[Modele 957] Re: montage bio carburant sur cayenne S

Mdrrr!!!

Le post d'engineman à ce sujet est très complet, il a monté son kit sur un S préalablement et ensuite sur un turbo.

Je pense qu'il n'y a rien de mieux que les carburants alternatifs pour tuer son moteur à petit feu car ça ne restera toujours qu'une adaptation donc un compromis souvent douteux.

La moindre intervention sur ce moulin (et ses satellites) se chiffre en millier d'euros , or ce moteur a été développé pour les indices d'octanes du 98 voir du 95, indices dont derive toute la cartograhie d'injection qui influent manifestement sur le rendement moteur dans son intégralité donc sur tous les problèmes qui peuvent en découler dont le plus gros reste les cliquetis qui peuvent te détruire un moteur très rapidement.

Tu trouvera des gens avec un recul de quelque milliers de kilomètres assurant qu'il n'ya pas de risques, pas plus qu'au GPL.
J'ai assez flingué de moteur avec pour savoir que ce n'est pas vrai dans la durée et pour ne pas servir de cobaye une nouvelle fois en attendant les améliorations d'un système qui reste un pis aller.

Maintenant ce n'est que mon avais et c'est ton cay.

Salut,

Je suis équipé d'un boitier power system de puis 1 ans et 28 000 km sur mon cay turbo et RAS.
Il faut juste mettre 1/3 essence et 2/3 ethanol et tu auras aucun probleme(au Bresil et USA ils roulent depuis longtemps avec l'ethanol).
Il y a toujours des problemes même sur des voitures neuves qui marchent au diesel ou à l'essence ou GPL, n'ecoute pas tout les psychos qui ont toujours un ami d'un cousin de la tante du sud qui a eu un probleme.
Je sais que certains diront que lorsque l'on a un cay turbo on roule au sp 95 ou 98, mais elle marche trés bien au bio ethanol.
A+
A+

Pourquoi tu parles de psycho en faisant allusion à des personnes ayant un gros doute la dessus et n'étant pas pour ou indécis ?
Perso moi j'ai eu une très mauvaise expérience à ce sujet avec l'éthanol sur mon touareg et je me demande toujours si cela est risqué ou pas d'équipé mon Cay
Ta remarque est plutôt déplacée et mal appropriée

Je pense qu'il n'y a rien de mieux que les carburants alternatifs pour tuer son moteur à petit feu car ça ne restera toujours qu'une adaptation donc un compromis souvent douteux.

La moindre intervention sur ce moulin (et ses satellites) se chiffre en millier d'euros , or ce moteur a été développé pour les indices d'octanes du 98 voir du 95, indices dont derive toute la cartograhie d'injection qui influent manifestement sur le rendement moteur dans son intégralité donc sur tous les problèmes qui peuvent en découler dont le plus gros reste les cliquetis qui peuvent te détruire un moteur très rapidement.

Tu trouvera des gens avec un recul de quelque milliers de kilomètres assurant qu'il n'ya pas de risques, pas plus qu'au GPL.
J'ai assez flingué de moteur avec pour savoir que ce n'est pas vrai dans la durée et pour ne pas servir de cobaye une nouvelle fois en attendant les améliorations d'un système qui reste un pis aller.

Maintenant ce n'est que mon avais et c'est ton cay.

100% d'accord avec. De plus, quand on achète ce type d'engin, on sait à quoi s'attendre au niveau de la consommation et du coût d'entretien

Je ne me suis jamais posé la question sur le cay car il parcoure 10000 km par an. Cependant,je roule depuis 2005 en hummer équipé avec un boîtier éthanol. Je roule 100 % éthanol ,de 2005 à 2009 avec un 5 cylindres,de 2009 à aujourd'hui avec un 8 cylindres et plus de 100000 km parcourus depuis. Je n'ai jamais rencontré de problèmes. Je ne voudrais pas comparer la motorisation du Cayenne de la production américaine mais pour les gros rouleurs,pourquoi pas

Boul
Tu fais 10000 km de visu IDF par an !!
Bravo c'est beau !!

Boul
Tu fais 10000 km de visu IDF par an !!
Bravo c'est beau !!

Heureusement qu'il y a les visus pour faire des kilomètres
Depuis le 25 novembre,il dort paisiblement et se prépare au prochain
De toutes les façons,la météo actuelle n'incite ni moi ni maman à rouler avec le cay.
Mais je te rassure,je passe tous les jours le voir, voir même deux fois

Attention sujet délicat!!!

