[Modele 955] voyant alternateur / batterie à chaud

Bonjour à tous,

J'ai le voyant alternateur/batterie qui s'affiche uniquement après un redemmarrage à chaud mais pas au ralenti ni en marche arrière uniquement lorsque je fais quelques mètres en avançant. Effectivement, dans ce cas précis, j'ai 12v tout juste au ralenti au bornes sous le capot et 12.4 à 2000trs/min.

A froid, l'alternateur débite bien 14v au ralenti, tout comme lorsque je fais 60km d'affilé.

Je veux bien changer l'alternateur mais le fait qu'il fonctionne de manière aléatoire m'interpelle un peu.

Je précise que la batterie est neuve et que j'ai essayé avec une autre batterie identique en très bon état. j'ai vérifié et nétoyé le cable de masse de l'alternateur.

Je pense à éventuellement un relais ou une protection quelquonque qui empècherait l'alternateur de "travailler" à chaud. ?

D'avance merci de l'aide que vous pourrez m'apporter.

[Tazer]

Ton alternateur est en fin de vie.
Les charbons usés chauffent et ne font plus contact à chaud.

Merci. 132 000kms c'est court quand même mais c'est parti pour la commande.

[Tazer]

Ça arrive, tout dépend de l'utilisation depuis le début.
Mon démarreur est HS à 110000 km.

Ton alternateur est en fin de vie.
Les charbons usés chauffent et ne font plus contact à chaud.

J'ai eu un problème similaire sauf que moi c’était à froid que ça déconnait puis rapidement avec le temps, plus de charge du tout.

Changement charbon et ç'est reparti

Avant le démontage pour reconditionnement de l'alternateur, j'ai fait une marque sur la poulie damper et la courroie pour voir aussi si cela ne venait pas de la dite poulie. Je vais réessayer.

Peut-etre juste le régulateur à changer !

Pour la bonne marche du Forum et le maintien des sujets à jour dans le temps,
merci de bien vouloir insérer les photos dans les messages après les avoir téléchargées.
En cas de doute, la façon de procéder se trouve ici

L'Equipe du Forum-Cayenne

Voilà la bête est sortie, pas une mince affaire sur le turbo. Direction un reconditionneur. Affaire à suivre...

De retour, j'ai mis le temps mais tout est bien remonté. L'alternateur avait effectivement, au moins un charbon bien fatigué mais même si le régulateur semblait corect, il a été changé. L'alternateur est passé au banc et fonctionnement parfait.

Là où cela se corse, c'est qu'à chaud, le problème revient toujours. N'y aurait'il pas un fusible ou relais qui empecherait le bon fonctionnement de l'alternateur à chaud ?

Après quelques tests, j'ai trouvé ! La batterie neuve que j'avais prise donne trop d'ampérage au démarrage !
J'avais pris une 110ah 950a contre une 110ah et 920a. 30 ampères qui font une belle différence.

[Tazer]

L'amperage au démarrage c'est le démarreur qui le crée pas la batterie.
Si le démarreur a besoin de 200 A pour tourner, peu importe la batterie du moment qu'elle est assez puissante, il demandera toujours le même amperage.

Bonjour,
J’ai actuellement le même souci sur ma voiture, la batterie est neuve ainsi que l’alternateur.
Avez-vous trouvé le problème ?
Merci pour votre retour