Référence plaquette frein 957 Turbo

Un petit post pour archiver les références des plaquettes pour ceux qui ont des cay turbo phase 2 :
Plaquette AR en haut et plaquettes AV en bas de la photo, c'est évident, mais bon...

20140422_165418 - copie.jpg (401.1 Kio) Vu 2787 fois

Réf BREMBO P 85 103 (AR) : 55,31€
Réf BREMBO P 65 017 (AV) : 89,32€
4,90€ de frais de port...vu le carton j'aurai préféré payer un peu plus cher pour un meilleur carton!

Pour info, le devis de la CP proche de chez moi :

devis frein Cay Turbo 2008 - copie.png (390.68 Kio) Vu 2787 fois

Il ne faut pas oublier que pour les turbos
Il y a 3 modèles de plaquettes pour l avant
Et la mm choses pour l arrière

P....n 22€ le témoin
C est du foutage de gueule

Merci Gael, peux tu nous donner le mois et l'année de ton modèle pour compléter le guide d'achat de cayann

Cayenne turbo du 01 Fev 2008,
code D2 de la carte grise (type) : 9PAEM2201

casper,
il faudrait clarifier pour tout le monde ces fameux trois types de plaquette.
Je pensais faire une photo des étriers Av et AR avec à côté les images donnant les formes, ref, marques et indicatifs de prix.
Faudrait une âme charitable par type d'étrier.
Qu'en pense tu?

Salut a tous, je déterre un peu le sujet car mon heure est venue aussi lol

j'ai un 957 turbo de 09-2007 je suppose donc les tous premier mis en circulation (il vient de Belgique, je ne sais pas si c'est important) .
Je vais donc démonter mes plaquette ce week end je pense et mettrai les réf et dimensions ici (ou ailleurs si un autre poste a été créé).

Je vais le démonter pour vérifier les dimensions car j'avoue que je suis un peu perdu sur les différentes ref en fouillant les sites marchands.

Je pense le remplacer par des EBC yellowstuff DM1846 spécifiques aux gros SUV puissants.
Je l'ai ai trouvée pour 210€ environ (+ port pour la Réunion).

Qui aurait déjà utilisé ce genre de plaquette sur le Cayenne ?

Je vous tiendrais au courant de la différence ;)

EBC sont des plaquettes pour un usage sportif ..si tu ne fais pas de piste , aucun intérêt ..

je me souviens sur un autre forum , les membres qui mettaient cette marque ( sans faire de piste) finissaient par avoir des grincements au freinage ..

l'usure n'est pas la même sur route ouverte que sur circuit ..

957 Turbo 2007.
Disques avants.

Disque arrières.

Plaquettes avants.

Plaquettes arrières.

EBC sont des plaquettes pour un usage sportif ..si tu ne fais pas de piste , aucun intérêt ..

je me souviens sur un autre forum , les membres qui mettaient cette marque ( sans faire de piste) finissaient par avoir des grincements au freinage ..

l'usure n'est pas la même sur route ouverte que sur circuit ..

J'ai pris en compte ce paramètre et même si je fais très peux de circuit (2 ou 3 fois par an) les reliefs de l'île mettent les freins à rudes épreuves et ce tous les jours qui plus est sans frein moteur et ayant une conduite plutôt sportive pour le peu que je m'en serve.

Je mettais du Zimmerman sur les BMW et c'était limite sur les gros parcours (BMW et son freinage réputé horrible ^^)
J'avoue que d'origine j'ai trouver très bien le freinage du cayenne mais je n'ai pas encore joué avec véritablement.

Voici les plaquettes en question



C'est un peu pour ça que je demande conseil, étant l'heureux propriétaire du Cayenne depuis moins d'un an, j'ai senti un léger fading à la fin d'une route très sinueuse au dénivelé très important chez nous (route des plaines)
Et ce fading m'inquiète, voilà la raison qui me pousse à augmenter la force de freinage et remplacer les durites par des modèles aviation.

J'ai posé la question à Niki du forum qui mis ces plaquettes la sur ton turbo préparé, j'attends son retour

Mais si tu en as Badazz je suis preneur. :)
Merci

957 Turbo 2007.
Disques avants.

Disque arrières.

Plaquettes avants.

Plaquettes arrières.

Merci beaucoup Tazer
C'est universel ça ?
Les disque en 380 sont sur les turbo S alors ?

Oui tu as tout compris 380 = turbo S.

