le meilleur millessime et modele des cays

bonjour , beaucoup de discussion tourne autour de la fiabilité je lance ce petit sondage pour savoir quelle millessime et modele et le meilleur dans tous les sens du terme :

-fiabilité moteur
-fiabilité de la transmission (connu comme son cousin le touareg)
-finition interieur
-meilleur moteur
-meilleur boite (manuel - tiptro)

merci a tous cela pourra eclairer certain meme moi

bonjour , beaucoup de discussion tourne autour de la fiabilité je lance ce petit sondage pour savoir quelle millessime et modele et le meilleur dans tous les sens du terme :

-fiabilité moteur pas de soucis avec le carburant adéquat
-fiabilité de la transmission (connu comme son cousin le touareg) Millésimes 2002-2003-2004 ?
-finition interieur Pas de soucis particulier, le full cuir avec toit alcanthara est superbe
-meilleur moteur à partir de 450 cv y a du plaisir sous l'pied
-meilleur boite (manuel - tiptro) Tiptro
merci a tous cela pourra eclairer certain meme moi

Ces réponses collorées n'engagent que moi bien entendu!

Je conseillerais la deuxième génération, plus fiable, moins gourmande...Plus puissante que la 1ere génération...

La troisième, faut la laisser vieillir un peu pour voir si c'est fiable, mais le V8 semble avoir évolué dans le bon sens....Si j'avais les sous, c'est ce que je prendrais....Trop trop beau...

Le génération1 peut faire de longs kilomètres mais il faut avoir corrigé les problèmes de jeunesse et fait un entretien sans faille...

Je partage l'analyse,
Les moteurs sont plutot fiables,
Les erreurs de jeunesses des premiers modèles jusqu'a 2004 ont été corrigées.
La finition intérieure sans full cuir n'est pas à la hauteur du cay, elle est sans gros entretien.
Le meilleur moteur est celui qui te convient, pour moi plus t'en as mieux tu gère la route, c'est 2.5t le bébé quand même et quand le moteur est plus puissant les freins le sont aussi.
La boite auto est incontournable pour l'agrément et aussi à la revente.

Personnellement, je ne parlerais que du look, car je n'ai pas encore mon cayenne. Donc difficile de parlais de la tenue et finition.

Sur le look, j'ai clairement un penchant pour le dernier en date que je trouve plus fin, moins pataud, mais du coup cela a aussi ses désavantages : je trouve qu'il en impose moins que les deux générations précédentes. Voir un phase 1 ou 2 arriver dans ses retros, c'est quelque chose.

J'espère que les propriétaires de Phase 1 et 2 ne m'en voudront pas et ne prendront pas mal mes commentaires : c'est une histoire d'affinité et si j'avais un cayenne de première génération, cela me conviendrait parfaitement...

Personnellement, je ne parlerais que du look, car je n'ai pas encore mon cayenne. Donc difficile de parlais de la tenue et finition.

Sur le look, j'ai clairement un penchant pour le dernier en date que je trouve plus fin, moins pataud, mais du coup cela a aussi ses désavantages : je trouve qu'il en impose moins que les deux générations précédentes. Voir un phase 1 ou 2 arriver dans ses retros, c'est quelque chose.

J'espère que les propriétaires de Phase 1 et 2 ne m'en voudront pas et ne prendront pas mal mes commentaires : c'est une histoire d'affinité et si j'avais un cayenne de première génération, cela me conviendrait parfaitement...

Il est amusant de remarquer que certains propriétaires des toutes nouvelles générations, passent faire un tour chez Techart où autres préparateurs, afin de redonner à leur Cayenne un peu de l'image des ... 955
Les légendes ne s'oublient pas aussi facilement ...

donc pour faire cour je resume , vaux mieux ce diriger vers des modeles apres 2004 (pour la fiabilité des probleme de transmissions) , prendre minimun le v8 pour trainer le colosse , la boite auto pour l'agrement (au faite pas trop de souci d'ailleur du piano de boite ?) , interieur full cuir (pour bien aller avec le modele ) . c'est bon c'est bien resumé .
d'ailleur comment bien reconnaitre un phase 1 d'un phase 2 ?

