Projet Cayenne

J'ai acheter un 957 v6 il y a quelque mois et c'est vrai qu'au début ,on va dire pendant un mois ,je trouvai qu'il se traîner et maintenant que je l'ai bien en main je le trouve pas si pataud que ça,faut juste apprendre à le connaître au niveau des régimes moteur,de la boîte etc.....et maintenant je le trouve performant
Après c'est vrai que je ne l.ai pas acheter comme une sportive,pour ça je préfère les petites gti
Voilà mon retour personnel sur ce modèle

Rapport poids/puissance d'un V6 phase 2 : 290 / 2160 = 0,13cv / kg
Un turbo 500cv : 500 / 2360 = 0,21
Une moto Honda CBF1000F : 106/440 = 0,24

sans commentaire ...

Bon Ben voilà tt est dit

on prend pas un cayenne pour avoir une sportive
mais pour avoir la meilleure polyvalence !

Désolé MA, mais qui peut le plus peut le moins : moi je prends un cayenne pour avoir et une routière et une sportive.
Si je peux "déposer" une sportive comme une carrera S, je me régale
Tu le lis toi-même : la polyvalence, donc en ce qui me concerne justement = routière sportive.
Je suis tellement piqué du cay que je recherche à présent un turbo S.

Et excuse moi, mais la polyvalence d'un tréteau, je ne vois pas

(on rigole MA, on est aussi là pour ça )

en même temps j'ai un S !
si j'avais un turbo je serais l'aigle de la route !!!!

La polyvalence c'est souvent tout faire mais rien de bien.

et l excellence c'est de tout faire mieux que les autres !

Bien vu !

en même temps j'ai un S !
si j'avais un turbo je serais l'aigle de la route !!!!

C'est chouette un S, un V8, rien à voir avec un V6.
Le turbo, ce n'est que le même moteur en suralimenté !
Et tu vas l'être bientôt l'aigle de la route, j'ai bien l'impression que tu es piqué comme moi

La polyvalence c'est souvent tout faire mais rien de bien.

Pas faux, c'est un débat que l'on retrouve dans bon nombre de domaines comme celui des écoles.
D'un autre côté, être trop spécialisé ferme des portes.
La polyvalence peut te donner envie de te spécialiser dans un domaine, l'inverse est moins évident (passer du général au spécifique est plus généralement plus facile et fréquent que l'inverse).
Ici, c'est le cas pour moi : le cay m'a donné envie d'investir dans une pure sportive, ce qui n'était pas le cas lorsque j'avais une 997

Bien vu !

en même temps j'ai un S !
si j'avais un turbo je serais l'aigle de la route !!!!

C'est chouette un S, un V8, rien à voir avec un V6.
Le turbo, ce n'est que le même moteur en suralimenté !
Et tu vas l'être bientôt l'aigle de la route, j'ai bien l'impression que tu es piqué comme moi

La polyvalence c'est souvent tout faire mais rien de bien.

Pas faux, c'est un débat que l'on retrouve dans bon nombre de domaines comme celui des écoles.
D'un autre côté, être trop spécialisé ferme des portes.
La polyvalence peut te donner envie de spécialiser dans un domaine, l'inverse est moins évident (passer du général au spécifique est plus généralement plus facile et fréquent que l'inverse).
Ici, c'est le cas pour moi : le cay m'a donné envie d'investir dans une pure sportive, ce qui n'était pas le cas lorsque j'avais une 997.

Tu as raison dans ton choix le cayenne est une superbe voiture, mais si tu prends du plus spécialisé tu seras plus efficaces mais il te faut plusieurs voitures ;)

et surtout une épouse compréhensive !

parce que si je dis à Léa je veux 3 voitures ça va être duuuuuuure

Rapport poids/puissance d'un V6 phase 2 : 290 / 2160 = 0,13cv / kg
Un turbo 500cv : 500 / 2360 = 0,21
Une moto Honda CBF1000F : 106/440 = 0,24

sans commentaire ...

