préparation Off Road light Porsche Cayenne S

par **Marc-Antoine** » Ven 12 Sep 2014, 22:30

Pour la vidéo là sans un treuil et le blocage arrière du différentiel c est quasi impossible !

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par **mavmax** » Ven 12 Sep 2014, 22:36

Et sans la caravane qui va bien

par **cedtroll** » Mer 17 Sep 2014, 23:04

salut ,
jolie preparation :)
j'ai pas tout lu les pages ....mais pratiquant le tt regulierement avec un patrol ton sujet m'a interressé.
concernant ton choix de pneus des bf ... a verifier mais les coopers sont generalement mieux ils possedes souvent un plis de plus ( epaisseur du pneu) ce qui est imprortant dans la rocaille car plus resistant aux dechirures ainsi qu'au degonflement ...
y'a une monte TT homologué porsche ? sinon jouer sur la hauteur du pneu pour surelever la caisse ..
deplus hesites pas a saturer de cire corps creux tout les trous de carrosserie si tu penses t'aventurer dans l'eau

par **mavmax** » Jeu 18 Sep 2014, 00:06

Monte tout terrain c'est 235/60/18

par **Marc-Antoine** » Jeu 18 Sep 2014, 00:36

J ai finalement pris des lattitude Cross ce sont les meilleures Mixtes existant

Les Bf sous la pluie c est limite
Et je ne fais pas le Dakar donc pas d'utilité

par **RANGE** » Ven 19 Sep 2014, 22:54

Heuuu, y'a pas grand chose de mixte.
Un pneu mixte c'est au minimum 50 /50, et ça passe très très bien déjà.
Dans le cas de ces pneus très bon au demeurant, on est dans le 20% hors chemin et 80 % route.

Avec les BF ou les Cooper, selon les modèles ont est classiquement 50/ 50 pour du ALL terrain et 20 % route 80 % TT avec les MUD. Les MUD c'est une philosophie à part, effectivement si tu ne fais rien de sorcier, compliqué, franchissement ou piste caillouteuses avec dégonflage regonflage ... ça sert à rien.
Et sous la pluie c'est pas limite du tout... faut juste changer de conduite ou réapprendre les bases, avec des limites largement augmentées ou diminuées selon les sens, vitesse de passage en courbe, freinage ...

par **RANGE** » Ven 19 Sep 2014, 23:04

Marc-Antoine a écrit:Pour la vidéo là sans un treuil et le blocage arrière du différentiel c est quasi impossible !

Tu oublies le blocage central + ce que vous ne connaissez pas sur les Cay ,le blocage avant car on voit bien que ça motrice toujours ...il y a de l'ARB du Detroit locker ou du Maxi drive dans le machin

En tous cas c'est bien fait la prépa ...et en plus c'est beau !

par **jetrider** » Sam 20 Sep 2014, 08:26

Il y a bien un blocage de différentiel central sur le cayenne, c'est juste le blocage du différentiel arrière qui est optionnel...Seuls les nouveaux Cayenne n'ont plus de réducteur pour économiser en poids...Et les ingénieurs de Porsche n'ont pas du voir beaucoup de Cay dans la boue... :lol:

par **Marc-Antoine** » Dim 21 Sep 2014, 16:53

RANGE a écrit:
Marc-Antoine a écrit:Pour la vidéo là sans un treuil et le blocage arrière du différentiel c est quasi impossible !

Tu oublies le blocage central + ce que vous ne connaissez pas sur les Cay ,le blocage avant car on voit bien que ça motrice toujours ...il y a de l'ARB du Detroit locker ou du Maxi drive dans le machin

Moi je connaissais pour l avoir souvent utilisé sur mon premier cayenne

mais je n avais jamais entendu parler du blocage avant je vais aller zieuter sur google

par **RANGE** » Lun 22 Sep 2014, 01:45

la blocage avant est réservé au franchissement, de préférence sur du gras, avec un impératif si tu es sur du dur (rocher par exemple) de garder les roues droites...sinon tu casses les demis arbres de roue.
Tout simplement à cause de la différence de distance que parcourt les deux roues du même essieu lors d'un virage, les contraintes sur la mécanique sont alors énormes.
Sur le gras ça passe sur le dur...ça casse.
Beaucoup de trialiste l'utilise en le montant en plus sur Toy, Patrol, Range...il n'existe pas en monte d'origine sauf pour le Jeep Rubicon et Mercedes G pour ce qui est proche de nous.
Le blocage arrière est super efficace et à mon avis est moins fragile que l'avant car les roues arrières "roulentdroits".
Pour moi, la solution "miracle" est le bloc arrière + le bloc central + un glissement limité à l'avant...si tu ne passes pas c'est qu'il faut prendre un autre chemin ou sortir le treuil. Le désavantage est la tendance de l'auto à ne pas vouloir tourner...

