[Modele 955] Problème Pompes à carburant

Et avant de tout changer, investis dans un vcds ou regarde si pas loin de chez toi quelqu’un pourrait te faire un diag.
C’est la base.

Ci-joint les produits changés :
Bride de filtre à carburant, crépine de bride de filtre à carburant, crépine de bride de filtre à carburant 95562042100 adaptée pour P-Cayenne 2003-2010
Marque : Ever
MSQ A2C53377801Z A2C53377802Z Pompe à carburant
Marque : MSQ-CD
Pour la Batterie c'est une Varta 110A et les cosses sont bien serrées.
Le Diag Maxiecu n'est pas assez performant ?

Bon déjà tu as les bonnes pièces.

Non le maxiecu n’est pas adapté au Cayenne.

Bon je vais regarder pour un VCDS . Un conseil sur le choix ?

Ca y est , je viens de reprendre les compressions . Ci-joint une vidéo .

J'ai shunté le fusible 4040 comme prévue , et effectivement les pompes tournent . Et le moteur tourne rond .

Ci-joint le compte tour .

[engineman]

Tu as donc bien un problème sur le circuit d'essence.

Fuite raccord, filtre, régulateur, mal branché etc...

Bonjour Engineman,

Le filtre est neuf et le régulateur de pression aussi. Les branchements me semblent corrects.
J’ai une question, les branchements fixés dans le réservoir se croisent-ils vers les pompes ?

Une autre question, je me suis aperçu qu'il y avait des sachets de je ne sais quoi à l'intérieur des pompes.

Dois-je les retirer ou c'est normal ?

Je parlais du système de pompes aspirante dans le réservoir, se croisent-elles ?

Les durites se croisent en effet.
Les sachets dont tu parles, as tu une photo ???

Donc tu confirmes qu’en shuntant le relais, le moteur tourne impeccable ?

Il me semble que sur la vidéo du relais, on peut voir que la cosse de la platine est un peu enfoncée, je pense que le contact avec le relais ne se fait pas bien.

Les sachets sont immergés à l'intérieur des pompes ... comme des sachets pour l'humidité en fait etrange ...
Les pompes tournent moteur éteint en shuntant et dés que je met en route , ça tourne nickel.
Les relais 404 , il y en a encore sur la droite sous l'autre couvercle à droite .
Combien de relais pour les pompes ?

2 relais, un par pompe.

Tu as le détail ici :
relais-pompes-essence-t7355.html

Les sachets sont immergés à l'intérieur des pompes ... comme des sachets pour l'humidité en fait etrange ...
Les pompes tournent moteur éteint en shuntant et dés que je met en route , ça tourne nickel.
Les relais 404 , il y en a encore sur la droite sous l'autre couvercle à droite .
Combien de relais pour les pompes ?

Les sachets immergés, cela ne serait pas les petits flotteurs qui sont intégrés à chaque pompe (ils montent et descendent et qu'on voit à travers chaque pompe).

Pour les sachets je ne saurais dire.
Par contre, j'ai procédé à quelques tests :
J'ai shunté le relais 1 et gardé le relais 2. le moteur tourne rond.
J'ai shunté le relais 2 et gardé le relais 1. le moteur cale.
J'ai shunté les 2 relais et le moteur tourne rond.
Sans les relais 404 , le moteur démarre , mais cale .
Avec le relais sur la pompe 1 (coté régulateur) mais sans le relais sur la pompe 2, le moteur tourne rond.
Avec le relais sur la pompe 2 (coté filtre) mais sans le relais sur la pompe 1 , le moteur cale.
Avec les 2 relais , le moteur tourne mal et fini par caler au bout de plusieurs minutes.

Cyril,

Ton auto semble de 2005 et de mémoire on avait trouvé un fonctionnement des pompes un peu différent entre les autos pré/post 2005 ==> post696034.html?hilit=relais%20404#p696034

Si je reprends ta vidéo (où on voit le relais que tu as shunté) et ce que tu dis ensuite ''relais 1'' shunté + conservation du relais 2 : ton moteur tourne rond.

