Risques moteur thermique avec e-hybrid

Bonjour,
J'aimerai avoir votre avis sur le risque (ou non) que représente cette configuration de fonctionnement avec une Porsche E-hybrid :
Démarrer de chez soi en mode électrique et y rester jusqu'à ce que la réserve électrique soit épuisée. La voiture passe ensuite automatiquement en mode e-hybrid et le moteur thermique s'actionne et se retrouve brutalement à un régime élevé, surtout si par exemple ont est à cet instant sur autoroute à 130 km/h.
Je suis sûr que beaucoup se retrouvent souvent dans cette configuration de fonctionnement.
Personnellement j'ai cela en tête depuis le début que je possède une e-hybrid et j'évite ce cas de figure en sortant du mode électrique pur pour passer en e-hybrid dès que la voiture est lancée si je sais que je vais faire plus de km que ce que m'autorise ma réserve électrique. Je préfère utiliser la réserve électrique restante à la fin de mon parcours.
Mais cette crainte n'est peut-être pas fondée car personne ne nous met en garde par rapport à cela chez Porsche ou dans les manuels.
Qu'en pensez-vous ?

Je suis comme toi, j'y pense depuis longtemps.
Si le conducteur lambda oublie ou n'y pense même pas, qu'il roule en électrique moteur thermique froid et tape soudainement dans le thermique, cela revient à rouler vite à froid.
Cela peut à la longue altérer le moteur thermique effectivement.
Il y a un mode de conduite pour chaque nouveaux systèmes, je pense que tu as le bon mode pour ton hybrid.

Je n'arrive pas à comprendre pourquoi ils ne nous mettent pas en garde notamment chez Porsche (j'ai acheté mon e-hybrid dans un centre Porsche). Lorsque j'ai posé la question au vendeur il tombait des nus, il ne savait pas quoi répondre. Quant aux techniciens leurs réponses n'était pas plus engageantes : du genre "tout a été pris en compte vous n'avez rien à craindre" mais incapable d'apporter des explications techniques qui pourraient appuyer leurs affirmations gratuites.

Je partage à 100% vos remarques.

Une fois sorti du parking en électrique, je passe systématiquement en mode thermique pour laisser "tranquillement" chauffer le moteur, même si je ne roule pas rapidement ensuite.

D'ailleurs, j'ai remarqué que roulant ainsi il me semblait que le moteur électrique continuait à entraîner la voiture, car en accélérant doucement, le régime moteur ne bougeait pas... Mais ce serait à confirmer par d'autres.

Oui sur ma précédente e-hybrid, celle de 2016, la gestion de l'e-hybrid faisait que passant du 100 % electrique au mode e-hybrid on restait encore un moment sur l'électrique pur si on n'appuyait pas beaucoup sur l'accélérateur. Mais c'était "marginal" cela ne durait pas
Sur la nouvelle ce comportement a été gommé : le moteur se lance dès que l'on commute en e-hybrid (sauf si la pédale d'accélérateur est complètement relachée évidemment).
Sur la nouvelle beaucoup de petit défauts que j'avais remarqué ont été corrigés. Par exemple la suspension pneumatique était un peu trop souple en mode confort. J'étais obligé de me mettre en suspension sport pour que les personnes sujettes au mal de voiture ne soit pas malades à l'arrière. Ce défaut n'existe plus avec la nouvelle.