Problèmes moteur - codes P0016 / P1083 / P1094

Bonjour à tous !

J'ai presque terminé toutes les réparations à faire sur mon Cayenne S 957 !
Il me reste plus qu'une fuite d'air à trouver sur mon amortisseur avant droit (je vais vérifier les valves, la suspension à été changée, mais pas les valves, je vais controler les petits joints !), mais surtout un petit souci moteur qui est le problème dont j'aimerais discuter ici

J'ai depuis un peu plus d'une semaine un joli petit voyant moteur (orange) allumé. J'ai également constaté une perte de puissance (princiapelement dans le bas des tours j'ai l'impression), et pas des masses de reprises non plus. J'ai vraiment l'impression de conduire un bateau Prius avec une vraie sensation de boite à variateur...
Le ralentis est également instable, j'entends par la des petits acoups (c'est pas brutal, ça fait comme une sorte de coup de gaz plus fort ou d'acoup du moteur) qui disparait dès que j'accélère ne serait-ce qu'un peu. Ce souci de ralenti est là depuis l'achat du véhicule. Contrairement a ce que j'ai constater pour ceux qui avaient un problème similaire, je n'ai eu aucun calage ni aucun signe de calage proche, le moteur ne broute pas.

J'ai également un bruit de clicti bien métallique qui est apparu il y a quelques jours, qui provient du moteur, pas 100% du temps, il disparait en roulant après 15/30min, mais à froid c'est très audible.

Vidéo du bruit en question :

Après passage au PIWIS j'en ressort ces codes:

• P0016: Stellung Kurbelwelle zu Einlassnockenwelle Bank 1 (Above upper limit value)
• P1083: Air mass ahead of throttle valve, upper load range (no signal)
• P1094: Air mass ahead of throttle valve - implausible (Below lower limite value)




Y'a eu pas mal de choses de faites dernièrement sur le Cayenne (je ferais surement un post avec tout, y'a peut-être des infos qui pourront aider des gens !), il a peu roulé depuis les réparations et n'avait pas ces symptomes avant, peut-être un souci lors du remontage ou alors une des opérations proches du moteur qui aurait pu avoir un impact ?? A notamment été effectué :

• changement de la durite de LDR qui passe au niveau du V
• changement de la pompe à vide
• changement du joint SPI viscocoupleur (transmission)
• changement du joint SPI volant moteur (entre moteur et boite)
• vidange de la boite (triptonic)
• changement des bougies
• entretien complet et vidange d'huile complète

Je compte également changer cette semaine les 8 bobines que je viens de recevoir, je ne sais pas de quand datent celles en place.

De ce que j'ai pu trouver comme infos, le P0016 pourrait tendre vers une chaine étendue ou un callage à faire, pour les autres codes je trouves finalement pas tant d'infos qui se recoupent.

Qu'en pensent les experts ?

Salut.
Les pros vont te répondre mais concernant ton problème de débit d'air (P1083 et P1094), commence peut-être par une simple vérification du papillon pour voir s'il s'ouvre assez.
Voir l'excellent post d'Engineman ICI

Merci COYOTE51 !

Je vais verifier ça ce weekend, je dois aussi verifier que les MAF sensors sont bien connectées et dans le bon sens (j'ai vu que ça pouvait arriver qu'ils soient remontés à l'envers et causent ce souci, et comme mon garagiste à eu des soucis avec son apprenti, qui sait... )

Hello,

Pour le 1083






Pour le 1094

Merci pour ces infos Legalisati0n ! Je vais ajouter ça aux checks à faire sur mon Cayenne ce weekend !

Comment tu récupères ces infos d'ailleurs ? Via un PIWIS officiel ? Si via une autre source, je suis preneur, mon PIWIS sur VM ne me permet pas d'afficher la page "Dépannage"

Une idée concernant le P0016 ? Il n'apparait pas dans la liste des défauts moteur contrairement aux P1083 et P1094

Modifié en dernier par hmaisonneuve le Jeu 13 Fév 2025, 14:37, modifié 1 fois.

Hello, oui c’est via Piwis, tu cliques dépannage au demmarage du programme et tu as accès à tous les modèles Porsche ainsi qu’aux défauts.

Tu peux aussi cliquer 1 fois sur le défaut dans la recherche de défaut et cliquer sur dépannage en bas.

Je regarde ce soir si tu veux.

Je veux bien oui, je n'ai pas accès à ces documents sur mon PIWIS...

D'ailleurs précision que j'ai oublié d'apporter concernant le Cayenne et ce souci moteur: aucune reprog Ethanol à ma connaissance.

