[Modele 958] Variation pression huile V6 3.0D + Claquements

Bonjour à tous,

Depuis quelques jours, un léger bruit de claquage à l'avant gauche, sur le dessus du moteur, quand on est assis coté chauffeur, (comme un vieux moteur diesel) le matin, tant que la température de l'huile n'a pas atteint 60° environ.

Pas de claquements lorsque le véhicule est à l'arrêt, uniquement lorsqu'on accélère. On entend mieux lorsqu'on ouvre la vitre bien sur.

... de plus, la pression d'huile varie de 2,8 à 3,6b lorsque j'accélère, (véhicule roulant), un peu à la façon d'un compte tour, le phénomène étant accentué lorsque le moteur est froid ... je n'avais jamais prêté attention à ça, et je ne sais pas si c'est normal et en rapport avec les claquements ?

Je rappelle que c'est un Cay 3.0 V6 Diesel de 2012, avec 210 000km.

Je viens de faire faire une vidange, et pas de changement ...

Des pistes ?

Merci.

Vidange et filtres faits : toujours ce cliquetis à froid.

[Tazer]

Si tu n'as pas de défaut moteur ou autre, cela peut venir d'un ou plusieurs poussoirs hydrauliques usés.

J'ai lu que le 3.0l TDI avait ce genre de soucis avec un fort kilométrage.

Seule solution si c'est bien ça, remplacer les poussoirs qui claquent.

Par contre de ce que j'ai lu, aucun risque pour le moteur, juste le bruit désagréable, beaucoup laissent en l'état.

Merci de ta réponse Tazer.

On m'a bien parlé de poussoirs Hydrauliques, et qu'il fallait, à démonter, tous les remplacer (et que ça coutait un bras).

On m'a proposé, (mon garagiste, pas un CP) d'ajouter un aditif à l'huile, il l'a déjà fait sur une BMW, et cela y avait fait un peu.

Des avis sur cet aditif ?

j'ai acheté mon Cay il y a un peu plus de 2 ans, à 188 000kms, (vidange et filtres par précaution) j'en ai 210 000 maintenant
(vidange + filtres).

PS : Je précise que je me sert tous les jours de mon Cazout, et que je ne fait essentiellement que de la ville : 5Kms 4 fois par jours pour aller au boulot, sauf pour les vacances.

[Tazer]

Pour l'additif je ne sais pas.

Pas contre prendre un diesel pour faire 4 fois 5 km par jour, revient à rouler à froid toute l'année.
Le diesel déteste ça, c'est pile ce qu'il ne faut pas faire avec et surtout en ne roulant qu'en ville ou presque.
Donc pas étonnant que ton moteur s'use et s'encrasse, et du coup claque.

Tu vas vers des problèmes de vanne EGR, de FAP etc...
Achète une petite voiture essence et garde ton Cay pour les grands trajets.

Hum, ... c'est pourtant bien agréable de rouler confortable.

Je vais quand même tacher de suivre ton conseil.

(Bon, je me fais au moins 1 fois par mois, 1 aller/retour sur la 2X2 pour nettoyer le fap, si je ne l'ai pas utilisé sur une bonne distance avant)

Rebonjour,

Voilà, mon problème s'accentue ...

Les durites de retour gasoil "sautent", la pression d'huile joue au yoyo ( varie de 2,6 à 3,6 sans "tirer" sur le bourrin), la température d'huile me semble monter haut (+ de 100° lorsque je suis en côte par exemple), un "tremblement" du moteur lorsque je démarre (surtout à froid) ...

Résultat : je ne roule plus qu'au ralenti. Du coup, l'ai menée cet aprèm à un spécialiste.

Il la fera démarrer à froid demain matin, et me fera un diag.

Il m'a déjà parlé de remplacer un injecteur (qui claque fort, celui du milieu coté chauffeur), de remplacer les durites avec les répartiteurs qui vont avec, et de brancher un mano en direct, pour voir si le capteur de pression d'huile n'aurait pas un problème (qui fait aussi température ?)

