Problème Pompes à carburant

Non pas eu le temps de prendre les pressions. Je le ferai Samedi et je repasserai la valise aussi. Les pompes tournent quand les portes s'ouvrent.

Je viens une nouvelle fois de refaire les branchements des pompes.

Changer les relais 404. Par la même occasion, j'ai changé le démarreur, rien à voir mais il se lance beaucoup plus rapidement.

Par contre, j'ai remarqué une chose, quand il est sur le point de caler, la pompe avec le régulateur de pression se met en route puis se coupe, se remet en route quand il est sur le point de caler.

Pensez vous que ce soit justement le régulateur de pression ?

Demande de confirmation concernant le branchement des Pompes .
Pouvez vous me confirmer que les branchements se croisent dans le réservoir ?

oui voir photo ci-jointe

Pour la bonne marche du Forum et le maintien des sujets à jour dans le temps,
merci de bien vouloir insérer les photos dans les messages après les avoir téléchargées.
En cas de doute, la façon de procéder se trouve ici

L'Equipe du Forum-Cayenne

Fichiers joints

branchement pompe.jpg (853.16 Kio) Vu 2371 fois

J'avais bien réalisé ce schéma , mais ce sont les branchements des tuyaux déjà existant dans le réservoir que l'on croise aussi ?

Désolé je ne me rappelle plus, je les ai changées il y a 2 ans

Bonjour,

Je viens de procéder au contrôle des pressions et j'ai 2.6 en branchant le manomètre et 3.6 quand je tente de démarrer.

Je dis tente de démarrer , car mon cayenne ne démarre plus du tout.

Quelqu'un pour m'aider

Bonjour, je viens de changer le capteur PMH de mon Cayenne. Il ne démarre toujours pas.

Encore un peu d'aide s'il vous plait ?

Bonjour, regarde du coté des débitmètres ?
Amicalement Cayann

Peux tu me donner plus de précissions s'il te plait ?

Fais une recherche sur le forum

C'est à se demander si je devais vraiment changer mes pompes à essence...

Car, Pompes neuves, régulateur neuf, filtre neuf, fusible 404 neuf (les 2), sonde PMH neuve...et maintenant peut-être débitmètres ?

C'est à se demander si un jour tu aurais pas du te tourner vers un pro...

Un forum est toujours un super lieu d'échanges, mais quand on a des pannes sur des autos récentes, bien heureux celui qui peut te dire à coup sur : c'est ça, ou ça...

Donc entre (attention cette liste est une généralité, je ne connais pas encore assez de monde sur ce forum, mais de manière générale et par habitude) ceux qui savent, ceux qui croient savoir, ceux qui expliquent leur panne en oubliant des infos importantes, ceux qui savent mais qui se taisent, ceux qui savent pas mais qui parlent, au final tu peux encore changer 1 brouette de trucs sans pour autant que ton camion ne démarre...

Tu as fais un diag ? Je parle d'un vrai diag avec un PIWIS officiel, par un passage au VCDS ou un truc dans ce genre ??? Si oui, ça dit quoi ????

Et pour information, c'est bien toi qui es arrivé et qui as fait un post en indiquant que tu avais un problème de pompes...

L'ensemble des membres qui t'ont répondu partent donc du postulat que tu sais donc de quoi tu parles et que ton soucis est là... C'est seulement après qu'on apprend les détails au fur et à mesure... donc comprend bien qu'on fait tous de notre mieux pour t'aider.

Oulà !!!

La réflexion était plus tournée envers moi, désolé si elle a été mal perçue.

Je suis resté sur le fait que les symptomes étaient là concernant mes pompes, je les change et cela ne démarre toujours pas. Je suis un passionné de mécanique, je ne suis pas regardant à changer ce qui doit être changé. Je fais les tests que l'on me demande de faire, mais mon impatience me fait défaut, encore désolé .

Je n'ai qu'un diag Maxiecu chez moi . Avec ces codes erreur là :
17933, commande de calage arbre à cames
16458, circuit capteur de température
17498, régulateur de mélange
17500, régulateur de mélange

Avec ce type de diag tu n’auras malheureusement pas des infos fiables.
Il te faut à minima un vcds, cela t’orientera et t’évitera de changer des choses inutilement.

As tu pu essayer de démarrer en rebranchant tes injecteurs directement sur les broches EV1 du faisceau moteur, sans passer par le boîtier éthanol ?

Également as tu pu essayer de shunter directement les 2 relais 404 des pompes ?

Oui j'ai remis à l'origine le circuit . J'ai racheté une durite d'essence pour le branchement . Ca a toussé trés légérement .
Comment shunter les relais ?

Bon, désolé si mes propos ont été mal interprétés, je suis sur les forums Porsche depuis 2002, donc bientôt 20 ans, et en 20 ans on voit passer beaucoup de choses, y compris trop souvent des passionnés en panne qui pense que les forums solutionnent tout... les forums sont des aides précieuses, très précieuses, mais en amont il faut impérativement avoir le matériel adéquat pour orienter le diag.

Tu roules à l'ethanol, tu sais que c'est compliqué au démarrage, et ton boitier a du enregistrer des erreurs puisque tu as des erreurs de régulation de mélange... Pour la sonde de température... à voir... possible que ça complique les choses aussi...

Et pour la commande de calage d'AAC, alors là... si y'a un soucis de ce côté là, tu vas là aussi avoir des difficultés reste à savoir si tous ces défauts ont été générés par l'ajout du boitier E85, tu peux tout effacer ou pas ?

Oui, je peux les effacer.

Le boitier a été installé en Aout 2019. Aucun soucis pendant prés d'une année.

Tout a commencé quand ma femme m'a appelé et m'a dit qu'elle n’arrêtait pas de caler. J'ai regardé vite fait sur le net , et tout se dirigeait vers les pompes.

J'ai lu, retiré le fusible 13 ou 14 et ça redémarre, certainement problème de pompes. Je m'exécute et hop ça redémarre. Après vous connaissez les faits, je change les pompes mais ça ne démarre toujours pas.

Pour shunter les relais il faut que tu insères un petit fil de cuivre sur les bornes de la platine où vont les relais.

relais-pompes-essence-t7355.html

J'avoue, jamais fait. Cela doit donner quoi exactement ?

Vérifier que tes relais fonctionnent bien et qu’ils sont bien en contact.

Lorsque tu fais un pont entre les 2 bornes, cela doit actionner la pompe en permanence. Chaque pompe a son relais, donc shunte les 2 et essaie de démarrer. Il faut pur cela que tu insères un petit fil sur les 2 bornes situées à l’opposé des 3.

J’avais ce souci sur le mien, une fiche sur la platine était déboîtée, le relais n’avait donc plus le contact sur toutes ses bornes, et du coup le cayenne ne fonctionnait que sur une pompe depuis 2 ans.

J’essaie de retrouver une photo du pont qu’il faut faire, attends.

Ce serait nickel merci . Je suis en vacances , je souhaiterai y passer pas mal de temps à le remettre en route .