Assouplir davantage suspension pneumatique en mode confort ?

Bonjour, et merci pour toutes ces informations,je suis impressionné par toutes ces technologies.
Cela explique sans doute l'impressionnante tenue de route de ces engins de plus de deux tonnes avec une hauteur et un centre de gravité loin d'une F 1..
Quand au confort, faire virer à "plat" un tel engin nécessite des suspensions un peu viriles à mon avis.
Je ne vois pas comment faire autrement, à moins de suivre le conseil formulé plus haut : changer de voiture..

[cayann]

Bonjour, l’option PDCC est la pour ca.
Amicalement Cayann

Sur mon 957 turbo 125 km/h pour l'abaissement de la suspension, et 146 km/h pour l'allumage des feux de croisement.

Comme sur mon petit v6 alors

J’ai possédé plusieurs Touareg. Je possède un Amarok.

Hormis les finitions, les options "d’aide à la conduite", et le logo Porsche, les Touareg sont d’excellents véhicules.

Plus souples en suspension, certainement, toutefois, il me semble que les Cayenne virent beaucoup plus à plat que les Touareg.

Pour comparer avec mon touareg 7P (même génération que les 958) le fonctionnement est assez différent.

j'ai une molette 3 positions pour la suspension et une molette 4 positions pour la hauteur de caisse.

mode confort, normal et sport.
mode confort suspension souple hauteur normal
mode normal suspension un peu plus dure hauteur normal
mode sport suspension plus dure la hauteur de caisse s'abaisse mais ce n’est pas asservi a la vitesse contrairement a vous

hauteur de caisse normal, basse,très basse, haute, très haute
en normal hauteur standard
en basse c'est idem que la hauteur du mode sport environ -2cm
en très basse c'est encore plus bas pour les parking mais ça repasse en bas normal a plus de 20km/h
haute c'est le mode pour faire du tout terrain mais c'est asservis a la vitesse et ça repasse en normal au dessus de 80km/h
très haute c'est le mode pour passer les gué mais asservis a la vitesse et ça repasse en haut des que l'on dépasse es 20km/h

Sinon tu a vérifier si les amortisseurs avait la même référence entre le Cayenne et le Touareg ?
Si c'est les mêmes c'est peut être juste dans la gestion du boitier et qui agis sur les actionneurs. Via un VCDS la hauteur est modifiable, j'imagine qu'il est possible de copier les valeurs du Touareg et de les appliquer a un Cayenne .

@Nitrous : non, je ne suis pas allé jusqu'à regarder les références des amortisseurs du Touareg.
Dès que je pourrais, je le ferai, mais a priori ils avaient l'air assez semblables...