[Tous modeles] Perte de pression dans un pneu due à la valve

[gghenri4]

Bonjour,
Ma demande de conseil est pour ma Mini Cooper S mais ce serait la même chose pour un Cayenne. Donc je me permets de la poster ici.
J'ai une perte de pression depuis un bon moment sur un de mes pneus (ce sont des Runflat).
Je passe de 3 bars à 2.5 bars en 2 jours.
Avec liquide vaisselle et pinceau j'ai diagnostiqué que cela venait de la valve : voir la bulle sur les 2 photos ci dessous (10s entre la prise des 2 photos).
D'après ce que j'ai vu une valve est constituée
- d'un capteur TPMS (partie électronique à l'intérieur de la roue)
- de la valve proprement dite (métallique dans mon cas)
- d'un kit de service (joint rondelle écrou,obus)

Ma question : mon capteur TPMS à 10 ans mais fonctionne parfaitement. Que feriez vous à ma place changer l'ensemble ou seulement valve joint rondelle et écrou ?

[Tazer]

C'est démontable la valve sur un capteur tpms ?

[gghenri4]

Même lorsque la valve fait partie d'un ensemble TPMS, le kit d'étanchéité est conçu pour être remplacé séparément. D'ailleurs certains recommandent de le changer à chaque changement de pneu car le caoutchouc du joint vieillit alors que l'électronique du capteur continue à fonctionner parfaitement. Mais ce n'est jamais fait si on ne le demande pas expressément.

[cayann]

Bonjour, je commencerai par resserrer l’obus et si ca fuit toujours j’en met un neuf .

Bonjour, perso je change tout parce-que 0,5 bar sur 2 jours c'est beaucoup .

[gghenri4]

Je suis allé cet après midi chez un spécialiste pneus (Winpneus/100%pneus) qui prend sans rendez vous.
N'ayant pas ce modèle de valve propre à BMW, il m'a juste changé le joint qui fait l'étanchéité entre la partie TPMS qui s'appuie sur l’intérieure de la jante et la partie valve qui sort de la roue.
L'avantage c'est que j'ai été pris de suite sans rendez-vous et que cela n'a duré qu'une 1/2 heure pour démontage (et changement joint) remontage et rééquilibrage de la roue.Cela ne m'a coûté que 15 €.
A suivre mais cela à l'air de ne plus fuir.

à suivre, c'est une bonne info si ça marche. Merci.

[gghenri4]

Bonjour
Cela n'a pas marché je continue à perdre 0,3bar par jour.
Plus de bulles au niveau de la valve, pas de bulles sur la bande de roulement et tout ce que je peux testé la roue en place.
Comme j'ai ce problème depuis que j'ai mis des pneus runflat Handcook à l'avant je me demande si je revenais à des pneus classiques à l'avant (mes jantes sont faites pour des pneus classiques) si cela ne résoudrait pas le problème;
D'où ma question : même si ce n'est pas l'idéal a t'on le droit de rouler avec des
runflat à l'arrière et des normaux à l'avant dès lors qu'on respecte dimensions et charges ?

[cayann]

Il faut démonter la roue la gonfler a 3,5 bar et la plonger dans un grand bac d’eau.

[gghenri4]

@cayann
Oui tu as raison c'est exactement ce qu'il faut faire pour piéger la fuite mais je n'ai rien pour faire cela chez moi (ni cric ni grande bassine). Les vendeurs monteurs de pneus que j'ai vu sont nuls. Il faut que je trouve un petit garagiste sympa près de chez moi qui me fasse cela.

[Tazer]

Heu, des runflats sur des jantes classiques, pas étonnant que ça fuit, ce n'est pas un montage possible, l'inverse pneus classiques sur jantes runflat c'est ok.
C'est le pourtour de ta jante qui fuit, sûrement.

[gghenri4]

@Tazer,

Je roule avec des pneus Run Flat montés sur des jantes non prévues pour le Run Flat depuis plus de 7 ans sur cette voiture. Durant toute cette période, les trois autres roues n'ont jamais présenté la moindre fuite, et celle-ci ne rencontre ce problème que depuis quelques mois.

Certes, ce montage n'est pas idéal et n'est pas celui recommandé par les constructeurs. Toutefois, cela ne signifie pas pour autant qu'une fuite se produise systématiquement au niveau de la jonction pneu/jante. En revanche, comme l'appairage n'est pas optimal, il est effectivement possible que l'étanchéité soit plus sensible et qu'une fuite apparaisse plus facilement que sur une jante spécifiquement conçue pour les pneus Run Flat lorsque toutes les conditions ne sont pas réunies (état de la portée de jante, vieillissement des composants, corrosion, etc.)

C'est pourquoi j'envisage de changer déjà les 2 avants par des normaux et que je me pose la question de savoir si c'est autorisé d'avoir des normaux à l'avant et des Runflat à l'arrière en attendant que l'arrière soit à changer

[Tazer]

Aucune idée pour ta question, pose la question à ton centre de CT.

[gghenri4]

J'ai posé la question à cinq centres de contrôle technique et, au final, chacun m'a donné une réponse différente.
De toute façon, la situation a évolué et cette question n'a désormais plus vraiment d'intérêt.

Je suis retourné pour la troisième fois au centre de montage de pneus et, cette fois-ci, les recherches ont été menées très sérieusement par le patron lui-même. Il a finalement trouvé l'origine de la fuite et me l'a montrée : une minuscule fissure sur la jante.
J'ai particulièrement apprécié son professionnalisme et son honnêteté. Il a passé près de trois quarts d'heure à rechercher la cause du problème et ne m'a rien facturé.
J'étais prêt à acheter une jante neuve mais il m'a proposé de la faire réparée par un spécialiste. »

Il m'a alors proposé deux solutions :
une réparation au Portugal pour moins de 100 €, mais avec plusieurs jours d'immobilisation ;
une réparation chez un spécialiste situé à proximité, un peu plus chère, mais réalisée dans la journée.

J'ai privilégié la solution de proximité. Il a appelé son réparateur devant moi, lui a demandé son tarif (que je n'ai pas entendu), puis m'a annoncé un prix global de 160 € TTC.
Ce tarif comprend absolument tout : je lui dépose la voiture le matin, il se charge lui-même de démonter la roue, de l'apporter chez le spécialiste, puis de remonter le pneu. Je récupère la voiture le soir, prête à rouler.

Compte tenu du service rendu, du temps passé à rechercher la panne et du fait qu'il prend toute la logistique à sa charge, j'ai trouvé cette proposition particulièrement honnête et amicale. J'ai donc accepté mais je vais quand même comparer avec le prix d'une jante neuve avant d'y aller.