C'est juste l'inverse, poids / puissance

2160 : 290 = 7,44 ( chaque cheval tire 7,44 kg )

2360 : 500 = 4,72

440 : 160 = 2,75

et surtout une épouse compréhensive !

Pas de problème de ce côté là, le plus gros problème c'est le parking pour moi. Prochaine maison garage 5 places mini et 7 places l'idéal :D

J'ai effectivement inversé les valeurs.
Par contre, pour la moto, c'est : 440/106 = 4,15
car elle fait 78kW

Donc :
Rapport poids/puissance d'un V6 phase 2 : 2160 / 290 = 7,45
Un turbo 500cv : 2360 / 500 = 4,72
Une moto Honda CBF1000F : 440 / 106 = 4,15

et surtout une épouse compréhensive !

De ce côté, c'est gagné, la sportive sera (officiellement ) pour elle car elle a trop peur de conduire le cay (alors que c'est elle qui en voulait un )

Modifié en dernier par sgnu le Mer 28 Mai 2014, 23:14, modifié 2 fois.

avec une américaine pour rouler CAD !

Rapport poids/puissance d'un V6 phase 2 : 290 / 2160 = 0,13cv / kg
Un turbo 500cv : 500 / 2360 = 0,21
Une moto Honda CBF1000F : 106/440 = 0,24

sans commentaire ...

C'est juste l'inverse, poids / puissance

2160 : 290 = 7,44 ( chaque cheval tire 7,44 kg )

2360 : 500 = 4,72

440 : 160 = 2,75

La CBF a 160cv, c'est la version débridée hors France ça Carrera non ?

M'en fou d'vos chiffres, il est très bien mon V6 et suffit largement à mon bonheur. Ca remplacera pas ma 3.2 ou ma 964, mais c'est pas la même chose non plus.

Et puis si le V6 et le V8 valent la même chose d'occasion, ça veut donc dire que le V8 perd de sa valeur plus vite que le V6 alors

il est bien le V6 957 il a une belle gueule en plus
tu lui fais une prépa ABT et tu lui mets 20 ou 30 ch de plus !

V6, V8, Turbo peu importe c'est en fonction des goûts et des moyens ....
Mais rouler en Cay restera toujours un grand plaisir

Il est vrai qu'un Cay, V6, V8 S, turbo ou turbo S, quel plaisir, mais comme sgnu je me tâte pour le Turbo S (donc jamais la sagesse ne m'atteindra )

Modifié en dernier par Max56 le Jeu 29 Mai 2014, 13:09, modifié 1 fois.

V6, V8, Turbo peu importe c'est en fonction des goûts et des moyens ....
Mais rouler en Cay restera toujours un grand plaisir

C'est ça que j'dis

Rapport poids/puissance d'un V6 phase 2 : 290 / 2160 = 0,13cv / kg
Un turbo 500cv : 500 / 2360 = 0,21
Une moto Honda CBF1000F : 106/440 = 0,24

sans commentaire ...

C'est juste l'inverse, poids / puissance

2160 : 290 = 7,44 ( chaque cheval tire 7,44 kg )

2360 : 500 = 4,72

440 : 160 = 2,75

La CBF a 160cv, c'est la version débridée hors France ça Carrera non ?

M'en fou d'vos chiffres, il est très bien mon V6 et suffit largement à mon bonheur. Ca remplacera pas ma 3.2 ou ma 964, mais c'est pas la même chose non plus.

Et puis si le V6 et le V8 valent la même chose d'occasion, ça veut donc dire que le V8 perd de sa valeur plus vite que le V6 alors

Oups mes doigts ont fourché, ou mes yeux !!
C'est bien 106 et non pas 160

Parcequ'il y a encore des motos bridées en France?

Au moins quand elles sortent du concessionnaire

Oui 100ch
Et après on vire un switch et a nous les watts