Moteur tourne mal et code P0016 + P0011 + P300x

Bonjour à tous,
J'ai un souci avec mon Cayenne 3.2 V6.
En sortant de la station service il y a 3 jours, j'ai entendu un bruit disons de "claquement" et le moteur s'est mis en mode dégradé (difficulté à prendre ses tours).
En arrivant chez moi, j'ai coupé et redémarré le moteur. Il tourne comme une patate et cale.

J'ai passé la valise et voici les codes que j'ai (je ne sais pas si ils étaient là avant ou pas ...)
P0016 - défaut position Arbre à came banc 1 capteur a
P0011
P3000 - défaut d'allumage aléatoire
P3001, P3002,P3003, P3005 : défaut d'allumage sur cylindres 1, 2, 3 et 5.

A noter : Je roule à l'éthanol (reprogrammation) depuis 15000km et mes pompes à essence sont d'origine....
Autre précision : Mon voyant moteur n'est pas allumé ...


Avez-vous une idée ?
Si j'en crois les sujets postés sur le forum, je pencherais sur un distribution décalée mais mon Cayenne est de 2006 et il me semble qu'il est monté en chaine IWIS (fiabilisation Porsche).

Bonjour lli77 un bruit de claquement+ défaut capteur arbre a came + POO11 peut-être un dephaseur
Qui est bloqué ou HS.

As-tu un bruit au ralenti ? Ou a l'accélération ?

Merci pour ta réponse D Jetronic
Il tourne mal au ralenti puis cale depuis que je l'ai ramené...
Je n'ai pas essayé de le remettre en route depuis (pour préserver la mécanique)
C'est chiant à changer si c'est un déphaseur?

Bonjour LLI77 oui il faut déposer le moteur car il est côté pare-brise.

Après a l'éthanol peut-être tes pompes sont HS il faudrait effacer les codes erreurs.

Après débrancher le relais de pompe a essence gauche + le fusible il vas basculer automatiquement sur la pompe droite.

Faire un essai souvent si une pompe est HS c'est la gauche tu peux tourner avec la droite en dépannage
Bien sûr si elle est pas HS.

Bonjour D JETRONIC,
Merci encore pour ces précisions.
Je vais effectivement commencé par vérifier au niveau des pompes à essence (dès que je serai rentré car pour le moment, je suis en déplacement).
Ce qui m'étonne c'est que ça se soit produit en sortant de la station service... drôle de coïncidence tout de même

D'après ce que j'ai pu lire, lorsque c'est la pompe gauche qui déconne, les problèmes sont plutôt constatés lorsque le Cayenne est en dessous du niveau moyen. (1/2 réservoir). Je dois être au 3/4 du réservoir... Du coup, ça serait plutôt la pompe droite qui déconnerai ?

Ça ne me rassure pas trop la dépose moteur si le problème est finalement situé au niveau du déphaseur... As-tu déjà rencontré ce problème ? J'ai vu que tu avais un poste identique au miens (mêmes code erreur P0016+P0011+P300x).
Comment le problème a t'il été résolu de ton côté ?
Aurais-tu un garage à me conseiller ?

Oui j'ai eu le défaut P0011 c'est courant ce défaut pour les défauts p300/301 etc..j'avais changé les bobines.

J'ai aussi changé deux fois les pompes a essence car montées des adaptables elles ont fait 4 ans.

La deuxième fois j'ai montées des vdo origine bien sur le prix c'est le double elles vont durer plus longtemps.

Les pompes d'origine débitent entre 170 l/h et 200 l/h les adaptables que j'avais montées 140. L/h.

Le défaut P0011 soir le dephaseur qui a du mal à atteindre la consigne il est commandé par une electrovanne souvent encrassé par l'huile qui peut être HS ou le dephaseur souvent ca fait du bruit.

Ou alors la chaîne qui est détendue et les valeurs ne sont plus en phases si important le voyant moteur s'allume.

Tu auras d'autres avis de personnes plus calé que moi sur le site qui vont te répondre t'inquiète pas.

Efface les défauts fait un essai si pas concluant enlève le fusible plus relais de la pompe droite et fait l'inverse les deux HS en même temps.
C'est rare mais avec l'éthanol ?

Salut D JETRONIC,
Merci encore pour tes lumières.
Je vais m'y attaquer au plus vite en espérant que ça ne soit qu'un souci de pompe à essence ...

Salut,
J'ai effacé les défauts et le cayenne tousse mais en démarre pas...
J'ai ensuite remis un coup de valise et les codes défaut ne sont pas revenus.
Ensuite et comme recommandé par D-Jetronic, j'ai enlevé le fusible 13 et le relais assiocié puis le 14 son relai pour tenter de démarer sur une seule pompe à essence.
Ca n'a pas fonctionné bon plus...
Le cayenne ne tousse plus et après avoir fait ces manips, je l'ai repassé à la valise.
J'ai maintenant un code défaut : P0336 (problème au niveau du capteur de position d'arbre à came 'a'...)

