Projet Cayenne

Oui 100ch
Et après on vire un switch et a nous les watts

+955

Bonjour j ai un cay 957 v6 ca me suffit c est le plaisir de conduite et le confort quand tu tire les rapport en 3 eme tu es deja en exces de vitesse avec les limitations et les radars avoir un v8 ou un turbo faire 17 litres au 100 ou plus pour faire des accélérations sur 200 metres je vois pas l utilité et le v6 suffit largement pour doublé et se faire plaisir sur petite route c est pas un foudre de guerre mais c est pas un veau non plus c est mon avis personnel après chacun vois midi a ca porte

Le v6 du 957 est quand même bien mieux armé que le v6 250ch du 955. Après la conso est proportionnelle au plaisir procuré.

Le v6 du 957 est quand même bien mieux armé que le v6 250ch du 955. Après la conso est proportionnelle au plaisir procuré.

C'est vrai que pour avoir tester le 250v, il était un peu juste.
Pour le reste, je ne sais pas si vitesse = plaisir pour tout le monde

J ai vu sur internet un américain qui a greffé 2 turbos sur un V6 il sortait 400 ch

J ai vu sur internet un américain qui a greffé 2 turbos sur un V6 il sortait 400 ch

Heuuu et le PA là, y dit quoi Mr Porsche
Bon d'autre côté, le gars qui fait ça chez lui, y s'en fout un peu des mécanos Porsche

Oui c'est sur, il pourrait même leur donner des cours si ça s'trouve

J en suis sur

+957

Un cay V6, laisse tomber, j'en ai déjà essayé un, c'est un vrai tréteau.
Pourquoi prendre un cay si c'est pour se traîner à ce point, quel intérêt ?!
Porsche, historiquement, ce n'est pas le 0 à 100 en 20s !
Plutôt qu''un V6, je préfère encore rester avec ma Twingo, moins de 6l/100km et au moins c'est revendable !

Pour moi, il n'y a même pas de débat, surtout qu'avec ce veau tu vas à la pêche aux options : ah mince celui-ci n'a pas de régulateur de vitesse, celui-ci le PASM, celui-ci le hayon automatique, celui-ci le servotronic, celui-ci le volant multi-fonctions, celui-ci le toit pano, celui-ci le cuir étendu, celui-ci les sièges chauffants, celui-ci les sièges élec à mémoire, celui-ci patati patata, mais alors au fait qu'est-ce qu'il a ?!

Pour le PDCC, mon cay était sans, franchement ça ne m'a pas dérangé, même si je sais que ceux qui en ont un disent que c'est un véritable plus (faut espérer à plus de 3000€ l'option)

oui je commence à comprendre l’intérêt (hors performance) du V8 par rapport au V6 concernant les options. Dans les annonces actuellement je vois beaucoup plus de V8 avec le PASM

maintenant acheter un V8 à 120.000/130.000 km bien optionné avec PASM c'est environ 22/25K€
ça vaudra quoi dans 5 ans avec 180.000 km ? peut-on espérer une reprise dans un garage ou doit on le revendre soi-même ?

autant sur les 911 à air il n'y a pas à avoir peur à ces kilométrages ... sur un V8 957 j'ai encore du mal à me faire un avis sur la fiabilité et entretien. Mais je vais continuer à potasser ce fabuleux forum

J ai vu sur internet un américain qui a greffé 2 turbos sur un V6 il sortait 400 ch

Heuuu et le PA là, y dit quoi Mr Porsche
Bon d'autre côté, le gars qui fait ça chez lui, y s'en fout un peu des mécanos Porsche

Si tu as des tunnes pour mettre 2 turbos tu t en fous de la PA

Moi je suis un inconditionnel de la garantie PA .

Je te suis complètement pour la PA.
Mais alors quels écarts te permets tu pour te faire plaisir, tout en restant PApprovable ?
Car c'est mon dilemme, avoir la PA mais me faire des petits extras (sans aller jusqu'au kit et à l'échappement Techart) ...

Pour moi mon plaisir sera de mon monter le pack offroad technique et comme c est du oem Porsche monté chez porsche pas de soucis avec la PA

Pour ce qui est des pots d'échappements tu ne dois rien modifié avant les catas et c'est tolérés pour une prolonguation de la PA

Pour moi je suis un grand fan du boulon d'origine et les 340 ch me conviennent pour mon utilisation !

Je ne cracherais pas sur un magnum 955 mais le cayenne proraid me fait plus rêver !