Au top merci :)

Je fais aussi poser des durites aviation par Filou, en même temps que la réparation du moteur.
Cela supprime le fading et améliore beaucoup le mordant et l’endurance du freinage, plus qu'avec des plaquettes compétition.

Du coup tu laisses les Brembo d'origine ? Ou Zimmerman, Ferrodo 2500?

Les Brembo vont très bien.

Et sur circuit occasionnellement ça tient bien ?

Le problème des freins circuit c'est qu'ils ne fonctionnent bien qu'à haute température ce que l'on ne peut avoir avec un usage routier.
Moi je trouve le cayenne lourd et au freinage assez moyen. Les durites aviations seront montées avec le changement des disques. Espérons que l'on gagne un peu de confort

Voici la fiche technique constructeur pour celui que ca intéresse ;)

https://www.bremboparts.com/europe/fr/c ... 65_017/pdf

en en prime la page ou trouver toutes les Rèf brembo pour cayenne 9PA
https://www.bremboparts.com/europe/fr/c ... 00020114-1

Le problème des freins circuit c'est qu'ils ne fonctionnent bien qu'à haute température ce que l'on ne peut avoir avec un usage routier.
Moi je trouve le cayenne lourd et au freinage assez moyen. Les durites aviations seront montées avec le changement des disques. Espérons que l'on gagne un peu de confort

Les durites aviations ne te feront gagner que en endurance et non en puissance de freinage. Mais par définition en puissance aussi mais uniquement à très haute température puisque tu repousses le point d’ébullition

Donc en gros sur circuit ou une descente de col sinon walou !

De plus les Yellow et autre Carbone Lorraine typées circuit c'est déjà chaud sur une barquette de 800kg sur les premiers freinages en ville alors sur une bétaillère de 2.5T je n'imagine même pas...

Le problème des freins circuit c'est qu'ils ne fonctionnent bien qu'à haute température ce que l'on ne peut avoir avec un usage routier.
Moi je trouve le cayenne lourd et au freinage assez moyen. Les durites aviations seront montées avec le changement des disques. Espérons que l'on gagne un peu de confort

Tres franchement, tenant compte du poids du bestiaux et du peu de frein moteur que l'on a avec la boite auto, je trouve qu'il s'en sort pas mal au freinage.
C'est doux au départ et si tu enfonces la pédale c'est puissant je trouve.
Mais les ressentis sont parfois trompeurs. Il faudrait tester avec une autre voiture en même temps.

Le problème des freins circuit c'est qu'ils ne fonctionnent bien qu'à haute température ce que l'on ne peut avoir avec un usage routier.
Moi je trouve le cayenne lourd et au freinage assez moyen. Les durites aviations seront montées avec le changement des disques. Espérons que l'on gagne un peu de confort

Les durites aviations ne te feront gagner que en endurance et non en puissance de freinage. Mais par définition en puissance aussi mais uniquement à très haute température puisque tu repousses le point d’ébullition

Donc en gros sur circuit ou une descente de col sinon walou !

De plus les Yellow et autre Carbone Lorraine typées circuit c'est déjà chaud sur une barquette de 800kg sur les premiers freinages en ville alors sur une bétaillère de 2.5T je n'imagine même pas...

Il suffit de trouver le juste milieu
Sur la moto j'ai mi des carbone lorraine et la géographie de l'île fait que j'en suis content
La Ou j'habite soit je descends soit je monte donc ça freine toujours lol (en montant pour les ronds points)
Sur la voiture c'est pareil des que le rythme est soutenu en descente c'est fading assuré à la moitié du trajet

Salut à tous,
Voila plaquettes et durites aviations commandées.
mais je sèche un peu pour les capteurs d'usure de plaquettes.
chez Bosch j'ai trouvé 1 réf pour jante 17 et 18 et une autre réf pour jante 19" spécifié -> avec étrier rouge ;
BOSCH - Réf : 1 987 473 025
La dimension de la jante est-elle vraiment importante ou c'est juste la longueur du capteur? 405mm pour celui que j'ai trouvé et 420mm pour le modèle jante 17 ou 18 pouces BOSCH - Réf : 1 987 473 012

merci de votre aide

Personne n'aurait une idée pour ce vilains capteurs ?
Je suis aller voir le centre bosch ici qui m'a répondu qu'ils ne savent pas ...

La bonne est la rèf pour étrier rouge.