Perte de puissance ponctuelle 955 turbo 156mkm

Bonjour,

J'ai un cayenne de 2003 a 156.000km il a un effet "on" "off", le turbo se déclenche à 3500 trs min et semble comme asthmatique en dessous. Lors des accélérations progressives il n'y a pas de puissance. Avec un rétrogradage la puissance arrive d'un seul coup et là le turbo souffre fort.

Qu'en pensez vous ? Un passage de valise donnerait un diag à votre avis ? Pas de voyant de défaut allumé.

Merci

Modifié en dernier par muppetshow le Sam 7 Nov 2020, 23:34, modifié 2 fois.
Raison: Ponctuation, mise en page

Bonsoir matheo
Depuis quand as tu reperé ce problème ?

A quelle pression monte ta pression turbo sur une accélération.

Seb

Alors depuis que je suis allé acheter le véhicule, il y a clairement une perte de puissance, ça monte à 0.7 bar et redescend à 0.4 dans les tours par contre
Elle monte à 0.7 à partir de 3500 tour min.
Merci

Bonjour,

J'ai un cayenne de 2003 a 156.000km il a un effet "on" "off", le turbo se déclenche à 3500 trs min et semble comme asthmatique en dessous. Lors des accélérations progressives il n'y a pas de puissance. Avec un rétrogradage la puissance arrive d'un seul coup et là le turbo souffre fort.
Aiguille du turbo soufflé à 0.7 et redescend à 0.4 vers 5500 tours
Jusqu’à 3500 le véhicule et atmosphérique

Pas de voyant de défaut allumé. Aucun code defaux .

Pompe à essence ?
Durite dépression turbo ?
Bougie ?
Bobine ?
Turbo hs ?

Merci

Bonsoir,
J’ai un petit problème avec mon véhicule, le ou les .. turbo déclenchent à partir de 3500 tour minutes.
En dessous le véhicule et atmosphérique
J’ai ce code défaut p0243 ... Pouvez-vous m’éclairer ?
Encore merci pour votre temps.

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MAJ de tes multiples messages pour le même sujet...

Je ne pense pas que les turbos soient en cause.
As tu contrôlé visuellement? As tu passé un coup de VCDS?

Merci pour ta réponse..

Pour le contrôle visuel des turbo c’est en cours, oui niveau code défaut soupape de dérivation du turbo panne circuit
et soupape de décharge du turbo panne circuit .

Je pense aus wastegete .. enfin j’espère que le ou les turbo ne sont pas malades.

Probablement les petits tuyaux caoutchouc commande géométrie variable des turbo fendus ou coupés.
Voir aussi l'électrovanne.
Vérifier aussi les durites d'air des turbos qui ont la fâcheuse tendance a se déboiter du manchon et qui provoque des fuites quasi invisibles.

[Tazer]

D’accord merci , mais si je ne dis pas de bêtise il n’y a pas de géométrie variable sur les turbos en 955, avez vous déjà vus des turbos hs ?

Modifié en dernier par Tazer le Jeu 12 Nov 2020, 13:08, modifié 2 fois.
Raison: Corrections, merci de relire avant de poste, un effort sur l'orthographe, ça pique les yeux.

Ha mince si il n'y a pas de géométrie variable sur les turbo oublies ce que je t'ai dit.
Je suis novice, désolé de t'avoir induit en erreur.

Hormis les systèmes de commande des aubages de géométrie variable, qu’il soient à dépression ou électriques, il y a une panne qui peut ressembler à cette description de pression fantaisiste.

Lorsque les véhicules roulent peu et sont anciens, la glace annulaire qui porte les aubages se raye et se corrode. A ce moment si les aubages sont entièrement ouverts lors de la décélération, le véhicule se met en défaut pour pression trop élevée.

Si tout le circuit de commande des aubages est en bon état, il faut faire un diag véhicule roulant pour vérifier à quel moment le défaut apparaît. Lors d’un appel de puissance en accélération ou lors d’une mise en charge du moteur, côte, etc.

Ces phénomènes peuvent disparaître lors d’un usage constant du véhicule, mais réapparaîtront au prochain arrêt prolongé, une semaine peut suffire.

Il est possible de réhabiliter les portes aubages en les polissant au tour, mais en général la corrosion revient. De plus les jeux aux axes des aubages augmentent leurs frottement sur la glace.