[Modele 957] Suite à modification moteur vers éthanol, injecteurs HS

Bonjour à tous,

Passage chez un prestataire pour mise à jour EC (passage à l'éthanol) en septembre 2022.

Voiture qui fume BEAUCOUUUUUUP lorsque je mets de l'éthanol. Je permute souvent avec du SP95 ou du SP98.

Semaine dernière : devis après panne de 3500€ motif invoqué : ''cylindre rempli de carburant et injecteurs grippés ouverts du probablement à un carburant non adapté (éthanol)''. Dixit le prestataire de recherche de la panne (spécialiste Porsche en Anjou).

Le risque après réparations visant à redémarrer la voiture pour refaire un diag : trouver les deux pompes basse et haute pression HS.

Y-a-t 'il eut parmi vous des expériences similaires ? Un conseil à me donner ? Pour info, je ne dispose d'aucune assistance juridique !!!

Merci pour vos retours.

Et un de plus!

A vouloir gagner des euros sur un plein de carburant, on se retrouve avec un moteur défectueux et une note qui va être salée.

Ou est le bénéfice ? Et ce n'est pas faute de prévenir sur le forum les problèmes avec le E85.

[Tazer]

Ouais.. comment se mettre dans la mouise jusqu'au cou.

Retourne voir le gars qui a fait la reprogrammation, il a fait de la merde et doit prendre ses responsabilités.

Il est forcément assuré pour ce genre de problème.

Il ne peut pas te dire que tu n'as pas mis le bon carburant, sa reprogrammation est sensée être faite pour.

Bon courage.

[christiang78]

Surtout que le prix du litre d'E85 n'est plus du tout aussi avantageux qu'avant désormais.

Pour amortir le prix d'une reprogrammation ou d'un boitier (disons 800 à 1000 €) il faut quasi 2 ans si on fait environ 15.000 kms par an. Et ça c'est sans compter les éventuelles modifications préventives (pompes à essence, bougies, etc..)

Cet Ethanol fait des ravages sur nos autos mais je ne serai pas surpris de voir de nombreux autres automobilistes ayant cédés à l'installation d'un tel boitier sur leur auto et se retrouver en panne ou pseudo-panne quelques trimestres après..

Alors, je n'ai pas beaucoup d'expérience du Cayenne, mais sur le moteur FSI et sur l'éthanol si.
J'avais justement le cousin en 3.2 du V6, je l'ai reprogrammé E85, utilisé sur plusieurs dizaines de milliers de kilomètres et aux dernières nouvelles, il approche des 200kkms sans soucis. La reprogrammation était à l'époque la seule solution, pas de boitiers en injection directe. Et c'est pas plus mal. Surtout avec une injection directe et le fonctionnement en stratifié.

Si la reprogrammation a été bien faite (déjà en vérifiant AVANT le fonctionnement des organes indispensables, principalement débitmètre et lamba de régulation), il n'y a pas d'incompatibilités de ce moteur. Éventuellement les injecteurs qui seraient limite d'origine et qui seraient trop sollicités ( mais ce n'est pas le cas sur les VW R36 donc il serait étonnant que Porsche ait mis des injecteurs plus petits dans l'adaptation ?!)

Par contre, demandant plus de carburant, un injecteur fatigué, une pompe en fin de vie, ils seront précipités vers le tombeau, surtout si le passage se fait après un kilométrage élevé.

L'éthanol, c'est toujours rentable à la pompe. Depuis une dizaine d'années que je l'utilise (avec ou sans gain de puissance, par reprogrammation ou sans mais jamais de boitier), on est passé de 60cts/L vs 1€20 le SP98, aujourd'hui c'est 1€10 l'E85 et 1.85 le SP. Le gain au litre est le même, tous les carburants ont grimpé.
Mais l'intérêt est aussi écologique (CO2 non fossile) et en performance, surtout sur un moteur turbo.