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Enregistré sur votre forum depuis maintenant fort fort longtemps, j'ai décidé de franchir le pas et de m'acheter un Cayenne S de 2004 en septembre dernier.
N'étant pas très loin de la frontière allemande, je me suis risqué à en acheter un là-bas. Je sais ce que beaucoup d'entre vous vont dire... Mais le fait est que le Cayenne que j'ai acheté a très vraisemblablement ses kilomètres, qu'il est bien optionné et que le moteur tourne vraiment bien (c'est un régal et la voiture à l'option échappement sport).
La voiture est dans un bon état général et tout ce que j'ai démonté n'a jamais été touché.
Après avoir remplacé le thermostat d'eau, la pompe à eau, le démarreur, l'alternateur, les bobines, les bougies, les filtres à air et d'habitacle, la courroie accessoires, les galets et le tendeur, on a fait un nettoyage moteur (il y avait du monde dans l'huile !!), un bon rinçage et un remplissage final. Les durites en V de refroidissement avaient déjà été remplacées. J'ai aussi installé un kit bioéthanol eFlex fuel. Du coup je trouve que le moteur tourne vraiment bien sauf par moments...
Il faut dire que cette voiture est par contre apparemment restée longtemps sans rouler. J’avais des problèmes d'eau sous les moquettes et après avoir fait le tour des tétines, des écoulements du toit ouvrant et après avoir enlevé des seaux de feuilles et autres humus dans la baie de pare brise et au niveau des ailes avant, j'avais toujours de l'eau qui rentrait dans l'habitacle (le toit ouvrant fuit tjrs mais j'ai scotché le tour de la vitre extérieure en attendant de faire remplacer ses joints intérieurs et extérieur et après avoir arrosé la voiture je n'ai plus d'eau qui passe par là et le ciel de toit n'est pas mouillé.
Du coup, j'ai fait changer le pare brise pensant que j'avais aussi une fuite ici. Ça n'a pas loupé et il y avait bien une infiltration par le haut du pare brise qui longeait la tôle pour se retrouver en bas du pare brise et qui imbibait les isolations phoniques. Le technicien CARGLASS m'a expliqué que les légères traces de corrosion que j'avais au niveau des coins supérieurs de pare brise était dû à l'accumulation d'eau au niveau du joint de pare brise et que c'était dû au fait que la voiture ne roulait pas souvent et était mal stockée (à l'extérieur sûrement).
Donc pour revenir à ce qui m'amène et au pourquoi je sollicite votre expertise, après m'être cassé la tête à regarder les problèmes d'infiltration d'eau et après avoir contrôlé les épissures des faisceaux électriques côté passager et côté conducteur (pas de corrosion sur les fils) j'ai coupé les épissures et reconnecté les fils à l'aide de connecteurs étanches afin d'être sûr de ne plus avoir de problèmes si de l'eau venait à revenir. Résultat : le moteur démarre et puis cale. J'ai débranché le fusible N° 15 dans la boite à fusibles de la baie moteur et là le moteur tourne. On peut donc penser que les pompes sont à remplacer (le filtre et les pompes sont commandées).
Les moquettes avaient déjà été découpées alors j'en ai déduit que les pompes avaient été changées sauf qu'après avoir su que la voiture n'avait pas beaucoup roulé, les réservoirs ont dû être ouverts pour les vidanger et enlever la vieille essence.
Encore un truc bizarre : quand j'ai roulé avec cette voiture, dès qu'elle était mouillée, j'avais les mêmes symptômes que les pompes à essence. Pourquoi un jour lorsqu'il fait sec la voiture marche bien et le lendemain si elle est mouillée elle déconne plein pot ?
Dernière info, le dernier plein que j'ai fait était au E85 (j'ai mis environ 80 litres). Ça a peut être tout décollé la crasse qui restait dans les réservoirs...
Merci d’avance pour votre aide !!!
