quelques répliques de transsyberia

et celle ci que je trouve magnifique

le version pro raid est vraiment sympa

Vraiment sympa en effet , vu le prix des pièces , autant que tu t'en fasses un non ?

le noir de ladeuxième photo a fait une sacré installation dommage que nous n'ayons pas plus d info sur le montage

pour la petite histoire le premier a été fait en 2009 avant le modèle de série!

ps mal

le noir de ladeuxième photo a fait une sacré installation dommage que nous n'ayons pas plus d info sur le montage

Il est sur le site, mais il a également un blog où il explique pas mal de choses
http://porsche-cayenne-pro-raids.over-blog.com

J'ai également les tarifs ... si ça intéresse quelqu'un

Oui peux tu les mettre sur le post ?
Merci Range

Capture d’écran 2014-03-29 à 19.56.23.png (226.47 Kio) Vu 2023 fois

C'est Pro Raids qui a testé ... et c'est Porsche Biarritz qui fait le montage ...

merci !!!

il a quand même fait l'étanchéité moteur sacré préparation

9.500€ pour la galerie

il a quand même fait l'étanchéité moteur sacré préparation

Ils sont aperçus de deux problèmes:
Sur ce modèle les durites ne sont pas "solides" donc il faut impérativement les changer, j'ai cru comprendre qu'il y avait pas trop de problème pour les modèles suivants (à partir de 2006 ou 2007 ?).
Par ailleurs, il font l'étanchéité du moteur car le sable rentre partout, du coté de la cloche d'embrayage ou d'un "truc" comme ça je ne me souviens pas de l'endroit exact...

C'est vrai que ça fait beaucoup d'argent...
Mais sans pendre les équipements intérieurs ...ni la galerie, on retombe entre 20 et 26000 €..
A cela il convient de rajouter, compresseur, frigo, GPS, Terratrip, VHF, tiroir intérieur de coffre ou rack coulissants, treuil et c'est parti pour l'aventure, avec un total compris entre 30 et 35 000 € de prépa tout en étant confortable.

Pour les connaisseurs la préparation d'une Jeep Rubicon oscille entre 20 et 25000 € pour être au top (au minimum 17000 €)
Celle d'un Disco 3 n'est pas très éloignée.
Pour les bricoleurs la note sera bien moins salée ...

Mais au final, on possède avec le Cay une voiture de course et pas un tracteur...

Pour en avoir discuté avec une autre personne qui en a déjà conduit, le seul souci réel pour la piste est justement la puissance de l'engin qui donne des ailes ... à ne pas mettre entre toutes les mains. Il faut rester calme car ça peut aller très vite et devenir de la même manière encore plus dangereux.
En fait , avec cette prépa le Cay roule sur la piste comme sur la route, sauf que c'est plus compliqué, y'a toujours des trous ou des bosses.
J'ai vu un type faire plusieurs tonneaux sur le lac Iriki avec un Range qui devait rouler à 100 km/h ... je n'ose pas imaginer ce que ça donnerait avec un Cay à 140 km/h sans arceau.

je comprends mieux les prix des HDJ80 équippé raid vendu en Suisse !

Merci pour les prix. Les tarifs pour Land ou Toyota sont plus faibles, car la production et la demande est plus importante. Là on est sur du sur mesure artisanal.

Très intéressant cette grille de préparation. Ça donne envie mais il faut que le porte monnaie suive

et toi Range tu veux aussi préparer le tiens comme celui du pro Raid ?

Oui mais pas aussi typé raid.
Je veux qu’il garde à peu près un look normal et qu’il conserve l’espace intérieur.
Perso je recherche un Cay de 2008, visiblement j’ai cru comprendre qu’il n’y avait pas de problème de durite, quant à l’étanchéité moteur j’ai des doutes … mon mécano a contacté son confrère Porsche au Maroc et ils n’ont pas de souci d’entrée de sable dans le moteur. A mon sens c’est indispensable uniquement pour un usage pro.
Le ski proposé est optimum, avec de l’alu en 8mm tu peux te poser partout sans aucun risque… et ça c’est indispensable par expérience. En plus il semble particulièrement bien adapté et bien fini contrairement à d’autre adaptation que j’ai pu voir.
Coté amortisseur, c’est hors de prix mais en même temps c’est du sur-mesure totalement adapté à la voiture avec des réglage spécifiques J’ai juste un doute sur le renfort de triangle arrière qui est très beau mais qui justement renforce peut être de trop ? si tu te prends un gros cailloux le triangle ne bougera pas, il ne se pliera pas et ne jouera pas son rôle de fusible…donc c’est plus haut que ça cassera.
La gestion de motricité est obligatoire, ça permet d’éviter que l’électronique prenne la main dès qu’une roue patine … sinon tu restes dans le bas de ta dune (c’est arrivé à Pro Raids au tout début). Sur route tout est normal, dès que tu commences la piste ou les dune un petit coup sur le bouton pour enlever les assistances (ABS + anti-patinage…).
Je vais en faire hurler plus d’un, mais à mon sens l’air bag doit également pouvoir être déconnecté. J’en ai vu un se déclencher au Maroc sur un saut de dune dans un Disco …. Sympa surtout le prix pour la réparation après (sièges déchirés + ciel de toit dévasté).

Ensuite j’ai plein d’autres idées, je voudrais mettre sur le Cay à peu près la même chose que sur mon Range, que j’ai déjà testé en situation et qui est éprouvé mais je ne crois pas que c’est le bon post pour en discuter ?

Bon dimanche.


Range

Toujours un plaisir de te lire merci pour le partage d experience

Range , tous les Cay que j'ai vu au Maroc étaient a Rabat et Casa , maintenant ils sont passés de mode depuis plusieurs années et stockes dans des garages . A ma connaissance ils n'ont pas du voir beaucoup de piste .

Moi je recherche le minimum,
Blindage parechoc avant et carter de protection moteur comme Roche ensuite protection latérale

C est juste pour faire du Terrain léger et de la piste

Ce véhicule reste le véhicule journalier de mon épouse il doit rester confortable tous les jours .