Je pense que les autres alternatives de carburant en remplacement des SP95 et 98 ont leurs avantages et leurs inconvénients mais méritent d'être étudiées de près. Ce n'est pas parce que Porsche a écrit qu'il fallait absolument utiliser du SP98 que ce seul et unique carburant doit être exclusivement utilisé sur nos Porsche. Il faut bien analyser les tenants et aboutissants d'un tel choix, peser dans la balance les économies engendrées et les risques mécaniques potentiels...Et rétablir les vérités!

Il est dit que l'éthanol détruit les pompes à essence, cela est en partie vrai car ce carburant est plus sec et les lubrifie moins bien donc elle chauffent et elles claquent, mais il est également avéré que beaucoup de cayenne qui ont roulés au SP98 à 100% ont aussi eu des problèmes de pompes à essence.... Donc en pratique, ce n'est même pas sûr que l'éthanol soit la cause des problèmes des pompes à essence....Il y a beaucoup d'exemple comme celui-ci et il suffit de voir la rubrique des problèmes de nos cayenne pour s'aperçevoir que les défauts rencontrés sont récurents et n'ont pas forcément de lien avec l'utilisation de tel ou tel carburant.

Il y a aussi les "Tu roules dans cette voiture, tu savais que le budget carburant/entretien était en rapport,...". Heureusement que quelques personnes modestes et passionnées possèdent des Porsche et les bichonnent car autrement on en verrai pourrir à la pelle dans les casses auto ou dans les champs....Il faut comprendre que parfois la passion a un prix qui doit rester mesuré et maitrisé et que certaines personnes veulent se faire plaisir sans se ruiner. Ce n'est pas mon cas, mais je peux comprendre ça surtout avec les 955 qui sont devenus très accessibles financièrement...

Donc attention à ne pas tirer trop vite des conclusions hatives, seul l'avenir dira qui avait tort ou raison!

Donc attention à ne pas tirer trop vite des conclusions hatives, seul l'avenir dira qui avait tort ou raison!

Exactement,
J'ai juste décidé de ne pas participer la la phase de test et je remercie tous les pionniers de la recherche du carburant efficient, pour la prise de risque qu'ils prennent avec leur budget dans le but de le soulager momentanément à la pompe.

Leur expérience malheureuse ou pas permettra dans quelques années de commencer à tirer de veritables conclusions avec un vrai recul sur la vie complète d'un véhicule soit une dizaine d'année.

Autre problème de taille non encore résolu, la pose d'un boitier rend le véhicule non conforme a sa réception aux mines et donc en infraction avec le code de la route et comme c'est visible

Pour le prochain,dans la gamme BMW,une préférence pour le X6

En attendant , tu peux rouler au 95 E10 ya pas de problème non plus

J'ai comme l'impression d'avoir soulevé un problème qui fâchent certain (en disant que si on possède ce genre de véhicule on a les moyens pour aller a la pompe) ou d'autres qui affichent limite des règlements de comptes via le post !
Je vois que vos avis sont partagés et du coup je suis septique sur le fait de faire monter le boîtier sur mon véhicule !
Je précise que mon véhicule est une voiture plaisir, je ne suis pas un fan de Porsche a la base (désolé je suis ancien propriétaire de X5 et autre modèles et mon prochain sera un autre X5...tout simplement quand on a gouté bmw on a du mal a s'en defaire ....mais ça c'est un autre débat!!!!!)
Je vais encore attendre un peu et le temps me dira si je monte ce fameux boîtier ou pas...
En tout cas merci a tout le monde pour vos réponses !

Ps : bon j'avoue franchement que le bruit du cay et vraiment plus sympa que le X5 !!!!!

préférer un X5 à un Cayenne, là j'avoue je comprend pas mais c'est un autre débat

Les goûts et les couleurs sont dans la nature ...!!!!

J ai déjà eu un X5 4.6 is , je préfère largement le Cayenne

Moi aussi rien a voir le X5

Mon patron a un X5 que j'ai déjà conduit....C'est une très bonne auto, mais je n'aime pas le tableau de bord et préfère les sensations de conduite de mon Cay, par contre je suis avec le PASM et lui a des suspensions classiques....Son moulin diesel est coupleux a bas régime, mais rien à faire, j'aime pas les diesels....J'préfère les envolées lyriques....Mais faudrait que je compare avec un X5 essence...

Pour en revenir au sujet, il faudrait ouvrir un post avec uniquement des statistiques, km parcourus en bio carburant, problèmes rencontrés (ou pas) et age de l'auto....Et on verra dans dix ans si on compare avec les autres si on a plus de problèmes....