Pour ton P0016

Legalisati0n merci beaucoup !

Je pensais quoi qu'il arrive faire un recalage car la mamie à 317 000kms maintenant, et je ne sais pas si ça a déjà été fait, donc quoi qu'il arrive ça ne peut pas faire de mal !

Pour le calage, il y a un excellent tuto de notre cher Engineman ICI

Et aussi une vidéo de GLB pour retirer les caches culbuteurs [url=

?si=-sKwoe83TP0twPIe]ICI[/url]

Planetegoa, yes j'ai enregistré le tuto d'Engineman plus tôt aujourd'hui, par contre merci pour celle de GLB ! Je vais me commander les cales et je vous tiendrais au courant de l'avancée et la résolution (ou non) des défauts ! Si d'autres personnes ont d'autres idées ou conseils, je suis intéressé

Bonjour !

Petit update suite à un petit dimanche matin mécanique :

J'ai démonté le Y ainsi que les débimètres et les boitiers de filtres à air, je n'ai rien vu d'anormal et ce n'était pas spécialement sale ni monté à l'envers J''ai tout de même passé un petit coup de chiffon et souflette pour la poussière avant de tout remonté. J'ai également contrôlé l'ouverture du papillon, rien d'anormal selon moi. Je vous joins tout de même les photos des débimètres ainsi que la vidéo du papillon juste là

Débimètre 1 (gauche, coté conducteur)

Débimètre_1.jpg (219.75 Kio) Vu 1894 fois

Débimètre 2 (droit, coté passager)

Débimètre_2.jpg (264.55 Kio) Vu 1894 fois

Tests d'ouverture du papillon

J'ai relancé un diag PIWIS, résultat plus d'erreur P1083 ni P1094, peut-être qu'un des débimètres était mal scellé et qu'il y avait une fuite d'air... En tout cas le démontage et remontage semble avoir suffit à régler le souci pour ces deux codes erreurs.

J'ai également lancé un test de ratés pour voir s'il y avait quelque chose qui pourrait éxpliquer les acoups de moteur que j'ai au ralenti et en effet à chaque acoup, j'ai un raté sur le cylindre 4, les bougies ont été changées il y a 1 mois, les précédentes n'étaient pas spécialement en mauvais en état. Je compte changer rapidement les bobines lorsque je me tenterais au calage des aac !

rates cylindres pt1

valeurs_rates_01.png (248.55 Kio) Vu 1894 fois

rates cylindres pt2

valeurs_rates_02.png (249.01 Kio) Vu 1894 fois

A ce sujet j'ai également lu les valeurs d'angles et autres relatives aux AAC, je laisse ça là si des gens connaissent les valeurs correctes..

AAC

valeurs_aac.png (225.5 Kio) Vu 1894 fois

A voir notament si les valeurs tendent à valider l'hypothèse d'un décalage des AAC

Bon dimanche à tous et encore merci des différents retours ici !

Hello,

Ton banc 1 est décalé, tu dois être en dessous de 5 dégrées pour un bon fonctionnement, au delà de 10 dégrées tu as un défaut.

Pour tes ratées, inverse la bobine 3 et 4 voir si le défaut voyage avec la bobine. Si c’est toujours sur le 4, soit c’est ton câblage, soit ta bougie, soit ton cylindre :(

Merci pour les éclaircissements Legalisati0n !

Donc oui j'ai plus de 11° sur le banc 1, je comprends mieux ! Je ferais le test des bobines lors du recalage des AAC du coup.

Concernant le piston, s'il était rayé les acoups seraient cycliques non ? Car c'est vraiment aléatoire, des fois il n'y a même pas d'acoup...

Bref je vais quoi qu'il arrive programmer le recalage des AAC au plus vite !

Alors pour avoir eu le cas, non. Quand ton cylindre est pas trop plein et donc pas trop gras il n’y a pas de ratés, mais quand il y’a trop d’huile c’est raté..

Je veux dire par la qu’une inspection à la caméra de ce cylindre sera plus efficace que nos réponses je pense. Sur le mien je n’avais pas tout le temps ce bruit et il marchait aléatoirement bien jusqu’à que ça s’aggrave.

C’est peux être que la bobine ou les fils électriques :) j’ai tendance à voir la rayure partout au moindre bruit maintenant ahah

Ca marche je comprends !

Tu avais un bruit similaire au bruit métallique sur ma première video ? Je vais voir comment faire pour pouvoir checker ce cylindre si la bobine n'est pas en cause !

Merci encore