Si j'en reste là, ce sera une réparation "raisonnable".

Sinon, il m'a parlé des tendeurs de chaines, ... et là, dépose moteur et un gros voir énorme billet.

Réponse demain ... j'angoisse ...

[engineman]

Bloc moteur hs.

Probablement le bas moteur (bielles et vilebrequin).

Défauts connus sur ce bloc moteur, ils finissent tous comme ca.

Un avis que je ne partage pas avec Engineman.

J’ai possédé de nombreux véhicules équipés de ce V6 Audi. Beaucoup d’amis en possèdent aussi. Ces moteurs peuvent faire des kilométrages importants, le maximum que je connaisse, est environ 450.000 km.

Toutefois, les petits kilométrages journaliers, 5 km !!!, pour aller au travail ou emmener les enfants à l’école, sont typiquement des pratiques qui amènent obligatoirement à la destruction complète du moteur, après les problèmes habituels des ensembles EGR, collecteurs, ensembles papillons, échangeur, etc.

Avec ce genre d’utilisation, le moteur n’est jamais à sa température de fonctionnement, et il fonctionne avec le complément d’enrichissement GO utilisé pour le démarrage et le fonctionnement jusqu’à une température minimum.

Donc selon moi, moteur 100% HS, bas et haut moteur, tous les injecteurs.

Il serait préférable de ne faire aucune dépense sur ce moteur, aussi modeste soit-elle, car c’est inutile.

La remise en état des ces V6 est très coûteuse, de plus certaines pièces sont difficiles à trouver. Donc c’est soit échange standard ou moteur d’occasion issu d’une accidentée.

Si moteur d’occasion, s’attacher à monter strictement le même V6 avec un ensemble injection identique à celui d’origine, sinon bonjour les difficultés quant au calculateur moteur.

Ou vente en l’état, ce qui serait dommage.

Si remplacement du moteur, il faut utiliser l’huile préconisée, marques et normes, Castrol ou Mobil, pas de GO de grandes surfaces, et pas d’utilisation sur petits parcours, sauf exceptionnellement. Le mini est de faire un parcours d’environ 100 km. La fréquence des vidanges que j’applique est 10.000 km, on peut pousser à 15.000.

Bonjour, je ne partage pas non plus l’avis d’engineman, on parle bien du V6 diesel VAG ??

Pour avoir eu moi aussi pas mal de ces moteurs en entretient et en ayant possédé personnellement 4, ces blocs moteur sont très costauds limite increvables. Leur point faible c’est l’injection, et un injecteur fuyard qui claque à froid quand il est pris à temps ne causera pas de dégâts par contre si on laisse traîner, ça peut effectivement aller jusqu’à la destruction du moteur !

J’ai récupéré un Q7 233 ch qui avait ce problème, un ou plusieurs injecteurs n’étaient pas étanches ils fuyaient quand le moteur était arrêté remplissant la chambre de combustion, au redémarrage avec le volume de gasoil dans les cylindres le taux de compression était tel que 2 bielles ont fini par plier. Je connaissais bien le gars, ça faisait 2 ans que son moteur claquait et avait du mal à démarrer à chaud, donc je pense que pour en arriver à la casse moteur il faut vraiment le vouloir ou pas avoir de bol !!

On ce qui concerne les symptômes de Ted il faudrait commencer par vérifier les injecteurs en consultant avec un bon outil de diag les valeurs de correction des injecteurs puis éventuellement ensuite les déposer pour les faire tester c’est 20 euros par injecteur mais au moins tu sais à quoi t’attendre et puis profiter du fait que tu as un bon accès au bougies et aux puits d’injecteurs pour prendre les compressions, c’est la seule manière d’être fixé sur l’état de ton bas moteur.
Mais bon pour les valeurs de corrections je pense que tu peux sauter cette étape, c’est même pas la peine de les lire !

