[Modele 957] Vos avis sur ce nouveau Projet SVP .

J'ai pour projet d'acheter un Cayenne 957.

J'ai déjà un GTS, qui est immobilisé dans l'attente d'une expertise.
Je vous raconterai cette mauvaise expérience dans un prochain post.

J’essaye donc d’être méticuleux sur ce nouvel achat.

Voici le lien de la bête ; un 957 Turbo S dans une configuration très chouette.

L’annonce est assez complète :
2008
180 000km
24 000€

https://www.pch-automotive.be/vehicule/consult/3321

Il y a eu un seul propriétaire.
L’engin a été suivi dans le même Centre Porsche pendant 20 ans.
J’ai une copie du carnet d’entretien qui le stipule.
Malheureusement pas de facture.

Il est passé au service tous les 20 000 km ; dont le liquide de frein.
Il a bénéficié de la garantie longue durée Porsche jusqu’en 2022 et 170 000 km.

J’ai contacté le Centre Porsche qui l’a entretenu.
Ils ont refusé de me transmettre les factures (protection des données), mais attestent que :
‘La voiture a toujours été très bien entretenue par le propriétaire et a bénéficié pendant de longues années des garanties Porsche et toutes les réparations ont été correctement effectuée.’

RAS sur CarVertical.
Ensuite, le véhicule sort d’un contrôle 111 points Porsche, à ma charge.
Il en ressort :

- Rouille châssis (photos en PJ),
- Batterie,
- Géométrie,
- Défauts esthétiques
- Plaquettes freins <50% (coût ?)
- Surrégime moteur (étonnant pour une boite auto ?)

J’ai donc demandé pour la vente :

- Batterie neuve,
- Géométrie,
- Lustrage
- CT Belge
- Vidange moteur, changement liquide direction et refroidissement
(À ma charge devis de 700 € chez un spécialiste).



J’ai remarqué sur les photos (ci-dessous) du soubassement du véhicule deux accros, sur ce qu’il me semble, être la barre stabilisatrice.

Que pouvez-vous me dire là-dessus ?

J’interroge donc nos amis passionnés et experts du Forum :

- Que pensez-vous du véhicule ?
- Quelles vigilances particulières ?
- Le kilométrage, n’est-il pas trop important ?
- Le prix, est-il justifié ?
- …

Barres stabilisatrice endomagée.pdf

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[Tazer]

Il y a les freins céramique dessus, les plaquettes coûtent de mémoire 600 € pour les avant, même prix pour les arrières, les disques c'est 8000 € les 4, donc attention à l'état des disques, qui sont sensés durés 200000km.
Sinon on voit que c'est un véhicule belge, il a pris le sel des routes en hiver, les bras de suspension sont rouillés.
Un bon nettoyage cryogenique du châssis pourra nettoyer tout ça.
Sinon 24000€ pour un turbo S bien entretenu c'est correct, le 957 turbo S sera avec les turbos, les seules à ne pas trop perdre de valeur, sans parler des Transiberia qui eux atteignent des sommets.
Il manque la clim 4 zones, mais il a tout le reste.
Les beaux exemplaires se vendent très rapidement, il faut prendre la décision assez vite.

Même avis que Tazer ! Ca fait envie haha.
Petite question, on peut se présenter chez Porsche et demander ce contrôle ? Font-ils autre chose que contrôler ? Une idée du tarif ?
Merci à toi !

Je te rejoins pour les freins.

Apparemment, c'est 200KKm pour les disques. Porsche affirme qu'ils durent la vie du véhicule.
Qu'en est-il vraiment ?

Cela m'embêterait vraiment de devoir les changer prochainement.
Comment reconnaître l'usure de disques ?
Puis-je demander des photos précises au vendeur ?

Est-il possible de les remplacer par des freins de Cayenne « classiques » ?
À quel tarif ?
Je n'en ai pas l'utilité.

Même avis que Tazer ! Ca fait envie haha.
Petite question, on peut se présenter chez Porsche et demander ce contrôle ? Font-ils autre chose que contrôler ? Une idée du tarif ?
Merci à toi !

Le vendeur l'a apporté pour moi.
Coût 400€ pour la vérification des 111 points.

Voici les photos des deux 'accros' que j’ai remarqué au soubassement du véhicule.
Il me semble, être la barre stabilisatrice.

Que pouvez-vous me dire là-dessus ?

