Panne problème Hybride

Bonjour à tous,

Avant toute chose je me permet de me présenter, Geoffrey, 35 ans de Moselle, propriétaire depuis 1 an d’un Cayenne S E Hybrid de 2016, j’avais un GTS 957 avant celui ci,

Je vous expose mon problème qui n’est pas des moindres,

Novembre 2024, panne moteur, avec un verdict, changement de moteur à prévoir (claquement, soupapes HS er cylindres rayés),

Bref, je décide de confier mon gros à un garage qui a trouvé le moteur d’occasion, effectue le changement, effectué toutes les procédures, vidange viscocoupleur etc etc…

J’ai récemment récupéré le gros mais à ma surprise, plus aucun moyen de démarrer en électrique, il fonctionne parfaitement, sans défaut, mais plus que sur le thermique…

Ma première idée a été de changer la batterie 12V, puisque stocker pendant 6 mois quasiment, et d’effectuer l’enregistrement de cette dernière, ça n’a pas changé le soucis…

La batterie haute tension charge bien sur la prise murale, elle est à 100%, mais avec une autonomie moindre qu’avant…

Le mode E-Power a l’air activé, pas de défaut, et le boost fonctionne (les deux moteurs s’actionnent pied au plancher), mais aucun moyen de passer en 100% électrique…

Le passage à la valise avait donné un seul défaut, U14D400 - Batterie HT, défaut effacé qui n’est jamais revenu, je ne sais d’ailleurs pas de quand il pouvait dater…

Je suis paumé, j’entends parlé sur plusieurs forums FR ou ailleurs de relais, de fusibles, etc etc… Mais rien de concret…

La batterie haute tension n’est probablement pas HS, puisqu’elle charge, sans défaut, mode E-Power bien activé et boost fonctionnel…

Si quelqu’un a des pistes,

Merci d’avance.

[gghenri4]

Bonjour,
Le problème de l'impossibilité de passer en mode E-Power (100 % électrique) est certainement dû à une mauvaise configuration du système qui gère les différents modes de conduite après le changement du moteur thermique.
J'imagine que cette opération n'a pas été faite en CP sinon il n'y aurait pas eu ce genre de problème.
Mais on doit pouvoir exiger du garagiste qui a fait le changement de moteur de rendre une voiture avec tous les systèmes fonctionnels.
Pour le moteur c'est rare d'avoir le V6 avec rayure de cylindres, jusqu'à présent je n'avais connu que les V8 sujets à ce problème.
J'imagine le désarroi de devoir changer le moteur. Il avait quel kilométrage ?

Merci pour ta réponse !

Oui très rare comme soucis, Porsche n’en a jamais vu, mais j’ai appris qu’il avait été reprogrammé à l’époque donc probablement la cause de la casse… 140.000km..

Il va repartir au garage en effet pour Check up complet, refaire les procédures etc…

D’ailleurs je remarque qu’en mode e-power activé, à vitesse égale et constante, je suis en sur-régime (max 3ème à 50), en désactivant le e-power, je suis en 5/6ème à 50km/h, ce qui me parait plus correct, je sais pas si l’info est importante lié à mon soucis.