre 300 et 500 de main d’œuvre . A croire que Les gens se disent il a un Porsche il a les moyens , alors que pas du tout justement
J’aimerai tellement pouvoir le faire moi , mais j’ai pas l’outil nécessaire pour relever la voiture enfin si j’ai acheté un crick hydraulique mais il supporte jusqu’à 2 tonnes . Ça suffit pour lever roue par roue vous pensez ? J’ai aussi la devisseuse a choc pour lever les roues .

Ce qui est fou , c’est que pour ceux qui se souviennent , j’ai changé le pare-chocs avant , et j’ai changé tout l’intérieur aussi ( tableau de bord , panneau de porte ) les tétines aussi je m’en suis occupé tout comme les verrins du coffre .
Je sais pas pourquoi je flippe pour des disques est plaquettes .

Un cric 2 tonnes suffit largement pour soulever roue par roue, il faut bien sur assurer le coup avec une chandelle (30 € les deux un peu partout).
Tu as des tutos très bien faits sur le forum, démonter un tableau de bord est beaucoup plus compliqué que faire ses freins.
Lance toi avec un pote au pire qui a déjà fait des freins sur un autre véhicule.
1000 € économisé quand tu n'as pas de gros moyen c'est très très motivant je pense.

Un cric 2 tonnes suffit largement pour soulever roue par roue, il faut bien sur assurer le coup avec une chandelle (30 € les deux un peu partout).
Tu as des tutos très bien faits sur le forum, démonter un tableau de bord est beaucoup plus compliqué que faire ses freins.
Lance toi avec un pote au pire qui a déjà fait des freins sur un autre véhicule.
1000 € économisé quand tu n'as pas de gros moyen c'est très très motivant je pense.

Tu as raisons tazer je vais me lancer .
Je posterai quand ça sera fait .
Merci

Non aucune raison pour les freins du 957

Salut cayann, regarde j’ai rajouté le devis de mon Specialiste plus haut . Tu en pense quoi ?

Bonjour, prend tout en Brembo et lance toi c’est pas compliqué a faire.
Amicalement Cayann

Hello
Bon ce weekend c'était le premier grand déplacement du cayenne suite à sa réparation ( changement alternateur par moi même), impeccable ça tient.
Ça reste plaisant de réparer le cayenne a moindre frais. Je compte le garder jusqu'au bout . Si je peux le réparer moi et a moindre frais pas de raison de le revendre

Voilà je viens de faire un panier sur Autodoc
Tout Ferrodo ( disques av/ar , plaquettes av/ar et témoins usures av/ar )
650 euros .

Par contre si je prends Tout ATE , j’en ai pour 800 balles et encore j’ai pas pris le haut de gamme de ATE .

C’est sûr que ça fait réfléchir . J’ai facile 800 voir 900 euros de différence avec mon Specialiste .

421,77 euros TTC avec les taxes et frais d'expédition depuis l'Angleterre de chez mtecbrakes, tu dois pouvoir trouver un petit garage dans la campagne qui accepte de faire le montage pour pas trop cher, le changement des freins est de la mécanique basique qui reste pareil que ce soit sur une Dacia ou sur une Porsche, du moins sur les type 955/957 pour le Cayenne.
J'ai du mtecbrakes depuis bientôt 1 an et aucun problème
https://www.mtecbrakes.com/brake-discs/ ... 2-07-12-10
https://www.mtecbrakes.com/checkout/cart/

Tu rigole , dans le sud on dirait que personne veut toucher à mon Cayenne . J’ai appelé plusieurs Mecano , certains ne veulent pas installer des pièces que j’achète de mon côté et d’autres ne rappel jamais pendant que d’autres me demande entre 300 et 500 de main d’œuvre . A croire que Les gens se disent il a un Porsche il a les moyens , alors que pas du tout justement
J’aimerai tellement pouvoir le faire moi , mais j’ai pas l’outil nécessaire pour relever la voiture enfin si j’ai acheté un crick hydraulique mais il supporte jusqu’à 2 tonnes . Ça suffit pour lever roue par roue vous pensez ? J’ai aussi la devisseuse a choc pour lever les roues .

Ce qui est fou , c’est que pour ceux qui se souviennent , j’ai changé le pare-chocs avant , et j’ai changé tout l’intérieur aussi ( tableau de bord , panneau de porte ) les tétines aussi je m’en suis occupé tout comme les verrins du coffre .
Je sais pas pourquoi je flippe pour des disques est plaquettes .

Julien, penses à te fabriquer des ''rallonges'' en tube costaud pour avoir plus de couples (à mettre pas dessus ta clef pour dévisser). Autant l'avant te permet en orientant la jambe d'être en dehors de l'aile et donc d'avoir de l'amplitude aussi bien pour visser/dévisser, autant l'arrière ne te donne pas cette possibilité là.

Investis également dans un petit chalumeau (pour décoller les vis), les chandelles oui c'est obligatoire, du nettoyant frein (beaucoup), brosse métallique souple, et pense aussi au repousse-pistons (des serre-joints en plastique font le boulot), ne pas oublier d'ouvrir le bocal de liquide de frein pour faciliter la repousse des pistons aussi.

Le tuto de Tazer est très bien fait : post389165.html?hilit=%C3%A9trier%20frein%20filet#p389165

Incompréhensible !!!

J'ai remplacé la batterie du mazout, il y a quelques temps, j'avais fait un post pour son levage sans se fatiguer...

La Varta du Mazout a duré 11 ans. Ce n'est pas la première Varta qui dure sur mes véhicules. Avec ses 11 ans, elle tient bien la charge et je l'utilise comme batterie à tout faire. C'est une AGM.

