Quelle puissance de booster ?

Bonjour à tous

La première tuile sur mon phase 2...après une immobilisation trop longue (4 semaines), le voltmètre affiche encore 12-13 volts, mais il n'y a plus assez de jus pour démarrer.

J'ai vu des boosters affichant une puissance (20a ou 30) nettement plus faible que la puissance de la batterie installée (110A).

Quel modèle de booster convient pour le Cayenne S phase 2 ?

Le tuto parle du remplacement de la batterie sous le siège. Est ce uniquement celle là qu'il faut remplacer quand on est à plat ?

Merci pour vos lumières

Soit tu as l'option 2 batteries auquel cas y en a une sous le tapis de coffre dans un coffret carré,
soit tu n as qu'une batterie ( comme la plus part des cay), auquel cas oui elle est sous le siège conducteur,
si tu as un booster, ou plus simple des cables, branche une voiture dont la batterie sera en parallèle a la tienne et ca redémarre!
branche les cables de batterie sur les bornes sous le capot, t'enmerde pas a soulever ton siège!

Bizarre que ton voltmètre affiche 12 ou 13 volt.
Une batterie totalement chargée est à 13.2 et tu peux sans soucis démarrer jusqu'a 11.5. ce qui représente une batterie déchargée de 50%.
Si la décharge est faible le booster peut faire l'affaire car ce qui est important c'est la décharge immédiate pas la capacité totale.
Une batterie de 110 AH a souvent une capacité de décharge immédiate de 6 à 700A, certains booster ont 1000A.

Bonsoir,

Merci beaucoup pour vos retours, c'est plutôt encourageant. Pendant ma tentative de démarrage, l'habitacle était transformé en l'arbre de Noël tout clignotant, même les rétroviseurs électriques se déployaient et se rabattaient tout seuls comme des robots fous...

Je voulais utiliser l'assistance Amaguiz (ils assurent mon Cay), mais elle n'est valable qu'à plus de 50km du lieu de stationnement habituel (ça limite l'intérêt). Donc,je reviens dans un scenario dépannage.

J'ai vu sur la toile des boosters, il y a 2 catégories : les pros au dessus de 400 ampères, à des tarifs...boostés, et les particuliers en dessous de 400 ampères.

Le plus puissant des non-professionnels est disponible en centre auto, il est présenté comme adapté aux moteurs essence jusqu'à 5,5 L et sort 350 ampères sous 12volts.

Est ce que cela suffit ? Pour faire des dégats sur l'électronique, c'est largement suffisant je pense, mais est ce que 350a suffisent alors que le démarrage mobilise 900a (?) pour démarrer le moteur ?

Merci par avance & bonne route

Quand le cay joue les guirlande c'est qu'il manque de jus, c'est vrai que ça doit pas etre bon pour l'électronique.

Un booster c'est juste une petite batterie avec une grosse capacité immédiate et des cables montés.
http://www.euro-expos.net/?/article/boo ... irees-2923

Maintenant si c'est pour mettre ce prix là, une batterie normale de même ampérage que celle d'origine fait aussi bien l'affaire et elle pourra servir de remplacement plus tard.
Faut juste ajouter de vrais cables avec un 6mm² sinon ça fond.

Bonne année à tous !

Le Père Noël a gaté mon Cay, aidé notamment par glop-glop & doudoublaster (merci ! merci!) qui m'ont mis sur la bonne piste.

Juste avant Noël, mon Cay refusait de démarrer après 4 semaines en box fermé.

Je cherchais donc un cable de démarrage et une batterie disponibles, sans attendre le délai de livraison des produits commandés sur le net.

Batterie :
La grande distribution pièces auto ou les moteurs de recherche des sites spécialisés batteries donnaient des batteries plus faibles que les 110A/920Ah recommandées pour le Cay et à des prix nettement au dessus des 150€/160€ cités par certains posts. Je me suis tourné vers un produit conforme (Varta Silver Dynamic 110A/920Ah) disponible pour 193€ chez un spécialiste équipements autos (Ets Couloir, à 300 mètres du siège de Porsche France à Boulogne).

Pour le cable de démarrage, le cahier des charges était :
longueur du cable : mini 4,5ml, pour aller chercher le compartiment moteur au fond d'un box étroit sans place autour du moteur pour retirer les retirer facilement les cables après démarrage. En revoyant certaines places étroites où j'ai du me garer (hotel, aeroport), j'ai pensé que des cables courts (3,5 m) comme les cordons habituels n'auraient pas facilité les choses...

Section du cable : suffisante pour passer un courant de démarrage de 700A et plus.
L'idéal est 70mm² : mais c'est disponible en produit fini seulement chez des vendeurs de matériel TP ou VU qui n'étaient pas ouverts en fin d'année, donc je ne connais pas le prix.

J'ai écarté la fabrication maison avec des composants achetés chez spécialiste auto et électricité après un chiffrage dissuasif pour un usage qui devrait rester quand même exceptionnel (92€ pour 4 pinces entièrement isolées 600 A à 23€/pièce, 220€ pour 2 x 5 ml = 10m de cable 70mm² isolement simple à 22€/ml et 12€= divers (cosses, pattes) soit un budget total de 326€...alors que des sites de vente en ligne proposent des cordons complets en 50mm² autour de 200€ !

Je me suis rabattu sur un produit disponible (cable cuivre 35mm² donné pour maxi 700A, 5 ml) pour 92€ chez le même vendeur d'équipements autos qui le propose pour les utilitaires. Une section de cable à 35mm² est suffisante pour donner un appoint au démarrage, mais elle semble un peu juste si la batterie du véhicule à dépanner est complètement à plat (le courant de démarrage qui passe par le cable relié à la source de secours est maxi pendant une durée supérieure).

J'ai branché le cable sur les bornes de secours dans le compartiment moteur puis sur la batterie Varta, contact fermé. Au premier tour de clé de contact, le moteur a démarré dans la demie-seconde. Tout s'es bien passé : pas d'arc, pas de chauffe du cable. Quel bonheur de retrouver le ronron de la bête et l'éclairage habituel. L'arbre de Noël n'est plus qu'un souvenir, la tension est revenue à 14V (affichée au voltmètre du tableau de bord) après 100km sur route. Le défaut PASM affiché au tableau de bord au démarrage a disparu après trois tours de volant sur les premiers 100m (un rond point). ! J'attends le prochain démarrage pour vérifier si la charge tient après 200km.

Une surprise : dès le démarrage du moteur, le chauffage du volant s'est enclenché alors que ce n'était pas vraiment le moment de tirer sur le jus, mais le chauffage s'est vite arrêté.

Me voilà équipé pour le changement de batterie ou le prochain dépannage.

[engineman]

Si tu ne recharges pas ta batterie (celle de la voiture) quand elle est déchargée (immobilisation), elle sera à tous les coups hs surtout si tu démarres au booster.

La SEULE solution est de débrancher le câble au pied du siege (1 min) conducteur (câble de masse de la batterie sous le siège) en cas d'imobilisation de + d une semaine.

Surtout pour un turbo ou cay optionné.

Si on ne fait pas çà, on est bon pour une batterie neuve tous les ans