[Modele 958] Voyant moteur orange cayenne v6 diesel de 2011

[Tacosse]

Bonjour
j'ai un voyant moteur (orange) sur ma valise perso, ça me dit contrôle régulateur volume carburant code P0004, photo si joint. Chez Porsche problème vanne EGR... Aucune perte de puissance ma voiture a 125 000km... Porsche Cayenne v6 diesel 240 cv de 2011 (958) si quelqu'un à une idée...

Merci de bien vouloir insérer tes photos, là je viens de le faire.

[Tazer]

Vanne EGR HS ou encrassée.

Lorsque l'on parle d'EGR sur le V6 TDI, il ne se compose pas que de la "vanne", mais aussi des composants des deux dessins ci-dessous.

Notamment les deux manifolds, un pour le banc droit et un pour le banc gauche.

Lorsqu'il y a problème avec la vanne EGR et son échangeur, c'es tout l'ensemble qui est à changer ou à réhabiliter.

Pour les deux manifolds il existe des kits des "Swirp flap" et des "Push rod". Les "Push rod sont dispos chez WV à environ 12 à 15 euros pièce, à multiplier par 2.

Pour les manifolds, ce n'est que du nettoyage, mais quel nettoyage!!!

Sinon le remplacement des manifolds complets c'est 1500 à 1800€ chez VW.

Si les manifolds sont encrassés, le moto réducteur ne peut retrouver son point "0", ce qui allume le voyant moteur, entr'autres.

Ton véhicule n'est pas resté quelques temps sans rouler ?

Même problème pour moi aujourd'hui ! Sur mon Cayenne V6 Diesel, j'ai d'abord eu de petits accoup à peine perceptibles.
Puis le voyant Moteur orange s'est allumé et manque de puissance.

Sur le Durametric : Erreur P054400 transmetteur 1 de temps des gaz d’échappement banc 1 défaut éléctrique code 5260.

Je pense au demontage de la vanne egr pour nettoyage car j'avais eu le même problème sur une A5 3.0 TDI et la vanne egr avait été changée...

[Tazer]

Bonjour.
J'ai essayé un produit à mettre dans le réservoir, nettoyant egr et un nettoyage à hydrogène, rien n'y a fait.
Aucune perte de puissance, juste ce vilain voyant orange qui réapparaît des que la voiture a fait 20 km, même sur autoroute ...
Je ne sais vraiment pas si je peux démonter seul la vanne egr pour la nettoyer, Porsche me dit 3 heures de main d'oeuvre et qu'il vaut mieux la changer vu le boulot pour la démonter???
Je ne vois pas trop ce que tu me dis pour le démontage et nettoyage des manchons et nettoyer avec quoi ?
Le code P0004 me parle de capteur de pression de carburant et Porsche me parle de code P040100, ècart de régul recyclage de gaz échap...
Tu as une photo pour le nettoyage ?
Merci.

Lorsque l'on parle d'EGR sur le V6 TDI, il ne se compose pas que de la "vanne", mais aussi des composants des deux dessins ci-dessous.

Notamment les deux manifolds, un pour le banc droit et un pour le banc gauche.

Lorsqu'il y a problème avec la vanne EGR et son échangeur, c'es tout l'ensemble qui est à changer ou à réhabiliter.

Pour les deux manifolds il existe des kits des "Swirp flap" et des "Push rod". Les "Push rod sont dispos chez WV à environ 12 à 15 euros pièce, à multiplier par 2.

Pour les manifolds, ce n'est que du nettoyage, mais quel nettoyage!!!

Sinon le remplacement des manifolds complets c'est 1500 à 1800€ chez VW.

Si les manifolds sont encrassés, le moto réducteur ne peut retrouver son point "0", ce qui allume le voyant moteur, entr'autres.

EGR V6 TDI 1.JPG

EGR V6 TDI 2.JPG

Petite question, tu as démonté et remplacé ta vanne EGR toi même ?

J'ai déposé, réhabilité et reposé la totalité du système EGR sur deux Q7, plusieurs Touareg et deux Cayenne.

Ayant récupéré plusieurs manifolds encrassés, je n'ai acheté, à chaque fois, pour toutes ces interventions que les biellettes de liaison volets/actionneurs.

Le temps donné chez VW et Audi est de 4 heures, dépose/repose.