par **Atomic Lutin** » Lun 22 Sep 2014, 06:41

Je confirme, j'avais les 3 blocages sur mon rubicon...un vrai tracteur....

par **cedtroll** » Dim 28 Sep 2014, 23:00

Moi j avais bloc ar et glissement limité sur mon patrol et top ..
Par contre attention en.co.duite tt ou même chemin avec le bloc avant ... dure de tourner et le rayon de braquage augmente bcp..
Dans tout les cas un apprentissage progressif est conseillé histoire d éviter les surprises :)

par **Marc-Antoine** » Jeu 2 Oct 2014, 23:22

une petite dans la boue du parpaillon !!!

par **mavmax** » Jeu 2 Oct 2014, 23:24

On a pas idée d'aller dans la gadoue comme ça avec un Cayenne noir lol

par **Marc-Antoine** » Jeu 2 Oct 2014, 23:27

j ai des photos d un gris tout sale dans mes dossiers hihihihihi

par **CARRERA** » Ven 3 Oct 2014, 07:23

Vous n'êtes pas sérieux avec vos Cay .... vous devez avoir de mauvaises fréquentations :lol2:

par **Marc-Antoine** » Ven 12 Déc 2014, 19:43

Prochaine étape rampe de phare

C est prévu d'acheter les différentes pces sur le net et de faire monter au CP

J ai trouvé la rampe pour 1800 dollars
Il y a après le câblage et le travail pour je pense 800 a 100 euros

Mais je privilégie un montage Porsche

par **Roche** » Ven 12 Déc 2014, 20:36

CARRERA a écrit:Vous n'êtes pas sérieux avec vos Cay .... vous devez avoir de mauvaises fréquentations

Si tu avais vu le mien après 4 semaines de piste en Scandinavie, un must. :hourra:

En fait j'ai du le laver 2 fois en cours, car impossible d'accéder à la galerie, sans finir cradingue.
Et comme en Camping, le lave linge ne court pas les pistes....
On finit par trouver un Karcher , il faut dire que 1 passage à la pompe presque tout les jours pour etre sur d'avoir de l'essence même si on se perd...

Je conseille aussi la traversé des Alpes, Annecy => Méridérannée en France et en Italie, en passant par Parpaillon et col de tende. A l'arrivée l'intérieur de mon Paj était couleur terre rouge que l'on trouve dans les Alpes du Sud. Je ne parle pas de la carrosserie. J'ai fait sensation en arrivant le centre ville de Monaco avec mon Char !

par **Roche** » Sam 13 Déc 2014, 11:44

Au départ , relativement propre...mais cela ne va pas durrer. :bye:

par **Marc-Antoine** » Sam 13 Déc 2014, 11:44

C est beau merci !

par **Roche** » Sam 13 Déc 2014, 12:18

Propre, début du raid

: Sud Norvège

: Temps de m...

: Refait la sortie de pot droite sur un rocher! La journée commence bien.

: Juste un peu crad... Je sponsorise TOTAL

: Après 3 semaines, il faut tout faire sècher !

par **CARRERA** » Sam 13 Déc 2014, 12:22

La suite , la suite , la suite ..... et :bravo:

par **Marc-Antoine** » Sam 13 Déc 2014, 12:23

Beau paysage
Je vois l utilité des pads dans ces conditions !

par **Roche** » Sam 13 Déc 2014, 12:33

Quand j'avais du le 4x4 le plus crad :??:

Voir la vidéo que je viens de mettre sur youtube..... Si ca marche
J'ai le Pajero couleur zèbre !
Je sais mais la protection Protec Magnete zèbre était en solde. C'est comme cela que l'on devient riche :fume:

par **Roche** » Sam 13 Déc 2014, 12:34

Marc-Antoine a écrit:Beau paysage
Je vois l utilité des pads dans ces conditions !

J'ai pas compris : les pads ?

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