Même avis que Tazer ! Ca fait envie haha.
Petite question, on peut se présenter chez Porsche et demander ce contrôle ? Font-ils autre chose que contrôler ? Une idée du tarif ?
Merci à toi !

Le vendeur l'a apporté pour moi.
Coût 400€ pour la vérification des 111 points.

Merci pour la réponse ! A la fin ils établissent un rapport sans faire quoi que ce soit sur la voiture, c'est ça ?

[Marc-Antoine]

Le surrégime c'est quoi exactement ?
En mode neutre tu mets pieds au fond ça est ça ?

[Tazer]

Non en neutre le moteur est bloqué à 4000 tr/min, un surrégime ne peut être fait qu'en manuel sur un tiptronic.

[Tazer]

Je te rejoins pour les freins.

Apparemment, c'est 200KKm pour les disques. Porsche affirme qu'ils durent la vie du véhicule.
Qu'en est-il vraiment ?

Cela m'embêterait vraiment de devoir les changer prochainement.
Comment reconnaître l'usure de disques ?
Puis-je demander des photos précises au vendeur ?

Est-il possible de les remplacer par des freins de Cayenne « classiques » ?
À quel tarif ?
Je n'en ai pas l'utilité.

Il faut mesurer l'épaisseur des disques par rapport à des neufs pour savoir s'ils sont bientôt morts ou pas.
Avec un pied à coulisse pour la mesure.

[Tazer]

Voici les photos des deux 'accros' que j’ai remarqué au soubassement du véhicule.
Il me semble, être la barre stabilisatrice.

Que pouvez-vous me dire là-dessus ?

Incroyable
C'est la barre anti roulis effectivement, mais tu as le PDCC sur le véhicule donc la barre est active.
Ça doit coûter bonbon à remplacer.
La barre est morte sur les photos.

Vu l'état des triangles, je serais surpris que les silent blocs soient en grande forme.

Les freins céramiques à vie, c'est comme les vidanges à vie des boîtes chez Porsche, on sait ce que ça vaut.

Porsche à eu quelques problèmes de fissuration avec les disques céramiques. Ce n'est pas juste un problème d'épaisseur. Après si tu as les moyens ok, mais pour moi les freins céramiques n'apportent rien en conduite normale et son rédhibitoires...

[Tazer]

Sinon pour les remettre en acier c'est environ 5000 € , disques, plaquettes et étriers.

[Marc-Antoine]

Un contrôle Porsche ne laisse pas passer une fissure pareille c'est étonnant tout de même

+1 Marc-Antoine

[Tazer]

C'est vrai, bien vu MA, étonnant vu l'état de la barre anti roulis.
Moi je ferait un Car Vertical pour voir si ce véhicule n'a pas eu un gros accident.

Les photos peuvent parfois être trompeuses.
J'attends un retour du garage sur ce point.

Sinon, sur le reste, quelle serait ton analyse ?

C'est vrai, bien vu MA, étonnant vu l'état de la barre anti roulis.
Moi je ferait un Car Vertical pour voir si ce véhicule n'a pas eu un gros accident.

C'est fait RAS.

Un contrôle Porsche ne laisse pas passer une fissure pareille c'est étonnant tout de même

Les photos peuvent parfois être trompeuses.
J'attends un retour du garage sur ce point.

Sinon, sur le reste, quelle serait ton analyse ?

[Tazer]

Si tu as de bon retour sur cette barre anti roulis, fonce.
Le 957 turbo S devient rare, il part vite à la vente.

[engineman]

Barre anti roulis 4000€
Freins céramiques 15000€
Vue l'état du dessous tout est mort au niveau des trains roulant(triangles etc..).
Bref passe ton chemin bientôt de gros ennuis à prevoir.

[Marc-Antoine]

Un contrôle Porsche ne laisse pas passer une fissure pareille c'est étonnant tout de même

Les photos peuvent parfois être trompeuses.
J'attends un retour du garage sur ce point.

Sinon, sur le reste, quelle serait ton analyse ?

Enginemann est plus compétent que moi
Moi perso Frein céramique je fuis pas les moyens !

Et au vu du dessous aussi

[Tazer]

Le couperet est tombé, dommage.

Je rejoins la troupe (je trouvais le prix un peu haut) mais avec la barre du PDCC dans cet état, c'est fichtrement intriguant.
Les freins céramiques, ce sont effectivement des frais supplémentaires,

Super le contrôle porsche lol

Encore un qui favorise un client qui doit lui racheter un véhicule, quitte à dire n'importe quoi...