Problème fusible pompe à essence

Bonjour,

J'ai un problème au démarrage sur mon cayenne S.

Je m'explique, hier après avoir fait l'appoint d'huile suite à un message "vérifiez votre niveau d'huile", je redémarre et après quelques secondes elle s'est arrêté comme si l'essence n'arrivait plus.

En vérifiant les fusibles je constate que le 13 et hs. Selon le manuel technique il s'agit de celui de la pompe à essence.
Après 3 changements, toujours pareil il démarre et quelques secondes après il cale. Fusible 13 grillé.

Avez vous une idée de ce que cela peut être ?

Merci par avance.

Bonjour, pompes hs .
Amicalement Cayann

Merci pour ta réponse, du coup je cherche la pompe et sur piècesauto24 il y a plusieurs pompes et prix.
Et surtout ai je besoin de changer les 2 ?

Mais il y en a indiqué ethanol, ce qui est mon cas. Laquelle prendre ?

Merci par avance.

Pompe VDO d’origine à prendre impérativement.
Les adaptables ne tiennent pas longtemps.

2 fois plus cher certes mais tellement plus solides.

Mais avant d’acheter à l’aveugle, essaye de voir quelle pompe est en défaut en jouant avec les relais.

Le fusible 13 alimente la pompe droite (coté passager), tu as un problème sur cette pompe, enlève le relais n°19 pour ne tourner que sur la pompe gauche (celle côté conducteur).

Se souvenir que :
Fusible 13 et relais (404) n°19 dans la boite à fusible = pompe droite.
Fusible 14 et relais (404) n°1/6 dans la boite à fusible = pompe gauche.

Merci pour les réponses, pour le coup j'ai acheté celle coté conduteur...
Lorsque j'ai regardé la pompe, j'ai suivi la cosse qui y était reliée et un des fils m'ai resté dans la main sans forcer... du coup je pensais que c'était elle...

Fichiers joints

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Et quel risque a t-on de mettre une pompe spéciale Brésil ? Que j'ai commandée bien sûre.

Merci

Tu ne risques rien

les-pompes-essence-t4402.html

Un grand merci au forum encore une fois !

1ere pompe changée, en attente de la 2ème, ainsi que les bougies avec couple de serrage en prime.
Un vrai puits d'information ce forum.
Merci de le faire vivre.

Jette un oeil sur le filtre à essence qui se trouve au dessus de la pompe gauche (conducteur), si tu veux le changer, n° 3 :
https://www.amazon.fr/gp/product/B01DS3 ... XE2W&psc=1

Filtre à essence.jpg (115.83 Kio) Vu 3862 fois

Merci, par contre en attendant la 2ème pompe, je roule que sûre une seule, celle côté conducteur, et je trouve que ça sent beaucoup l'ethanol et de plus le démarreur reste actionné plus longtemps avant démarrage.

Est ce dû à celle qui est hs ?

Ou alors au changement de bougies ?

Merci

L’odeur est très certainement due au joint noir qui est autour de la trappe.
Pas facile à repositionner correctement, et si c’est le cas, ça sent, et pire ça déborde quand tu fais le plein.

Bonsoir.
Intéressant ce sujet.
Une question me turlupine…

Les pompes à essence d origine (VDO) lâchent avec le temps (a partir de 150000km), vraisemblablement dû au fait qu elles forcent trop (malgré leur sur dimensionnement) en raison du filtre à essence pas changé assez régulièrement…
Donc, pourquoi ne pas changer en préventif à partir de 100/13000km, uniquement la cartouche filtrante qui visiblement se trouve en pièces détachées sur eBay… plutôt que de changer la pompe entière… ça permet de conserver de pompes vdo et évite d être tenté d acheter des pompes d autres marques, moins onéreuses…

Les vdo sont prévues pour tourner avec de l éthanol…??

Ta remarque est judicieuse et logique Gyro.
Changer le filtre en préventif préservera les pompes, j’en suis sûr.

Le problème de l’éthanol n’est pas sur la qualité des pompes, mais sur le fait que ça décrasse le réservoir et que toutes les impuretés finissent dans les pompes.

Y a plus qu’à trouver le filtre alors :) comme ça ne je changerai pas tout de suite les pompes en préventif (il a 140000km)

La casse tête commence pour trouver le filtre…

Pour l'odeur, c'est essentiellement à l'extérieur.

Mais pour le démarrage, y a t-il une coïncidence que le démarreur insiste longtemps du fait que je ne roule que sur une seule pompe ?

Merci.

Y a plus qu’à trouver le filtre alors :) comme ça ne je changerai pas tout de suite les pompes en préventif (il a 140000km)

La casse tête commence pour trouver le filtre…

Réf fu filtre d'origine : TOPRAN CARTOUCHE FILTRANTE 113 516
ou filtre Norauto réf 836 mais il faut modifier un peu le filtre
ou filtre KNECHT KX 208 D avec modif aussi

Pour l'odeur, c'est essentiellement à l extérieur.
Mais pour le démarrage, y a t-il une coïncidence que le demarreur insiste longtemps du fait que je roule que sur une pompe?
Merci

Je pense que le démarrage plus long est du au fait de l'éthanol

Cela ne me l’a jamais fait avant que je change une pompe et les bougies. Là elle met du temps à démarrer et ça pue l'ethanol à l’extérieur... Je comprends pas à part le fait que je tourne sur qu'une seule pompe (demain je change la 2eme).

Je ne comprends pas.

Peut-être une fuite sur le joint du couvercle de pompe, ou pas assez serré

Vu que tu n’as qu’une pompe en fonctionnement, je suppose que tu n’entends pas les pompes s’amorcer quand tu ouvres la portière ?

Dans ce cas la pression d’essence ne monte pas avant et c’est le démarrage qui amorce, donc c’est plus long.

Alors pour la fin de l'histoire, effectivement je n'entendais pas l'amorçage quand j'ouvrais la porte.
Après changement de la 2ème pompe, cela est revenu à la casi normale, car elle broutte un peu à froid, ce qu'elle ne faisait pas du tout avant changement.
Est-ce dû aux nouvelles pompes(marque), ou le faite de ne pas avoir changé le filtre?
Pour l'odeur d'essence il y avait une vis plastique de desserrée qui ce situe au bout d'une canalisation rigide au dessus du cache culbuteur.

Fichiers joints

Celle ci

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La vis plastique, c'est le bouchon de la valve de prise de pression d'essence au bout de la rampe à injection, ce n'est normalement pas le bouchon qui fait l’étanchéité mais un obus type valve de pneu, il faut vérifier cela

A vérifier d’urgence même, car si ça fuit par là avec la chaleur du moteur, il y a un très gros risque d’incendie.