Le relais 1 est pour moi le relais sur la pompe côté passager (numéro 19 qui est à l'envers dans le schéma ci-dessous) donc en faisant ce shunt tu démontres que tu alimentes correctement ton moteur en carburant en forçant la pompe côté passager à envoyer de l'essence. Ce qui veut dire que ta pompe côté conducteur est soit défectueuse soit ''peine'' à envoyer de l'essence.

et tous les autres tests que tu as fais et décrits semblent s'orienter sur la même cause. Si je reprends :

-J'ai shunté le relais 1 et gardé le relais 2. le moteur tourne rond donc seule la pompe côté passager fournit du carburant au moteur

-J'ai shunté le relais 2 et gardé le relais 1. le moteur cale donc la pompe côté conducteur ne fournit pas assez d'essence et comme tu dois avoir assez d'essence dans le demi-réservoir côté conducteur, la pompe passager n'est pas sollicitée

-J'ai shunté les 2 relais et le moteur tourne rond là pas de suprise, c'est toujours la pompe côté passager qui fait tout le boulot

-Sans les relais 404 , le moteur démarre , mais cale normal, ces relais donne l'ordre aux pompes de fonctionner, donc le moteur démarre mais comme il n'y a pas d'essence envoyée par les 2 pompes, le moteur cale

-Avec le relais sur la pompe 1 (coté régulateur) mais sans le relais sur la pompe 2, le moteur tourne rond. normal, seule la pompe côté passager fournit de l'essence au moteur

-Avec le relais sur la pompe 2 (coté filtre) mais sans le relais sur la pompe 1 , le moteur cale. normal, la pompe côté conducteur ''peine'' à envoyer de l'essence

- Avec les 2 relais , le moteur tourne mal et fini par calé au bout de plusieurs minutes . normal aussi, la pompe côté conducteur ne fournit pas assez d'essence et comme tu dois avoir le plein de carburant ou en tous cas, assez d'essence dans le demi-réservoir côté conducteur, le flotteur de cette pompe côté conducteur ne déclenche pas le fonctionnement de la pompe côté passage et donc le moteur cale.

Exactement, j'en déduis la même chose.
Pour moi la pompe coté conducteur (celle avec le filtre) me parait défaillante malgré le fait qu'elle soit neuve. J'ai pourtant acheté le lot en même temps gauche et droite.

Reste aussi la possibilité que ce soit le filtre qui soit défaillant ? Qu'en penses tu ?

En effet c’est confirmé ta pompe conducteur est défaillante.
Si le filtre était colmaté ou défectueux tu aurais le problème quelle que soit la pompe.

L’entends tu tourner quand même quand tu lui shunte le relais ou pas du tout ?

Pas le choix, démontage de cette pompe pour voir ce qu’il se passe.

Possible aussi, en tous cas tu as trouvé l'origine du symptôme : pompe défectueuse et/ou filtre encrassé.

Dans un premier temps, je pense que tu peux démonter cette pompe côté conducteur et vérifier visuellement.

En shuntant le relais 2, j'entends bien la pompe tournée. Le filtre est neuf, mais bon je vais pas chercher plus loin, avec votre aide, on a bien ciblé l'origine du problème.

Je vais commander les 2 et procéder aux changements. Parce que même en démontant, comment voir le coté défaillant des produits ? A par quelque chose qui me saute aux yeux...

Oui mais peut-être qu'elle ne délivre pas assez de carburant tout simplement.

[996strada]

Non de zeus, j'avais posté un message, et oups disparu....

Avant de tout changer, vérifie juste s'il n'y aurait pas un objet (joint de travers, morceaux divers) qui obstrue une durite partiellement.

Cela prends un peu de temps, un peu comme le coup de la cosse de notre ami burn

Enfin de toutes façons, on ne peut pas les régler. Je vais faire un échange standard. Encore merci pour tout ces conseils et temps passés à me répondre.

On est plus ''intelligent'' à plusieurs
Reviens nous vite avec des nouvelles !