Que me conseillez-vous?
Je suis un peu en galère car mon cayenne est immobilisé au fond de mon terrain et il m'est difficile de le sortir pour le faire remorquer...
Merci d'avance pour votre aide

Bonjour lli77
Le défaut p0336 concerne le capteur vilebrequin PMH.

J'ai changé ce capteur sur le miens si tu démarre pas possible qu'il soit HS ou la connexion elle ce trouve au niveau de l'alternateur.

Modifié en dernier par D JETRONIC le Dim 14 Aoû 2022, 22:16, modifié 1 fois.

Bonjour D-Jetronic,
Merci à toi.
C'est compliqué de démonter le capteur?
J'ai vu sur le net qu'il faut démonter pas mal de chose dans le compartiment moteur et passer également sous la voiture ...(près du filtre à huile). Tu confirmes?
Il faut combien de temps pour la manip?

Ok j'ai confondu avec le capteur d'arbre à came du coup.
Le capteur PMH est plus facile d'accès?

Il faut passer par le dessous avec une clé a rallonge btr du ruban adhésif pour tenir le boulon sur la douille être patient.

Ok donc uniquement par dessous? rien à démonter au dessus pour accéder à la connectique?
J'ai essayé de trouver une photo de son emplacement (capteur PMH) mais je ne trouve rien

c'est Plus facile de changer un capteur aac que le PMH
Sur le V6.

Ayant changé les deux sur le miens.

La connexion ce trouve derrière l'alternateur suit le câble et tu trouveras son emplacement sur le carter de boîte.

Après je me souviens plus si j'avais démonté le carter de protection sous le moteur mais il semble que oui il y a longtemps.

ok super. Merci encore.
Je vais regarder ça demain et vérifier la connectique dans un 1er temps alors.
J'ai aussi commandé les pompes dmcar de toutes façon, il fallait que je les change.

Pour les pompes a essence prendre les VDO origine.

J'ai monté des adaptables elles ont fait 4 ans la j'ai monté des VDO.

le prix c'est le double mais la qualité aussi.

Salut,
Oui effectivement, j'ai pris des VDO.
j'ai démonté les pompes aujourd'hui et le filtre en noir de chez noir.
Avant de démonter, j'ai aussi remarqué que je n'entendais pas les pompes fonctionner...
Elle s'activent quand on met le contact ou à l'ouverture de la porte conducteur?
Suite au prochain épisode

A l'ouverture de la
porte conducteur.

Salut,
J'ai monté mes pompes neuves aujourd'hui...
C'est un beau bordel...
Question : il y a deux fiches électriques de chaque côté dont une sans détrompeur (cosses parallèles).
Y a t'il un sens de montage sur cette fiche du coup?

Sinon, ça ne démarre toujours pas. Je n'entends pas les pompes fonctionner à l'ouverture de la porte.
Savez-vous comment tester les relais 404? (les fusibles sont bons)

Merci...

si pas de détrompeur sur la cosse alors peu importe le sens, as-tu essayé de mettre la clé dans le contact et de la tourner un coup vers la gauche et ensuite un coup vers la droite pour mettre le contact, suite à mon changement de pompe j'ai dû faire comme ça pour ravoir le contact et pourtant je n'ai qu'une batterie
Pour les pompes :

Branchements pompes.jpg (891.35 Kio) Vu 4618 fois

Les durites clipés sur les deux pompes sont à relier entre elles (rond jaune 1 sur la photo), sur la pompe passager, au bout de ta durite noire qui est clipé (rond rouge 5), tu a un Y, un connecteur (rond jaune 1) est à cliquer sur la durite qui est clipé (rond rouge 6) sur la pompe conducteur et l'autre connecteur du Y (rond jaune 2) est à cliquer sur le régulateur de pression, le tuyau qui n'est pas fournit avec les pompes et qui est à l'intérieur du réservoir est à cliquer sur le connecteur 3 sur la pompe conducteur et 4 sur la pompe passager, pour le filtre à essence, si je ne dit pas de bêtise, il faut mettre le joint sur le corps du filtre et non sur le couvercle, s'il est mal remonté tu auras une fuite

Et attention aux flotteurs de chaque côté, on a tendance à les coincé ce qui empêchera à la jauge de remonter à fond quand tu fais le plein. Un détail qui arrive souvent.

Merci pour vos réponses.
A priori tout est bien monté...
Lorsque j'ouvre la porte conducteur, je n'entends toujours pas les pompes fonctionner.
Par contre, lorsque je shunte les relais 404, je les entends bién.

Du coup, je me demande si c'est:
-Le calculateur qui coupe l'arrivée d'essence pour une raison que j'ignore...
-Les relais qui sont nases (tout les deux car je les ai intervertis).
- ...


Ca commence à me déprimer un peu mais bon, je ne lache rien.
Questions :
Est-ce que je peux tenter de démarrer le moteur en ayant shunté les relais 404? (sans risque?)
Concernant la valve de purge sur la rampe d'injection, comment vérifier que la rampe est bien allimentée en essence?

As tu l’éclairage intérieur qui s’allume quand tu ouvres la porte? Sinon c’est le contacteur d’ouverture qui est hs.
Les pompes ne fonctionnent que si besoin de pression ce n’est donc pas forcément systématique.