J'ai toujours mis plus d'une journée avec le nettoyage des pièces.

Selon le type de manifold, paliers d'axes en céramique, ils sont récupérables par nettoyage. Pour la vanne EGR, nettoyage aussi. Il faut que les pièces soient remise à l'état du neuf.

C'est faisable à condition de connaître ce type de moteur et avec quelques précautions, par exemple mettre des tampons dans les admissions coté moteur au fur et à mesure de la dépose.

Il y a au moins une conduite gas-oil à déposer, celle qui relie les rampes d'injection, donc une purge avant le redémarrage.

Je ne conseille pas cette intervention si on ne fait de mécanique de façon habituelle. Il ne faut pas un outillage conséquent, mais certaines clés sont indispensables.

Les biellettes doivent être mises à bonne longueur pour que les actionneurs retrouvent et indiquent le point zéro.

Ok je pensais au moins faire le nettoyage de la vanne EGR.

J'ai déposé, réhabilité et reposé la totalité du système EGR sur deux Q7, plusieurs Touareg et deux Cayenne.

Ayant récupérés plusieurs manifolds encrassés, je n'ai acheté, à chaque fois, pour toutes ces interventions que les biellettes de liaison volets/actionneurs.

Le temps donné chez VW et Audi est de 4 heures, dépose/repose.

J'ai toujours mis plus d'une journée avec le nettoyage des pièces.

Selon le type de manifold, paliers d'axes en céramique, ils sont récupérables par nettoyage. Pour la vanne EGR, nettoyage aussi. Il faut que les pièces soient remise à l'état du neuf.

C'est faisable à condition de connaître ce type de moteur et avec quelques précautions, par exemple mettre des tampons dans les admissions coté moteur au fur et à mesure de la dépose.

Il y a au moins une conduite gas-oil à déposer, celle qui relie les rampes d'injection, donc une purge avant le redémarrage.

Je ne conseille pas cette intervention si on ne fait de mécanique de façon habituelle. Il ne faut pas un outillage conséquent, mais certaines clés sont indispensables.

Les biellettes doivent être mises à bonne longueur pour que les actionneurs retrouvent et indiquent le point zéro.

Merci pour ces informations.

Sur mon A5 , Audi avait simplement remplacé la vanne d'où ma question .
Mais il semble que cette vanne était plus accessible .
Je connais la mécanique sur les anciennes mais cela semble plus compliqué.
Je pensais démonter cette vanne et la nettoyer avec un produit pour vanne egr type Bardhal mais si j'ai bien compris, cela ne suffira pas ?
Pourrais-tu également m'expliquer comment purger l'injection suite au démontage de la conduite de carburant ou s'il y a un tuto sur le forum ? à ma connaissance, il n'y a pas de pompe manuelle sur ces modèles .

Finalement, je commence à avoir un doute sur le problème (P0544 )car sur le forum Audi , il parle d'un défaut de la sonde de température à l’arriére du turbo :

Durametric : Erreur P054400 transmetteur 1 de temps des gaz d’échappement banc 1 défaut éléctrique code 526

Afin de ne pas polluer ce tropic, je vais en ouvrir un autre avec un nouveau sujet

Le nettoyage ou le remplacement de la vanne seule est souvent insuffisant.

Il faut que les volets soient libres de retrouver leur point zéro sinon le voyant restera allumé.

Pour le nettoyage, j’utilise tout ce que j’ai, nettoyants puissants, Décapfour, et surtout beaucoup de grattage. Ce nettoyage n’est pas une partie de plaisir.

En déposant uniquement l’Y d’admission, on voit l’encrassement des manifolds.

La purge se fait au démarreur sans abuser, sur certains véhicules purge avec la valise diagnostic.

[Tazer]

Après avoir essayé plusieurs tests et un nettoyage à l'hydrogène avec produit, et vu que je n'ai aucun signe de perte de puissance etc.., juste ce voyant éclairé.
J'ai essayé comme vous m'avez parlé de faire le plein de gasoil, comme par hasard le voyant c'est éteint direct.
Je voudrais savoir, vu que j'avais un code valise p00004 qui signifie problème régulateur de pression de carburant, si ça pourrait venir de la?
Et surtout à quoi ressemble cette pièce et sont emplacement.
Merci.

