[Modele 955] Problème d'injecteurs

[Tacosse]

Bonjour à tous,

Bon j'ai enfin trouvé la page pour écrire un message.....

Alors voilà, j'ai démonté mon admission sur mon 955 S pour changer mes joints (verts) car le moteur broutait de temps en temps. Les bougies, bobines, pompes à essence, sonde du positionnement vilebrequin changés.

J'ai remarqué qu'un nez d'injecteur était noir par rapport aux autres. J'ai testé ces derniers et trouve les même valeurs 11.8 ohms. J'ai vérifié mes tiges de queues de soupapes et elles ont toutes une usure normale.

Le moteur ne fume pas et démarre correctement. Le ralenti est par contre un peu bas et si j'accélère un peu pour arriver à 1000 tours,il y a un changement de régime allant de 1200 à 600 tours sans bouger le pied de l'accélérateur.

Pour le nez d'injecteur noir quelqu'un a-t-il une idée ??

Merci

[Tacosse]

Alors là il va falloir attendre les connaissances des pros.

[christiang78]

Will, un passage avec un outil de diagnostic donne quoi ?

Bonjour Christian,

Aucun défaut et témoin au tableau de bord....

Je viens de remonter mes joints d’admission et un injecteur qui était douteux.
Démarrage nickel, mais malheureusement toujours un ralenti instable...

J'ai remarqué qu'une pompe à air secondaire s'est mis en route pendant que le moteur était chaud !!! alors qu'elles devraient se déclencher qu'au démarrage pendant une durée assez courte. Curieux tout çà ..

Je voudrai mettre des photos sur le forum mais je n'y arrive pas... plus doué en mécanique qu'en informatique

[cayann]

Bonjour, regarde tes durites de reniflard elles sont peut être fendues.
Amicalement Cayann

Bonjour

Regarde aussi la membrane du reniflard si elle n'est pas fissurée.

[cayann]

topic4304.html

Merci pour vos conseils SEB 29 et CAYANN , je vais vérifier tout ça semaine prochaine.

Pour info, j'ai vérifié ma soupape de ventilation réservoir ainsi que la durite, elle fonction correctement dès que le moteur commence à monter en température.

Je ne manquerai pas de revenir sur le forum pour faire mon rapport...

Je viens de vérifier ma membrane de reniflard, elle a dû être changée car elle est comme neuve.
Juste un bon nettoyage et remontage.
Vérification des durites du reniflard: ok pas de fissures.
Par contre, j'ai vérifié également la durite qui part du bloc filtre à air (coté droit de la voiture), le tube plastique soudé à ce bloc était cassé. Je l'ai réparé et au démarrage.......nickel ..plus de variation du ralenti.
Merci à vous.
Maintenant je vais aller sur un autre sujet : vibrations arbre de transmission après son remplacement.

nez injecteur

Comment est la bougie sur ce cylindre?

elle est à peu près de la même couleur que les autres. Par contre j'ai remarqué qu'en débranchant la bobine de ce cylindre, il n'y avait pas trop de différence du régime moteur...donc je l'ai changée et maintenant c'est bon. Pourtant j'ai changé mes bougies et bobines il y a 8000 kms ! (en béru)

Je me demande si tu n'as mas une soupape d'admission qui manque d'étanchéité, d'où des remontées vers l'injecteur et peut être une perte de compression.

Une prise de compression et un passage d'endoscope pour verifier tout ça. Certains endoscopes ont une retrovision qui permet de contrôler les soupapes...

Voir ce qu'en pensent les autres...

Oui j'y ai pensé mais toutes les queues de soupapes étaient de la même couleur mais bon ça veut peut être rien dire.Je prendrai mes compression quand j'aurai un moment..
Là j'ai attaqué mon changement d'arbre...pas simple sous la voiture! je vais sur un autre sujet pour en parler prochainement.
Passe un bon réveillon

Bonjour,

J’ai le même problème que toi sur l’irrégularité avec filet de gaz au ralenti.
Mes relevés de débit d’injecteur à la valise sont eux aussi irréguliers.
L’injecteur C8 injecté à 260% alors que les autre sont à -50%.
Qu’en pensez vous ?