Je ne crois pas que Varta fabrique des batteries spécifiques et destinées aux constructeurs.

Par contre, mes véhicules avec des Varta ne font que de la route et des longues distances. Lorsque les véhicules ne roulent pas, ils sont sous maintien de charge.

Je désactive toujours le start and stop dés le démarrage.

Effectivement je ne fais que des micros déplacements autour de chez moi (entre 1 et quelques kms la plupart du temps).
Comme Jet le disait peut-être ai-je une consommation anormale mais pourtant pas de changement électrique sur l'auto (la dash-cam est désactivée dès que j'arrive dans le garage).

Ce matin, le symptôme était de nouveau le suivant, le voltage annoncé est aux alentours des 11.2v / 11.5v et puis de suite baisse à 10.9, puis 10.5 dès la mise du contact et le démarreur se lance à peine (et pourtant j'étais en maintenance de charge depuis hier soir), une connexion rapide sur une autre batterie de secours dans le garage m'a permis de démarrer tout de même.
Truc étrange tout de même, il a fallut que je redonne les mots de passe respectifs au charge IBC Charger mais également au module bluetooth IBC Tester, va savoir si depuis des lustres ce module bluetooth ne me volerait un peu de ''jus''

Julien, penses à te fabriquer des ''rallonges'' en tube costaud pour avoir plus de couples (à mettre pas dessus ta clef pour dévisser). Autant l'avant te permet en orientant la jambe d'être en dehors de l'aile et donc d'avoir de l'amplitude aussi bien pour visser/dévisser, autant l'arrière ne te donne pas cette possibilité là.

Investis également dans un petit chalumeau (pour décoller les vis), les chandelles oui c'est obligatoire, du nettoyant frein (beaucoup), brosse métallique souple, et pense aussi au repousse-pistons (des serre-joints en plastique font le boulot), ne pas oublier d'ouvrir le bocal de liquide de frein pour faciliter la repousse des pistons aussi.

Le tuto de Tazer est très bien fait : post389165.html?hilit=%C3%A9trier%20frein%20filet#p389165

Attention mon tuto est fait pour un 957 turbo, les étriers sont différents par rapport à un V6, par contre pour les disques c'est pareil.

Ah mais oui oups, merci Tazer, après la logique reste un peu la même.
Et surtout prendre son temps et bien faire !

Pas trop dur à faire sur le 955. J'ai aussi mis du mtec disque et plaquettes. Les plaquettes avant on fait plus de 30000km donc ça va. L'arrière c'est toujours encore les plaquettes mtec. Les disques mtec sont toujours sur mon cay. Pas déçu de cette marque malgré le prix compétitif. Ça freine correctement.

Comme dit dans un autre poste je viens de changer disques et plaquettes arrières plus rendez-vous au CT.

Merci les gars pour les conseils
Je vais bien trouver une vidéo sur YouTube
J’ai personne autour de moi pour m’aider donc dès que j’ai du temps je m’y colle et je vous tiens au courant .

Petite précision, Didier avait du 22 pour desserrer les étriers, sur mon Cay c’est du YZN.

XZN avant et arrière ?
Étonnant, effectivement sur le mien 22 à l'avant et XZN à l'arrière.
Ça ajoute au bazard pour commander les bonnes pièces pour nos Panzers.
Ils sont chiant chez Porsche quand même.

Oup's, avec toutes mes excuses Didier, je me suis mélangé les pinceaux dans ton post, mais tu as raison, ces XZN c'est bien à l'arrière.

Hello,
Voir mon post dans "Préparation off road"

Bien à vous.

Oup's, avec toutes mes excuses Didier, je me suis mélangé les pinceaux dans ton post, mais tu as raison, ces XZN c'est bien à l'arrière.

Pas de soucis Bruno.

Merci les gars pour les conseils
Je vais bien trouver une vidéo sur YouTube
J’ai personne autour de moi pour m’aider donc dès que j’ai du temps je m’y colle et je vous tiens au courant .

Pour le rapport qualité prix et pour le look (percé rainuré), prend des freins mtecbrakes, aide toi avec cette vidéo de GLB pour le changement des freins sur un 955, mais c'est la même chose sur un 957

Nettoyage intérieur & extérieur pour fêter les 189.000 kms, changement de batterie samedi soir et surveillance en cours..

IMG_4029.JPG (199.06 Kio) Vu 537 fois

IMG_4031.PNG (82.09 Kio) Vu 537 fois

Aujourd'hui remplacement support de phare droit, plus de blocage final.
Assez sportif, j'avoue, surtout avec des doigts de bucheron, en particulier les deux boulons arrières. Nécessite un bon aimant à rallonge pour rattraper les boulons ou douille qui tombent dans le carter
Le système est différent du 955, pas de renvoi par pignons, mais une came en U commandée par la clé Porsche d'origine.

PS: j'ai le "wiring diagram" des phares de 955 bi-xénon, je souhaiterai trouver le même pour 957, car je pense que les couleurs ont changé entre les deux, et je voudrais éteindre ou réduire mes feux de jour quand je suis en feux de croisement.(phares chinois full leds)

Passage au Contrôle Technique aujourd'hui.

Résultat: R A S , Histoire de ne pas rendre un procès-verbal vierge, il est indiqué en défaillances mineures:
Disque de freins ARD ARG légèrement usés.

Passage au CT également ce matin.
Éclairage de plaque à revoir…

Hello
Aujourd'hui c'était changement de l'interrupteur de la lunette arrière. Je dois bientôt passer le CT nous verrons ce que ça va donner.
Vos pneus vous les permutez au bout de combien de km ?
Mes pneus ont 31000 km la.

Tous les 15000 max.