[Modele 955] Défaut électrique injecteur / boitier éthanol

Hello la compagnie,

Me voila de retour de vacances avec mon cay ex éthanol, et à force de voir ce boitier trainer sur mon établi, ça me titille.
J'en appelle donc à la communauté pour m'aider dans la recherche de ce qui ne va pas sur mon cay.

Pour synthétiser, j'ai acheté et posé un boitier éthanol il y a deux mois qui ne me donne pas satisfaction, puisque dès qu'il est installée, le cay tourne mal, avec des gros trous et une accélération chaotique. Cela se fait quel que soit le carburant utilisé et surtout lorsque j'augmente le réglage du boitier.
De même, lorsque j'interroge le vcds, j'ai un code erreur de défaut électrique sur les injecteurs des cylindres 4 et 8, soit les deux du fond. Si je démonte le boitier, RAS, plus de défaut.

Les solutions déjà testées :
- Bougies et bobines : changées il y a 5000 km environ et revérifiées, RAS.
- Pompe à essence et filtre : tout est neuf.
- boitier défectueux : non, le vendeur m'en a envoyé un autre et toujours le même souci, de plus ce boitier fonctionne sans soucis sur le cay d'un autre membre.
- Rouler éthanol sans boitier : le cay s'adapte tout seul et tourne parfaitement mais après quelques kilomètres (environ 50), voyant moteur et défaut "mélange trop pauvre" au vcds.

Après réflexion j'en déduis donc que les injecteurs 4 et 8 ne gèrent pas bien la connexion avec le boitier et cela provoque des micro coupures, et donc mes accoups à répétition. Plus l'intensité électrique du boitier augmente, et plus ils encaissent mal. Je ne sais pas comment expliquer ça mais c'est comme si ces deux injecteurs n’arrivaient pas à gérer un flux électrique supérieur envoyé par le boitier.
C'est possible ça, et si oui, comment le vérifier ? Ces deux injecteurs seraient ils en fin de vie mais pouvant fonctionner encore en mode normal ?

Autre hypothèse, la borne de connexion de ces deux injecteurs a pris un peu de jeu et le contact se fait mal avec les nouvelles fiches du boitier ?

Ce qui me chagrine, c'est que ce sont comme par hasard les deux injecteurs du fond. J'ai souvenir sur un kangoo 1.9D qu'il y avait un injecteur "pilote". Je sais que ce n'est pas du tout le même fonctionnement, mais n'y aurait il pas un espèce d'injecteur pilote sur chaque banc du moteur ?

des idées ?

Edit : correction et ponctuation suite à clavier qui pète un plomb

Pas d'injecteur "pilote" sur le cay.... Pour les dédouaner, échange tes injecteurs de place.... Mais pour moi ils n'ont rien....

Je suis de cet avis... S'ils étaient HS, j'aurai le même problème avec ou sans boitier.

Mais du coup, là, je ne sais plus ou regarder.

Le boitier n'a rien et j'ai déjà inversé les connecteurs, mais le défaut subsiste sur les injecteurs 4 et 8.
C'est un problème électrique, donc qu'est ce qui gère l’électricité des injecteurs ? Le calculateur moteur ?

Salut ça va ? Tu n'aurais pas juste un fusible qui merde par hasard ?

A quel fusible penses tu?

C est ton boitier le problème, en gros, il augmente bien les temps d'injection des cylindres 1 2 3 5 6 7 mais pas les 4 et 8.

Si tu veux en être certain, rebranche le boitier et au moment de le connecter tu branches les connecteurs 4 sur injecteur 3 et connecteurs 8 sur injecteur 7.

Normalement les défauts vont se déplacer sur les cylindre 3 et 7.

Bonjour filou,

J’ai deja fait cette manip, et le probleme persiste sur le 4 et 8. En fait pour etre precis, le défaut est apparu systematiquement sur le 4 mais occasionnelement sur le 8.

En regardant le tuto d’engi, je me rends compte que je n’ai pas utilisé la meme masse, engi parle « d’un des boulons de fixation du support de bocal de DA » alors que moi je l’avais mise sur le petit boulon qui tient le bocal sur ce support.

Et en regardant la photo du boitier de gugui (le même que moi) je me suis surpris a y trouver 6 leds de couleur, qui indiquent le bon fonctionnement ou non du boitier (3 par banc). J’ai été vérifier j’ai ça aussi sauf que je n’ai pas souvenir d’avoir vu 6 leds allumées sur le mien mais 3. Ce qui pourrait donc signifier qu’un des banc n’est pas bien alimenté (mauvaise masse ?)

Je vais reprendre l’installation en prenant le temps, je suis en vacances

Courage Burn !!! Après si tu veux pas t'embêter, une bonne repro tu y gagnerais même des CV au passage ;-)

Je t'avais dit fais une repro comme j'ai fait l'ami.

Pour les fusibles vérifie tous les fusibles qui se rapprochent de ton souci, les fusibles, pompe essence etc.

Bon, installation refaite en prenant le temps, et mise a la masse ok.

Phase de test : pas de changement, toujours les accoups et les deux defauts injecteurs 4 et 8 qui reviennent.

J’ai fait comme tu m´as dit Filou, j’ai inversé les connecteurs, sachant que je les ai du coup croisé, le connecteur 8 du cay sur le 8 du boitier, et le boitier relié a l’injecteur 7 et vice versa. Idem pour le 4 et 3.

Pas de changement, toujours les accoups, et je n’ai que le defaut sur le 8 qui est apparu
A noter que les defauts n’apparaissent que quand je tire dedans. Si je reste sobre, rien au vcds.

Je viens de nettoyer les connecteurs de ces 2 injecteurs, il semble que j’ai un p***** de faux contact qui fout le brin. Je Vais aller tester ça.