Le plus simple sans parler des feux avants,les sorties d'échappement intégrées dans le pare-choc arrière,tu as un phase 2.

evite les v8 model 2005-2006.
pour les defaut citer plus haut il les ont tous .........un jour ou l autre

evite les v8 model 2005-2006.
pour les defaut citer plus haut il les ont tous .........un jour ou l autre

Tu dis cela à cause des casses moteur?

Bon alors je garde mon mastodonte On va voir si on arrive à faire 400 000km avec un Cay....Chouette il m'en reste 250 000 à parcourir

J'aime bien entre dire que cela fait grosse impression de voir un Cay gen1 arriver dans les retros, c'est vrai que je trouve le look plus trapu....Mais coté dimensions le nouveau est plus large et plus long....Même s'il est moins haut ça fait quand même un gros bébé...

http://www.forum-auto.com/marques/porsche/sujet590.htm

http://www.leboncoin.fr/voitures/345544455.htm

Il semblerait que c est aussi valable pour les 2003 et 2004

Cela dit j ai eu deux cayennes
Les problèmes cités plus haut je lea ai eu avec mon 2004
Avec mon 2006 pas encore rencontrés de gros problème , mais par sécurité je prolonge la garantie chaque année .
Cela me ferait vraiment mal de sortir 15000 fr pour un moteur

evite les v8 model 2005-2006.
pour les defaut citer plus haut il les ont tous .........un jour ou l autre

défaut de jeunesse, mais tous n'y passent pas vraiment...

evite les v8 model 2005-2006.
pour les defaut citer plus haut il les ont tous .........un jour ou l autre

Est-ce valable pour le V8 turbo 2005? Pour ceux qui en possèdent, Qu'en pensez vous?

je pense que tout a été dis dans ce post

je rajouterai juste que d origine sans passer par la case preparateur un phase 1 ou 2 est plus impressionnant quand on lr.voit dans les retros meme si le phase 3 est long et plus large
mais quoi qu'il en soit il reste tres beau surtout l interieur

evite les v8 model 2005-2006.
pour les defaut citer plus haut il les ont tous .........un jour ou l autre

Est-ce valable pour le V8 turbo 2005? Pour ceux qui en possèdent, Qu'en pensez vous?

Turbo 2005 avec Kit 500 CV totalisant à ce jour 147 000 Km ( acheté à 75 000 Km )
Deux soucis à savoir
à 80 000 km boitier de direction assistée pris en garantie Porsche Approved
a 100 000 km différentiel avant , MO prise en charge à 50 % par le CP de Nantes
pas d'autres soucis pour le moment, entretien uniquement en CP.

evite les v8 model 2005-2006.
pour les defaut citer plus haut il les ont tous .........un jour ou l autre

Est-ce valable pour le V8 turbo 2005? Pour ceux qui en possèdent, Qu'en pensez vous?

Turbo 2005 avec Kit 500 CV totalisant à ce jour 147 000 Km ( acheté à 75 000 Km )
Deux soucis à savoir
à 80 000 km boitier de direction assistée pris en garantie Porsche Approved
a 100 000 km différentiel avant , MO prise en charge à 50 % par le CP de Nantes
pas d'autres soucis pour le moment, entretien uniquement en CP.

Merci pour ta réponse!

Je compte bien suivre mon Cay uniquement en CP et à Lorient.

je sais pas vous mais au vu du prix de ces vehicules (surtout en neuf ) je ne comprend pas que ce ne soit pas plus fiable que ca !!!!! mettre 90000€ ou 10000€ dans une voiture aujourd'hui ne signifie pas fiabilité ....

Je suis le premier à râler que certains accessoires sont indignes de l'auto, mais mon Cay tourne au quotidien, tracte mes jets, va dans la boue, a ses vidanges à 30 000km....J'en fais l'entretien moi-même et finalement on s'en tire pas trop mal...

