Petit essai sur autoroute allemande

Ce matin petit tour sur l autoroute allemande ou j ai l habitude d aller rouler avec ma slk 55,
alors je me suis dit,pourquoi pas pousser un peu le cay
Résultat,trop de circulation et chaussée humide,donc 245KM/H max avec une moyenne de 170 et une conso de
33L sur les 50KM non limité biensur!
sinon malgré la route assez mauvaise ,la tenue de route dans les courbes et la sensation de sécurité et superbe;
seul bémol le freinage ne me satisfait pas autant que sur ma slk(et oui tj ces 2T5)
donc on va pousser un peu plus des que les condition seront a nouveau favorable.......

C'est qui le vainqueur en depart arrete entre le cayenne et le slk?

C'est qui le vainqueur en depart arrete entre le cayenne et le slk?

quelque dixiéme de mieu por la slk......
apres sur chaussée humide ou défoncé ca s inverse

D'apres le site ze perf il se tienne

http://www.zeperfs.com/duel1042-1258.htm

D'apres le site ze perf il se tienne

http://www.zeperfs.com/duel1042-1258.htm

le cay n a pas souvent l avantage,seul en vitesse de pointe mais une amg débridé ca passe les 300
Apres avec le cay t a le confort et tu peut faire ca a 5

c pas faux en tout cas ta une jolie brochette de voiture

j'attends avec impatience ma prochaine incursion vers franckfurt
ca va ma faire chère à 60L les 100 alors
Mais c'est vrai que c'est un état d'esprit à part l'autobahn autant sur les portions non limitées tu vois des bolides se suivrent à 260 et par contre quand il y a une limitation personne ne la dépasse, et c'est aussi les seules autoroutes ou je suis tombé sur des portions parfois limitées à 60 sur plusieurs km
Mais rien ne vaut quand même la qualité de nos revétements et de nos aires d'autoroutes...

j'attends avec impatience ma prochaine incursion vers franckfurt
ca va ma faire chère à 60L les 100 alors
Mais c'est vrai que c'est un état d'esprit à part l'autobahn autant sur les portions non limitées tu vois des bolides se suivrent à 260 et par contre quand il y a une limitation personne ne la dépasse, et c'est aussi les seules autoroutes ou je suis tombé sur des portions parfois limitées à 60 sur plusieurs km
Mais rien ne vaut quand même la qualité de nos revétements et de nos aires d'autoroutes...

33 L c était la moyenne indiqué par l ordi de bord pour mon essai j ai donc du bouffer 17L en moins de 20 minutes

j'attends avec impatience ma prochaine incursion vers franckfurt
ca va ma faire chère à 60L les 100 alors
Mais c'est vrai que c'est un état d'esprit à part l'autobahn autant sur les portions non limitées tu vois des bolides se suivrent à 260 et par contre quand il y a une limitation personne ne la dépasse, et c'est aussi les seules autoroutes ou je suis tombé sur des portions parfois limitées à 60 sur plusieurs km
Mais rien ne vaut quand même la qualité de nos revétements et de nos aires d'autoroutes...

33 L c était la moyenne indiqué par l ordi de bord pour mon essai j ai donc du bouffer 17L en moins de 20 minutes

T'es actionnaire de Total ???

Le plaisir n'a pas de prix!

Le plaisir n'a pas de prix!

Un peu comme meme ,je fait mon plein au luxembourg

Le plaisir n'a pas de prix!

Un peu comme meme ,je fait mon plein au luxembourg

+1

Pas mal ton essai surtout vu les conditions, mais bon ... peut mieux faire!!!
En ce qui concerne le freinage la solution à mon avis c'est de changer les freins.
Sur le mien, livré avec le kit 500 CV tu as des étriers monoblocs en aluminium à 6 pistons et des disques de frein ventilés en deux parties de 380 mm de diamètre (standard : 350 mm) et de 38 mm d'épaisseur (standard : 34 mm).
Je peux t'assurer que malgré le poinds de l'engin, il n'y a aucun soucis que ce soit en mordant ou autre.
Ceci étant, la bête même poussée dans ses ultimes retranchements reste toujours sure et prévisible.
Je te rejoins aussi sur l'efficacité du revêtement de nos autoroutes qui n'ont rien à envier aux autres.
J'ai été également favorablement impressionné par la bonne conduite des allemands sur ces portions d'autoroute à vitesse libre, à savoir que tu peux écraser la pédale de droite sans avoir à craindre un changement de file au moment où tu arrives à la hauteur de celui que tu vas doubler!

Pas mal ton essai surtout vu les conditions, mais bon ... peut mieux faire!!!
En ce qui concerne le freinage la solution à mon avis c'est de changer les freins.
Sur le mien, livré avec le kit 500 CV tu as des étriers monoblocs en aluminium à 6 pistons et des disques de frein ventilés en deux parties de 380 mm de diamètre (standard : 350 mm) et de 38 mm d'épaisseur (standard : 34 mm).
Je peux t'assurer que malgré le poinds de l'engin, il n'y a aucun soucis que ce soit en mordant ou autre.
Ceci étant, la bête même poussée dans ses ultimes retranchements reste toujours sure et prévisible.
Je te rejoins aussi sur l'efficacité du revêtement de nos autoroutes qui n'ont rien à envier aux autres.
J'ai été également favorablement impressionné par la bonne conduite des allemands sur ces portions d'autoroute à vitesse libre, à savoir que tu peux écraser la pédale de droite sans avoir à craindre un changement de file au moment où tu arrives à la hauteur de celui que tu vas doubler!

eh oui y a la place pour pousser encore un peu,un copain passe a 285 sur cette portion avec sa 9993

D'apres le site ze perf il se tienne

http://www.zeperfs.com/duel1042-1258.htm

le cay n a pas souvent l avantage,seul en vitesse de pointe mais une amg débridé ca passe les 300
Apres avec le cay t a le confort et tu peut faire ca a 5

Voici d'autres chiffres ...bien réels...
Porsche Cayenne Turbo
Portrait robot :
V8 biTurbo de 500 ch.
4m80 de long pour un poids de 2355 kg ( ! ).
Boîte 6 auto avec palettes au volant.
0 à 100 km/h : 5''1,
vitesse maxi : 275 km/h (un peu plus de 280 compteur)

Fichiers joints

Max.jpg (14.63 Kio) Vu 1114 fois

qui a pris la photo?

A cette vitesse,tu courais a la pompe