Est il possible qu’un injecteur fatigué refuse d’augmenter son temps d’ouverture?

Alors, le coup de nettoyant contact n'a rien donné.

Du coup nouvel essai, j'ai rebranché les injecteurs 4 et 8 en direct, tout en laissant les autres sur le boitier.
Et bah ça fonctionne, plus d'accoup, et pas de défaut vcds.

Bien évidemment cette solution est impensable puisque cela signifie que lorsque je vais rouler à l'éthanol, les cylindres 4 et 8 ne recevront pas assez de carburant et le mélange sera trop pauvre, sans alerte. Le meilleur moyen de flinguer le moteur...

Par contre ça veut bien dire que quelque chose ne va pas entre mon boitier et ces deux injecteurs. la probabilité est quand même faible pour que 2 boitiers soient deffectueux, je pense donc à un souci d'injecteur.

Je vais donc être obligé de passer par la case que je voulais éviter, l'inversion des injecteurs... Le 4 sur le 1 et le 8 sur le 5. Si le défaut bascule, cela voudra donc bien dire que mes injecteurs sont vieillissants.
Par contre si le défaut persiste sur les 4 et 8, je fais quoi, j'y fout le feu ?

J'attends que le moteur refroidisse et je tente ça...

@Tony : en effet la reprog serait plus simple. Sauf que comme je l'ai déja souligné dans un autre post, ce boitier semble mettre en avant un défaut sur mon cay qui présage une panne iminente. Si les injecteurs sont secoués, j'aurai également le même souci avec une repro à un moment donné.

Mais bon c'est cool, un boitier à 200 balles va me faire refaire tous mes périphériques moteur à neuf ! Je rigole, mais c'est pas drôle...

Oui mais un pro t'aurait tout vérifié avant de te faire une carto sur mesure.

Bref ça ne résout pas ton problème.

Essaie d'inverser et tu avanceras déjà comme tu veux faire

Bon...

J'ai procédé à l'échange des injecteurs. Le 4 avec le 1 et le 8 avec le 5. Au passage, l'accès à l'une des 4 vis de maintien de la rampe est tout simplement foireux. Aucune possibilité de passer une main, et vis non aimantée, du coup, tombée au fond, impossible à retrouver. Heureusement j'avais une équivalente.

Bref, remontage de tout ça et c'est reparti pour un tour (les voisins ne comprennent pas trop ce que je fais avec mes allées et venues )

Et là, rien n'a changé, toujours les accoups, et surtout, défaut électrique dans le circuit injecteur 4 et 8.

La bonne nouvelle dans l'histoire, c'est que mes injecteurs n'ont rien.
Si je procède par élimination, l’étau se resserre donc sur le connecteur d'origine des injecteurs 4 et 8. Le contact se fait bien avec la prise de l'injecteur mais pas avec la prise du boitier. Peut être une épaisseur de broche légèrement inférieure sur le boitier qui créé des loupés.

Je vais voir comment retravailler ces petites prises, si je peux les resserrer un peu et je vous tiens au jus.

Sinon dans la catégorie "apprenons la mécanique en nous amusant", j'ai nommé le Cayenne.

Allez courage Burn, je suis sûr que tu es près du but!

Ça fait 1 mois que je me dis ça, et à chaque fois, je suis renvoyé dans mes 22

Bon aller je continue mon monologue, mais au moins cette aventure pourra servir à d’autres.
Y’a des fois on cherche loin, tres loin... pour rien

Je viens donc de jouer ma derniere carte : regarder un peu ce qui se passe au niveau des connecteurs bosch ev1 du cayenne.
Je vous laisse observer, a droite le cay, a gauche le boitier :

Y’a une petite différence n’est ce pas?
N’ayant pas reussi a reduire l’ecart sur les connecteurs du cay, j’ai donc légèrement tordu chaque broche du connecteur male du boitier pour que ca soit en contact plus franc.

On repart donc pour une enieme fois en test, et la, jackpot!
Ce n’est pas encore parfait a 100% mais je retrouve une auto sans accoups qui fonctionne deja bien mieux. Juste quelques légers petits bugs mais rien a voir avec avant, il monte jusqu’a la zone rouge sans broncher.

Me reste plus qu’a peaufiner ça, voir carrement changer les connecteurs du cay, et je pense que le souci sera enfin réglé.
Mon souci est donc electrique, un mauvais contact qui provoque des micros coupures. Je pense que les symptimes sont très semblables à des bobines fissurées.

Voila voila, la suite au prochain bug

Bravo pour ta persévérance

Trop fort

Ok alors va à carter cash ils te vendent toute sorte de prise. Prend celle qui te correspond et refait le proprement

[996strada]

excellent et la persévérance a payé

Waow, respect pour cette quête du graal, comme quoi on incrimine trop vite ces boitiers qui finalement fonctionnent bien, moralité: il faut être très vigilent lors du montage, c'etait subtil quand même!!! Content que tout rentre dans l'ordre, le bout du tunnel est là....

Merci bien !

Oui ça fait plaisir, j'éspère juste ne pas avoir crié victoire trop vite et que ça ne va pas revenir comme ça sans raison.

Quand j'ai fait mon dernier test, l'orage venait de passer avec une chute des température de plus de 10 degrés par rapport au reste de la journée...
Manquerait plus qu'au prochain coup de chaud ça recommence

Bonne nouvelle ! Bravo Burn !

Chapeau bas, l'artiste, pour ce taf de précision, il y en a beaucoup qui auraient abandonné, bravo

Allez courage Burn, je suis sûr que tu es près du but!

Tu vois, je ne me trompais pas de beaucoup! Bravo à toi