Ca j'avais bien compris, mais tu ne te permets donc aucun écart, pas de paupières Techart, de légères retouches par un carrossier ? rien de rien ? je ne pige pas quand tu parles des catas, chez toi qu'est-ce que tu peux te permettre de toucher ? en allemagne par exemple je crois que les bypass sont tolérés

Tu peux changer les sorties de pots, les paupières il me semble que certain l'ont fait sans que ça pose de problème. C'est un peu normal quand même.

Faudrait vraiment se renseigner mais je pense pas qu'un aérokit Techart simple te fasse perdre la PA, ou alors je comprends plus rien.
Francouai est en PA et a installé les caches feux arrière Techart. Il me semble que Ratou à acheté son Cayenne en CP avec l’échappement Techart dessus et avait la PA.

Officiellement un kit techart te fait perdre la PA
Une modif du pot après le cata ne te fait pas perdre cette PA si tu est client !

Source cp lugano

J'ai un exemple : un turbo S en vente actuellement sur la centrale.
Le vendeur l'a acheté initialement au CP St Maur. Puis il a fait installer un échappement Techart dessus. Le CP Fréjus lui a octroyé une extension de PA l'année dernière malgré cet échappement, pendant les vacances à l'occasion d'un problème. Et bien le CP St Maur m'a dit qu'il n'était plus PApprovable, que le CP Fréjus devrait assumer l'entière responsabilité en cas de pépin, pas Porsche France. Différence : le CP St Maur fait partie de Porsche France, pas le CP Fréjus. Bonjour si le vendeur a un pb et qu'il va voir le CP St Maur avec (il habite en région parisienne).
Donc une fois de plus, il y a CP et CP ...

c'est exactement ce que t'expliquais
si tu es un client de leur CP ils vont fermer les yeux si tu fais une modif après le catha
moi ils m'ont clairement dit que pour moi ils fermeraient les yeux sur un échappement spécial mais il fallait que je garde la marmitte originale au cas où .

Très intéressant tout ça, on progresse
Le CP St Maur me laisse installer une caméra de recul et des dvd arrières, à condition que ce soit "bien fait", ils m'ont recommandé Miura. Si je leur prends un cay, pour l'échappement de ce qu'ils m'ont dit ça m'étonnerait fort.
Pourtant, un turbo, pour le laisser respirer, c'est bien connu qu'il faut "arranger" l'échappement, ça devrait même être proposé dans le Tequipment

Si tu touches a l échappement plus de PA
C est sur et certain
Si tu mets du 22 pas de PA
Pour le kit techart je ne pense pas qu il y a de problème mais rien de sur

hello,

bon en fait PA et Techart n'était le sujet intial de mon post ... mais intéressant quand même

je commence à comprendre l’intérêt (hors performance) du V8 par rapport au V6 concernant les options. Dans les annonces actuellement je vois beaucoup plus de V8 avec le PASM

maintenant acheter un V8 à 120.000/130.000 km bien optionné avec PASM c'est environ 22/25K€
ça vaudra quoi dans 5 ans avec 180.000 km ? peut-on espérer une reprise dans un garage ou doit on le revendre soi-même ?

autant sur les 911 à air il n'y a pas à avoir peur à ces kilométrages ... sur un V8 957 j'ai encore du mal à me faire un avis sur la fiabilité et entretien. Mais je vais continuer à potasser ce fabuleux forum

Eh l'ami, tu as recopié ton post du 29 mai !
Le slogan dans l'immobilier, c'est localisation, localisation, localisation.
Et bien chez Porsche, c'est les options, les options et les options.
Ce qui vaut pour le V8 par rapport à l'équipement spartiate de série du V6 vaut pour le turbo par rapport au V8.
Pourquoi ne pas envisager pour ton budget un turbo ? ce n'est pas tellement plus cher à l'achat dans cette gamme de prix, alors qu'en neuf l'écart est considérable, donc à mon avis à la revente la perte est moins conséquente.

oui mais il s'était perdu

pour l'instant pas intéressé par le Turbo ... peut-être dans quelques semaines/mois je changerai d'avis, je n'en suis qu'au début de la réflexion

ma question du moment est que penser d'un Cay (957) avec 120.000/130.000 km ? (V8 et même V6), j'ai beau lire et relire plein de posts, dur dur de se faire une idée sur les coûts d'entretien à ce kilométrage
sachant que:
- je me suis mis en tête d'accorder 1000/1500€ par an pour l'entretien
- je n'irai pas en CP car trop loin de chez moi
- j'ai un bon mécano indépendant (compétent et passionné) (capable de refaire un moteur et réparer divers accessoires sans forcément changer une pièce dans son ensemble)