Quand on sait que certains modèles de Cay pâtissent de problèmes moteurs (casses prématurées avec rayures des cylindres) à cause d'un traitement lokasyl inadapté, perso, je ne me risquerais pas avec un autre carburant qui modifie forcément les températures internes, les frictions, les combustions....Et que sais-je encore....Est-ce en pire ou en mieux.? Nos amis testeurs nous donnerons une première idée et je vous trouve bien courageux....Je n'ai qu'une modeste bourse, pourtant j'arrive à utiliser mon Cay au quotidien et lui colle 18000km par an....Je suis particulièrement vigilant sur les dépenses auto, mais je ne peux me permettre de prendre un moteur dans la tronche, alors dans le doute, je m'abstiens....

Les constructeurs testent leurs moteurs sur des bancs pendant parfois un million de km avant d'en tirer des conclusions qui aboutissent parfois à des daubes comme des durites en plastoc sur un V8... Preuve que même avec tous ces essais ils arrivent à se tromper...Donc ce n'est pas une dizaine de personnes qui vont parcourir 15000km avec une machine plus ou moins bien entretenue qui vont faire la preuve d'une fiabilité, mais c'est déjà une première indication pour ceux que cela tente....

Bon courage, moi je reste au 98, même le 95, j'en veux pas....

Un membre de ma famille travaille chez un grand constructeur, comme tu le dis ils font des essais à long terme avant de valider une solution.

Pour lui les résultats actuels ne sont encore assez probant pour homologuer ce carburant sur un véhicule de série non modifié en profondeur.

Outre le caractère corrosif du carburant, le principal problème provient de la combustion en mélange pauvre.
Sur des conditions de conduite soutenues (montagne, autoroutes, traction....)on peut se retrouver sur des combustions parfaites (comme au GPL) la température s'élève bien plus qu'avec le sans plomb et les pistons et soupapes fondent.

Donc soit on roule comme au brésil avec des moteurs développés pour ce carburant, avec des capteurs spécifiques, soit on prends le risque.

Il y ya ZERO etude concernant l usage du bio, on presume tjs du pire pour se couvrir, mais si ce carburant est si nocif que fait til en vente libre? De plus je suis pas sur que les voitures du bresil par ex soient transformées a ce point ( piston chemise ect...) de meme qu un boitier ne change que la richesse de l injection et rien d autre, donc meme soupape meme piston ect... Mettez du super dans un gobelet en plastic sp98/95/e85 meme combat ca bouffe tout!J ai fait 36 000 kms en bio sur mon s6 (montage quand la voiture avait 102m kms) et hormis quelques demarage dificile par temperature inf a 0 , aucun soucis, tant de passion autour de ce carburant me laisse dubitatif quand meme ôÔ chacun fait fait fait c'kil lui plait plait plait ^_^

Pour moi c'est totalement dépassionné, c'est juste que si on on veut économiser en mettant du E85, c'est peut etre qu'on est un peu juste financièrement et ce n'est pas en ayant un gros pépin que ça va arranger le problème initial.

36000 km c''est pinuts comme recul, de plus c'est sur la fin de vie de la voiture qu'on peut mesurer la différence pas sur le début.

C'est aussi parce que j'avais a peu près le même discours sur le GPL puisque je n'en avait jamais gardé un assez longtemps pour avoir des problèmes et que le jour ou j'ai fusillé totalement un moteur V6 avec tout le circuit d'admission, j'ai perdu d'un coup le peu que j'avais économisé pendant des années.

y a quoi à économiser sur 10 000km ? dans les 500 euros, en contrepartie il y a 5000 à perdre minimum au premier pépin sur un cay

Oui sur le gpl surement je connais pas jamais eu, mais qui te dis que le bio ethanol va pulveriser ton moteur? Apres j ai la chance de pas etre juste financierement sans pour autant etre millionaire , mais si je peux payer un carburant moins chere pourquoi ne pas le faire?

En ce qui me concerne, montage d'un boitier bio éthanol sur mon Cayenne S et hormis quelques problèmes de réglages du boitier au début, ça roule nickel. J'ai même l'impression que ma bestiole est un peu plus nerveuse au bioéthanol.
J'ai monté ce boitier moi même avec un tuto trouvé sur le forum ( et franchement, même si t'es pas bricoleur, sur le cayenne s'est vraiment simple ). Depuis je roule la plupart du temps au bio mais je mets de temps en temps du 95.
A savoir qu'au bio, tu aura une surconsommation de carburant ( pour moi, c'est environ 4 l /100 de plus ). Avec une différence d'environ 60 cts au litres, ça reste quand même rentable, mais pas temps qu'on pourrait le croire. Rapide calcul et tu verras que ça représente une économie de 30 a 40 euro pour mille kilomètres. Donc à voir

40 € pour 1000 km ?
400 pour 10000
4000 pour 100000
c est combien un moteur de cayenne ?