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M'étant lancé sur le remplacement des joints des caches culbuteurs, je vous fais part de mon retour d'expérience.
Je n'ai rien inventé, mais uniquement fait application des conseils de ce magnifique forum.
Ainsi après les déposes habituelles en pareil cas, les caches et les pompes à air secondaires, je m'attaque aux filtres à air.
Celui coté conducteur no problème. Pour celui coté passager, attention à la prise d'aire pour le compresseur de suspension pneumatique.
La prise est une véritable me***, mais bon je fais doucement et là petite déconvenue, casse ou plutôt devrais-je dire séparation de corps, mais pas d'esprit...petite photo pour comprendre!
Alors cela a déjà été réparé, mais n'a pas tenu à mon démontage
La prise a également subi quelques démontages...
Rien de bien méchant qui ne puisse se réparer.
Autre remplacement à faire, le support moteur qui est totalement détruit.
Je n'avais pas anticipé, donc commande de la pièce dimanche soir et elle est arrivée ce matin.
Après démontage des caches culbuteurs, c'est celui coté passager qui m'a donné le plus de problème concernant la toute dernière vis dans l'angle contre la carrosserie. Après plusieurs essais avec divers montages à la mord moi le no***
, j'ai appliqué la méthode ENGINEMAN, celle avec l'embout scotché à la clé à œil. Il faut avoir fait gynécologie en dernière année, mais ça marche. Encore 
à notre ENGINEMAN. Je n'ai pas mis de photo du montage mais sur demande express cela peut se faire...J'ai commencé la dépose des bobines coté passager et là de l'huile partout. Petite illustration ci-après...
Cela sur au moins quatre bobines, celles de devant, coté façade cayenne. Les joins sont vraiment morts.
A ce stade des opérations, j'ai pris un repos bien mérité et remis les dernières dépose au lendemain soit le lundi, avec commande en urgence de huit bobines (car il y en a cinq fendues) et huit bougies. Elles devraient arriver fin de semaine.
On reprendre donc lundi après 16h00 les démontages (avant je suis en plein soleil à l'extérieur). Je fini donc les démontages des bougies coté passager, plein d'huile et bien usés. Je protège tous les trous pour éviter de faire tomber de la merde ou autre dedans et couvre d'un drap après un petit nettoyage, pour dire que c'est propre.
Je m'attaque donc au cache culbuteur coté conducteur et là il m'a fallu couper les deux fils pour la clim qui passent devant et ne permettent pas la dépose sans s'appeler HOUDINI.
La gaine noire entourée.Idem de ce coté pour les bobines et les bougies. De l'huile partout. Mais lors du nettoyage du plan de joins, je m'aperçois qu'il y a un gros défaut, un décalage d'environ 0.5mm de ce coté conducteur, il existe également coté passager mais de moindre importance. Les deux cotés coté conducteur, là où le défaut est bien le plus important!
Alors question pour les pro, il y avait bien de la pate et je comprend mieux pourquoi, mais l'étanchéité peut-elle être bien faite avec des nouveaux joins (que j'ai déjà) et de la patte localisée à ces endroits ????
Merci de vos sujétions qui seront vivement appréciés par le Padawan que je suis.
