[Modele 958] Réglage position phare avant cayenne 958

[JEFFSTAN]

Bonjour à tous, j’ai actuellement acheté un cayenne 958 diesel.

Je n'arrive pas à trouver comment faire pour régler la hauteur de projection des xenons, j’y vois rien la nuit c’est assez dangereux.

J’ai regardé dans le manuel rien n’y est mentionné. Je sais comment fonctionne la correction d’assiette et tout fonctionne correctement.

Il doit forcement y avoir un réglage sur l’optique comme sur les anciens mais je ne trouve pas.

Un peut d’aide s'il vous plaît ?

personne ??

Lu ce post aujourd'hui.

Dans le compartiment moteur sous les ailes.

Bonjour David,

Bizarre ton affaire car sur des phares xenon, il n'y a pas de réglage justement .

La mise au point "ajustement" se fait automatiquement au démarrage. On voit d'ailleurs le faisceaux s'ajuster tout seul, suivant ton assiette.

Je pense que les xenons sont bloqués en position basse et ne font pas leur ajustement.

A jean phi, désolé, mais partiellement faux. Justement il y a un réglage qui se fait en position neutre, c'est à dire avec une certaine charge véhicule et sur sol rigoureusement horizontal avec un régloscope ou réglophare, nom de l'appareil différent suivant fabricant, d'où l'utilité des vis de réglage dans les ailes sur les optiques. Ensuite la motorisation des phares va adapter leur réglage en fonction des capteurs d'assiette qui vont donner des informations sur la charge du véhicule. C'est pour cette raison, qu'à l'allumage des feux de croisement, les phares descendent et montent jusqu'au réglage optimal.
Sur ce coup là je suis plutôt sur de moi, mais sait-on jamais

Bonjour,

Sur le 958, vous avez des xénons ?
Parce que moi sur le mien j'ai des H7 !

Sur le cayenne, les xénons sont une option

[Tazer]

:drink:
A jean phi, désolé, mais partiellement faux. Justement il y a un réglage qui se fait en position neutre, c'est à dire avec une certaine charge véhicule et sur sol rigoureusement horizontal avec un régloscope ou réglophare, nom de l'appareil différent suivant fabricant, d'où l'utilité des vis de réglage dans les ailes sur les optiques. Ensuite la motorisation des phares va adapter leur réglage en fonction des capteurs d'assiette qui vont donner des informations sur la charge du véhicule. C'est pour cette raison, qu'à l'allumage des feux de croisement, les phares descendent et montent jusqu'au réglage optimal.
Sur ce coup là je suis plutôt sur de moi, mais sait-on jamais

Ah ok, je ne savais pas.
Merci de cette précision ddada

:drink:
A jean phi, désolé, mais partiellement faux. Justement il y a un réglage qui se fait en position neutre, c'est à dire avec une certaine charge véhicule et sur sol rigoureusement horizontal avec un régloscope ou réglophare, nom de l'appareil différent suivant fabricant, d'où l'utilité des vis de réglage dans les ailes sur les optiques. Ensuite la motorisation des phares va adapter leur réglage en fonction des capteurs d'assiette qui vont donner des informations sur la charge du véhicule. C'est pour cette raison, qu'à l'allumage des feux de croisement, les phares descendent et montent jusqu'au réglage optimal.
Sur ce coup là je suis plutôt sur de moi, mais sait-on jamais

Au temps pour moi !

Ah merci pour l’illustration j’irais voir dans la journée.

Oui moi aussi il fait le balayage de haut en bas à l’allumage mais se positionne beaucoup trop bas et idem forcement pour les pleins phares.

Faut que je regarde si non le correcteur d’assiette pour tricher un peut mais je doute vu le système.

Lu ce post aujourd'hui.

Dans le compartiment moteur sous les ailes.

Réglage phares.jpg

incroyable bravo j’avais pas vu il y a un trou dans les ailes et on voit le réglage

Sur le 955, le réglage des codes n'est pas simple, surtout côté conducteur, il faut un embout allen de 6 mm avec une tige flexible pour choper l'une des deux vis de réglage dans la petite trappe d'éjection du phare

Sur les 958 on peut atteindre les 2 vis avec un 6 pans male (Allen) droit et tres long.

Pour trouver ces vis, j'avais sorti le bloc optique complet puis collé des autocollants clairs en forme de fleche sur le plastique noir. ca permet de distinguer les 2 vis plus facilement. une fois l'optique remise à sa place.

Ensuite, le reglage automatique se "règle" quand on met le contact et les feux et puis on corrige avec la vis pour arriver à la bonne hauteur. Etrange que ça se retrouve déréglé mais rien de compliqué à part trouver l'embout long long et la vis dans l'aile et donc dans le noir

      Bonjour       

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L'Equipe du Forum-Cayenne