Bonjour

Avez vous le montant pour un changement de la vane egr et radiateur ?

Porsche me dit qu'il faut commencer pars là ...je suis un peu sceptique, j'ai aucune perte de puissance, mon véhicule a 128000kms j'ai fait beaucoup d'autoroute ces derniers mois, j'ai essayé de mettre un produit décrassage moteur, fait un nettoyage à l’hydrogène, changé le capteur fap et un forçage régénération...

Sur la valise même avec le voyant moteur éclairé a l’arrêt il y a aucun défaut ...

Ils me l'ont éteint à plusieurs reprises et il revient ou après 30 kms ou le matin a froid … en juillet un jour ou il fessait 37° et après avoir fait le plein de gasoil il s’était éteint et il était revenu le lendemain...

Apparemment vu l’emplacement, Porsche me dit de juste nettoyer la vane et le radiateur, ils ne le font pas, ils changent directement tous ..

Vu qu'ils annoncent 3 heures de main d'oeuvre...
Merci

Hello,
C'est souvent le bouchon de reservoir de carburant qui est la cause du voyant moteur orange (lorsque le vehicule fonctionne normalement et sans perte de puissance). Avec le temps le bouchon s'use et ferme mal. Il devient lache et fait chuter la pression dans le reservoir. J'ai eu ce probleme sur un Touareg TDi de 2011 et recemment sur mon Cayenne S 2011. Probleme resolu avec un bouchon neuf
Bon weekend a tous

Diesel ou essence, c’est plutôt une mise à l’atmosphère du réservoir qui pose des problèmes.

Un bouchon "étanche", et ce sont les pompes qui ont un mauvais remplissage. Donc vérifier plutôt la mise à l’air du réservoir.

Tous les réservoirs ont une mise à l’atmosphère, donc si cette dernière devient un peu plus importante, mis à part après un plein, le carburant sur la chaussée qui est un piège très casse gueule pour les deux roues, il n’y a pas d’influence sur l’alimentation en carburant du moteur.

Bonjour me revoilà après 4 mois tranquille sans voyant moteur orange rebelote aujourd’hui 21°degrés a Lyon et le voyant s'est ré-éclaire...
J'ai roulé nikel jusqu'a aujourd'hui sans changer la vanne egr ...je pense que c'est pas la vanne egr qui met en défaut mais plus le refroidisseur d'air qui est en dessous de la vanne ...je pense que dès qu'il fait moins de 18 degrés, mon voyant s’éteint et se ré-éclaire avec les beaux jours ...toujours aucune perte de puissance et j'ai remarqué que mon start and stop ne fonctionne plus depuis aujourd'hui...
Je vais quand même regarder si mon filtre a air a la bonne référence ..pour ce qui du débitmètre peut-on le démonter pour nettoyer ?
Quand on voit le boulot et les heures de main d'oeuvre pour changer cette pièces vanne et refroidisseur tous ça parce que c'est peut être que le refroidisseur encrassé ....ou pas

Bonjour à tous
J’ai un Cayenne 2011 V6 958
Moi j’ai le même problème voyant moteur orange allumé
Je fais un diagnostique chez Porsche ils m’ont dit qu’il fallait changer la vanne EGR + débit d’air massique + capteur de pression
Tout a été changé par Garage Renault ( Vu le taux horaire de maintenance Porsche Le prix divisé par deux)
Par contre au bout de 20 km voyant toujours allumé
Ca met déjà arrivé que quand je mets le plein le voyant orange s’éteint et après se rallume au bout de temps de kilomètres
Une idée du problème s’il vous plaît une solution À part de changer le catalyseur

Relis le post depuis son début.

Il ne suffit pas d’intervenir sur les effets, mais supprimer la ou les causes.

Porsche offre une intervention "relativement peu coûteuse", pour ensuite annoncer, notamment le remplacement des manifolds EGR, entr’autres…

Ces problèmes sont liés au type d’usage du véhicule. A ce jour, j’ai récupéré les pièces d’un ensemble EGR appartenant à un véhicule qui n’avait que 70.000 km.

Je pense que les concessions Porsche sont incompétentes sur ces moteurs diesels, seules les concessions Audi, enfin certaines, possèdent des techniciens formés sur ces V6 TDI.

Merci pour ta réponse