Prends une Ferrari, 250 000 euros et t'as un truc qu'il faudrait presque démonter à chaque sortie (particulièrement vrai sur circuit)....

Le prix n'est pas un indice de fiabilité....

Mais le Cayenne reste un engin utilisable au quotidien, là ou les utilisateurs de Ferrari se cantonnent à de petites sorties hebdomadaires sous peine de passer leur vie au garage....

je suis d'accord avec toi jetrider , une ferrari c'est beau , a un jolie son mais coté fiabilité meme une clio fait largement mieux ..... maintenant je ne dit pas qu'un cay soit pas fiable mais je trouve quand meme un peut dommage de pas plus de solidité des pieces mecanique !!!

evite les v8 model 2005-2006.
pour les defaut citer plus haut il les ont tous .........un jour ou l autre

Arrête tu me fais peur, je viens d'acheter un phase 1 de 02/2007 donc dans les derniers 2006 fabriqués...

evite les v8 model 2005-2006.
pour les defaut citer plus haut il les ont tous .........un jour ou l autre

Est-ce valable pour le V8 turbo 2005? Pour ceux qui en possèdent, Qu'en pensez vous?

pas de soucis, particuliers.. Mais il n'a que 57000km , à part un chargeur BOSE..?

Perso, pour éviter tout ces problèmes de durites, cylindre rayés et autres, j'attend un peu et passerai sur un 957.

Perso, pour éviter tout ces problèmes de durites, cylindre rayés et autres, j'attend un peu et passerai sur un 957.

Sauf que dans quelques années certains problèmes non encore identifiés sur le 957 pourraient bien arriver.
Pour les durites il est facile d'acheter un véhicule sur lequel le problème est corrigé. Pour les cylindres rayés c'est très rare quand même et majoritairement sur des turbos.
Pour les "autres" palier de transmission vérin de coffre... C'est idem sur le 957.

pour info il y a plusieurs 958 à vendre sur autoscout avec un moteur neuf !

Chaque génération a ses problèmes, et certains sont communs...

Le 958, que certains jugent fiable, aura des problèmes de boîtier électronique noyés (déja vu sur le fofo), de durite qui se dessertissent, de chromage de boutons intérieurs qui se décollent...L'auto est jeune, les années à venir nous confirmeront...

Maintenant, j'ai beaucoup râlé sur la piètre qualité de certains périphériques, mais aujourd'hui, j'ai pratiquement 195 000km et mon feeling reste positif globalement...Même si il y a toujours une babiole qui lâche...Ce ne sont que des babioles...Mon Cay ne consomme pas d'huile, il n'y a pas de bruit de roulement à bord, la boite répond bien (sauf peut-être à chaud sur kick down ou un léger accoup peut se faire ressentir). Il a toujours démarré et j'ai toujours confiance quand il faut prendre la route...

Quand je vois les budgets entretien de certains sur des autos plus récentes...Je me dis que le Cayenne ne me coûte pas plus qu'une autre...Sauf que j'y mets les mains, ce qui fait la différence en terme de coût...

Aujourd'hui, pour la première fois depuis que je conduis (22 ans)...Je vais atteindre les 5 années avec la même auto...Et pas la moindre envie d'en changer...

Et pourtant, j'ai l'un des premiers modèle tant décrié par certains...

Par contre il a ses vidanges tous les 15 000, la boite, les ponts ont été vidanges, le filtre a essence changé, la pompe à eau a déjà été faite deux fois et les durites ont été remplacées...

Bref, j'ai vu des autos bien moins classieuses poser bien plus de problèmes à leurs propriétaires...Et mon cayenne tracte tous les week-end, va dans la boue et m'emmène au taf chaque matin...

Laissez les modèles plus récents vieillir, je pense que ça ne sera ni pire ni meilleur...Juste différentes pannes, parce qu'à ce niveau de complexité, on ne peut pas échapper à certains pépins...