[Modele 957] reprogrammation fochesato

[engineman]

Casper je faisais référence entre toi et fabrice s sur la route de la sortie a stuttgart.
Moi j'ai rien a voir dans l'histoire.

Rien à voir mais aujourd'hui hui je me suis fait déposé par un SRT8 sur la montée du col qui va du grison au Tessin on aurait dit qu il avait un pot techart , une accélération digne d'un turbo S impossible à la suivre
Il devait avoir une grosse prépa dessus !

T' inquiète pas M-A tu l'auras en descente

Attention.
Tout d'abord Bruno Fochesato est un ingénieur motoriste diplômé Ferrari, pas Ford ...
Ensuite, il ne faut pas appeler n'importe quelle antenne Fochesato en France.
La première que j'ai contactée, l'interlocuteur était infirmier de formation et a arrêté, son collègue ne m'a jamais rappelé, exit pour moi ...
La seconde, celle en Ile de France, l'interlocuteur m'a bien plus intéressé, j'en ai déjà parlé dans un autre post : lors d'une reprog, il fait bien des mesures de perf, en présence du client, avant et après, mais via l'OBD et avec un logiciel, genre Torque, donc des mesures objectives selon lui comparativement à un banc auquel on peut faire dire ce qu'on veut, sous la pression du résultat annoncé (déjà écrit dans ce forum).
Je suis surpris que ce type de mesure n'intéresse pas plus le forum, car tout le monde peut acquérir le nécessaire pour quelques euros : entre 20 et 30€ une prise OBD bluetooth, plus un logiciel de mesures (version Torque gratuite et environ 4€ la version "pro"). C'est en plus extrêmement instructif sur les fonctionnalités d'un ECU.
Je ne sais d'ailleurs pas comment le calcul de puissance et de couple se fait via l'OBD, mais ça m'intéresserait fichtrement de le savoir. S'il y en a qui ont des pistes, je suis preneur ...

Bonjour
la puissance est calculée : couple Nm x vitesse de rotation Rad/s = puissance en W
ECU a la vitesse de rotation instannée et position vilbrequin pour injection et allumage.

Par contre aucune idée de la mesure du couple réel en sortie moteur ???
En plus il faut que cela soit répétable....

Oui, c'est le couple qu'il faudrait savoir comment il est calculé, puisque la puissance est déduite du couple et de la vitesse de rotation du moteur.
Je sais que dans Torque on doit entrer la taille des roues et le poids du véhicule. Torque signifie justement couple en anglais ...
Il y a plus de 100 "sensors" (capteurs) dans l'ECU, le ou lesquels sont exploités ?

Salut Spotting
Pour la revente ce n'est pas forcément une valeur ajoutée
Beaucoup de gens ne veulent pas un moteur bidouillé , par peur de la prise en charge en cas de casse .
Il y a chez moi quelques turbo avec plus de 600 ch qui ne partent pas .

Bon en même temps tous les turbos se vendent très mal

C'est complètement vrai, les acheteurs de cay ne veulent pas d'une préparation que ce soit Techart, Ruff, Gambella....
Alors Fochesato qui est spécialiste ferrari on en parle même pas.

570cv c'est faisable avec un cay d'origine faut juste un très bon metteur eu point qui fasse plusieurs essais de carto pour trouver la bonne et après tu n'en parles pas.

j'ai fais la mienne chez un concessionaire de Zaviz c'est actuellement les meilleurs pour le cay et il est possible que de nombreux préparateurs utilisent leurs services sans le préciser (Fochesato le premier) http://www.zaviz.com/vehicles/?Carstat=Porsche
Après il ne faut pas se focaliser sur la puissance maxi, ici ce qui est intéressant c'est les 580cv à 4500trm.

Merci Glop-glop , a priori en Françe c'est soit a côté de Monaco soit a côté de Pau . Ça fait un peu loin .

Contacte zaviz ils te donneront d'autres adresses proches de chez toi.

Ok merci

Glop Glop
C est la courbe de ton Cay ?