Recherche Tuyauterie Pompe à essence Porsche Cayenne S

Bonjour,

Je recherche un site qui détail les durites de pompe à essence sur un Porsche Cayenne S car je vous explique j'ai besoin de la durite en V qui relie la pompe de droite à celle de gauche et elle est certie sur la pompe même.

Quelqu'un peut m'orienter ??? Merci

Pourquoi as-tu besoin que du tuyau

Car j'ai ma voiture qui s'arrête au quart du plein sachant que mes pompes sont neuves, on m'a conseillé de changer le tuyau en V car c'est celui qui fait la passerelle entre la pompe de gauche et celle de droite.

Il faudrait déjà faire quelques vérifications pour être sûr qu'il n'y a pas une pompe neuve en cause, déjà vérifier si tous les tuyaux sont bien cliqués, il faut entendre le clic, pompes de marque VDO obligatoire, pas de sous marque à pas cher, avoir un filtre à essence neuf en faisant attention à bien remonter le joint du couvercle sinon il y aura une prise d'air.

Remplis à moitié ton réservoir d'essence, ensuite :
Le fusible 13 dans la baie de pare-brise alimente la pompe droite (coté passager), enlève le relais n°19 pour ne tourner que sur la pompe gauche (celle côté conducteur), si tu n'as plus de problème, c'est ta pompe droite (côté passager) qui a un problème, si tu as toujours le problème, enlève le relais 1/6 pour ne tourner que sur la pompe droite, si plus de problème alors tu as un problème sur la pompe gauche (côté conducteur)

Se souvenir que :
Fusible 13 et relais (404) n°19 dans la boite à fusible = pompe droite.
Fusible 14 et relais (404) n°1/6 dans la boite à fusible = pompe gauche.

Merci je vais tester tous ça

Bonjour,

Je déterre ce topic car j'ai un problème de fusible pompe a essence. Je m'explique j'ai changé ce week-end mes 2 pompes a essence qui fonctionnent toutes les 2 parfaitement. Le problème est que mon fusible n° 13 de la pompe de droite ne fait que de sauter. J'ai inversé les 2 relais pareil. J'ai remarqué que les 2 pompes fonctionnent toutes les 2 avec seulement le fusible n°14. Ma question est : est ce que les 2 pompes tournent toutes les 2 tout le temps. Autre chose, si je démarre le cayenne et un fois tournant je remet un fusible neuf n°13 il ne grille pas, j’arrête le moteur et remet le contact et paf grillé avant de pouvoir demarrer.

Sinon j'ai actuellement le plein et le véhicule fonctionne très bien. Que se passera t'il si je roule sur le fusible n°14 sans le n°13 et surtout est ce normal que les 2 pompes tournent toutes les 2 tout le temps.

Merci d'avance pour vos reponses.

J'oubliai je n'entends plus le bruit de pompe a essence quand j'ouvre la porte mais il demarre au quart de tour.

Pour ta dernière question, déjà quand tu ouvres la porte conducteur, est-ce que le plafonnier de l'habitacle s'allume, si la réponse est non, alors tu as le contacteur de porte conducteur qui est hs, c'est lui qui donne l'info pour mettre les pompes à essences en pression à l'ouverture de cette porte, le contacteur fait partie de la serrure (pas le barillet), il faut la changer

Merci pour ta réponse ddada, mais le plafonnier s'allume. Ce que je ne sait pas c'est si c'est normal que les 2 pompes marchent en permanence et si oui pourquoi avec un seul fusible en autre avec le n°14

Personne n'a d'idées ??

problème trouvé au vcds : relais pompe a carburant 2 (j49) coupure p2632-004
00771 transmetteur d'indicateur de niveau carburant G 010 rupture /c-c au plus + intermittent
00438 transmetteur 2 de niveau carburant (G169) rupture /c.c au pole + intermittent
Merci d'avance pour votre aide.

Personne pour m'aider je pète les plombs.

Regarde si tu n'as pas d'eau sous la boite à fusibles du compartiment moteur

Regarde comme dit ddada des courts-circuits en pagaille ça sent l'inondation.

Merci pour vos réponses.

Je n'ai pas un poil d'humidité dans la boite à fusible. Par contre malgré le manque de mise en marche des pompes à essence à l'ouverture de la porte chauffeur le véhicule démarre au quart. Le pompes se mettent en route seulement à la mise du contact.

Je me demande si Porsche n'aurai pas fait une modification. Je précise que ce véhicule a toujours été entretenue chez Porsche.

Pas d'humidité non plus sur le sol aux pieds du conducteur ou du passager avant vérifier les tétines d'évacuation d'eau dans les par boue des roues avant

ok je regarde et vous redis

Pour ton problème du véhicule qui cale au quart du plein, il faut que tu entendes bien le clic quand tu connectes les tuyaux des pompes à essence, ton problème peut venir de ça, manque de pression à cause d'une durite mal cliqué

Bon après vérification pas d'humidité au sol des 2 cotés. Par contre demain vérification du faisceau sous le siège car pour changer les pompes j'ai basculer le siège chauffeur pour débrancher la batterie. j’espère. que j'ai pas débrancher un fil. Merci de vous intéresser a mon problème. Je vous tiens au courant.

Pas de fils coupés sous le siège chauffeur.
Par contre quelqu'un pourrait-t'il me dire si les 2 pompes doivent toujours tourner toutes les 2.
Pour ddada je ne suis pas tombé en panne au quart du plein, mais par contre ce que j'ai dit c'est que j'ai peur de tomber en panne en arrivant au quart du réservoir, vu que les 2 pompes tournent sur le même fusible et sur le même relais. Pour l'instant je suis a la moitié du réservoir et toujours concluant pas de panne .

Personne ne sait si les pompes a essences tournent tout le temps ou si l'une d'elles se coupe a un certain moment??????

oups !!

Bonjour radical les pompes tournent en permanence en marche normal selon le niveau du réservoir.

Il y a deux pompes car si tu fais du tout-terrain selon l'inclinaison
C'est la droite ou la gauche qui tourne pour éviter l'arrêt du moteur.

C'est les flotteurs qui sélectionne la pompe.

En-dessous de la moitié tu passe sur sur gauche je suis pas sur a 100%.

Merci pour ta réponse D jetronic.

Il y a deux flotteurs, peut-être un problème sur le flotteur de la pompe droite qui ferait claquer le fusibles 13