Pour que les durites de retour de gasoil sautent c’est qu’un ou plusieurs injecteurs sont bouchés toute la pression est renvoyé vers les retours et ça saute !

et pourquoi pas un tendeur de chaine deffectueux ? il y en a 2ou 3 je crois malheureusement coté boite

mon oncle sur un Q5 en 224ch a eu le probleme

[Tazer]

Un tendeur ne peut pas faire sauter les durites de carburant.

Oups j'ai raté ce detail

Bonsoir à tous,
Je suis vraiment désolé de ne pas avoir suivi et répondu sur le forum depuis tout ce temps ....

Bon, n'en déplaise à certains, et après passage chez un spécialiste, il en est :

Moteur 100% HS = Non

.... Donc :

- 1 injecteur ( soupçonné "à l'ancienne" avec un tournevis en appui sur l'injecteur et l'oreille)
- 1 jeu de durites de refoulement GO
- 2 capteurs
- percement plus gros du trou du bouchon de réservoir (pour moins de pression lors du refoulement dans le réservoir, et éviter de trop envoyer la pression dans les durites de refoulement)
- + main d'œuvre

Prix : environ 1000€

Les conseils du spécialiste : Bien écouter le démarrage à froid (bruit anormal) pour surveiller l'évolution des chaines de distri. ( il y en a 2 ) donc surtout une usure des tendeurs de chaine.

(refaire la distribution = tomber le moteur = prix proche des 10 000 !!!

Depuis, j'ai roulé sans problèmes, et envoyé du bois sans aucun bruit suspect.

Puis revendu le Cay.

Je roule en Jag provisoirement.

à plus ...

Bloc moteur hs.

Probablement le bas moteur (bielles et vilebrequin).

Défauts connus sur ce bloc moteur, ils finissent tous comme ca.

...et merci engineman ; ta réponse a été très constructive.

[Marc-Antoine]

Tu as revendu la voiture ?
Là clairement si le nouveau proprio voit ce post tu as un soucis !!

Il ne se trompe qu'une fois sur cent et pas de bol c'était pour toi...

[Marc-Antoine]

Moi je dis il ne s'est pas trompé c'est juste une question de temps !

Tu as revendu la voiture ?
Là clairement si le nouveau proprio voit ce post tu as un soucis !!

T'inquiète, si on voit un 958 V6 D de 210mkm arriver sur le forum on lui glissera le lien de l'oiseau...

Bonsoir à tous,
Je suis vraiment désolé de ne pas avoir suivi et répondu sur le forum depuis tout ce temps ....

Bon, n'en déplaise à certains, et après passage chez un spécialiste, il en est :

Moteur 100% HS = Non

.... Donc :

- 1 injecteur ( soupçonné "à l'ancienne" avec un tournevis en appui sur l'injecteur et l'oreille)
- 1 jeu de durites de refoulement GO
- 2 capteurs
- percement plus gros du trou du bouchon de réservoir (pour moins de pression lors du refoulement dans le réservoir, et éviter de trop envoyer la pression dans les durites de refoulement)
- + main d'œuvre

Prix : environ 1000€

Les conseils du spécialiste : Bien écouter le démarrage à froid (bruit anormal) pour surveiller l'évolution des chaines de distri. ( il y en a 2 ) donc surtout une usure des tendeurs de chaine.

(refaire la distribution = tomber le moteur = prix proche des 10 000 !!!

Depuis, j'ai roulé sans problèmes, et envoyé du bois sans aucun bruit suspect.

Puis revendu le Cay.

Je roule en Jag provisoirement.

à plus ...

Dis donc ton « spécialiste » n’a de spécialiste que le nom !
Sacré bricolage, c’est un 958 quand même !
Il aurait dû déposer et faire contrôler tous les injecteurs, s’il a été obligé de « bidouiller « la mise à l’air du réservoir pour éviter que les durites de retours sautent c’est qu’il y a encore un problème d’injecteur ! Et s’il y a encore un ou plusieurs injecteurs de fuyard et bien ce pauvre moteur est condamné ! C’est dommage pour le nouveau propriétaire.