A quoi sert cette durite ???

Bonjour à tous,

Je voudrais savoir à quoi sert cette durite et surtout celle au diametre le plus petit car la mienne ne finit pas en T et n'est pas branchée...

A quoi ça correspond et quelle incidence car mon cay tourne parfaitement comme ceci !!!!!

Merci d'avance et bonne soirée à tous.

I-Grande-27149-couvre-culasse-conduite-de-purge-carter-moteur-cayenne-v8-turbo-03-06.net.jpg (35.66 Kio) Vu 2998 fois

Modifié en dernier par muppetshow le Sam 21 Jan 2017, 22:00, modifié 2 fois.
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C'est pour les vapeurs d'huile, c'est branché des deux côtés des couvre culasses, normalement ça devrait mal tourner s'il est pas branché.
À mon avis ton T doit être cassé, c'est pour ça qu'il est pas branché.
Attends les avis de ceux qui ont des turbos.

Modifié en dernier par muppetshow le Lun 16 Jan 2017, 23:36, modifié 2 fois.
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Le petit ''T'' sert aux reniflards des 2 turbos, elle est malheureusement cassée sur beaucoup de voitures.

OK merci pour l'info, mais pas d'incidence sur le moteur ???

Si ta durite est cassée ou débranchée, ca te fait une prise d'air. Donc c'est bizarre qu'il tourne correctement.

Modifié en dernier par muppetshow le Lun 16 Jan 2017, 23:37, modifié 2 fois.
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Bizarre que cela ne donne aucune incidence sur le cay.
je voudrais tout de même remettre cette durite en état mais Je cherche et impossible de trouver ou raccorder après le T !!!!
Quelqu’un pourrait-il me guider SVP...
Merci d'avance.

Bonjour,
Durite débranchée, parfois le cayenne tourne pas rond au ralenti.

Amis cayeniste,

Qui pourrait m'envoyer une petite photo de cette durite pour voir ou ça ce branche juste après le T ?

merci d'avance et bonne journée à tous.

Modifié en dernier par muppetshow le Sam 21 Jan 2017, 19:28, modifié 1 fois.
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De mémoire, sur le "S" il y a uniquement la liaison des deux couvre-culasses en gros diamètre.

Je ne sais pas pour les versions "turbo"...

Amis cayeniste,

Qui pourrait m'envoyer une petite photo de cette durite pour voir ou ça ce branche juste après le T ?

merci d'avance et bonne journée à tous.

Pourrais-tu mettre une photo de ton moteur en entourant si possible la pièce qui te pose problème (mieux que le schéma)

De mémoire on en a déjà parlé dans un post de cette durite.
Le té est raccordé à une durite qui vient de derrière le moteur, l’embout restant libre est bouché avec un capuchon.

Voici une photo de la durite cassée (niveau du cercle rouge) bien avant le T.

20170122_114855.jpg (147.94 Kio) Vu 2749 fois

effectivement, sur mon cayenne elle est raccordée sur un Té à l'arrière et il y a un petit bouchon sur l'autre bout du Té...

La mienne est aussi cassée, le ''T'' n’est plus présent !

Filou m’a rassuré en m’indiquant qu’elle n’avait aucune incidence. Mais mon ralenti est tout de même irrégulier quand j’arrive au stop.

Je crains tout de même une petite prise d’air … si quelqu’un l’a remplacé et a constaté un changement ?

Tu devrais avoir très logiquement une prise d’air d’où ton ralenti instable.

Peut-être pas énorme, mais si elle est cassée, elle est à remplacer.

La mienne est aussi cassée, le ''T'' n’est plus présent !

Filou m’a rassuré en m’indiquant qu’elle n’avait aucune incidence. Mais mon ralenti est tout de même irrégulier quand j’arrive au stop.

Je crains tout de même une petite prise d’air … si quelqu’un l’a remplacé et a constaté un changement ?

Bonsoir, cette durite est également cassée et Filou ma également assuré qu’elle n’avait pas de conséquence sur le régime du moteur. Toutefois, je constate que mon régime chute à l’arrêt et est irrégulier à 1200 Tour et ainsi qu’à 2200 Tour, provoquant des vibrations à l’arrêt comme en marche.
As-tu résolu ton problème ?