Kit de puissance et intercooler

Je voudrais faire un petit upgrade de la gestion moteur pour faire grimper un peu la puissance sur un turbo.
Et éventuellement changer les intercoolers pour abaisser la température de l'air.

J'ai vu quelques programmes chez différents préparateurs mais entre ceux qui promettent et ceux qui tiennent
J'aimerais avoir vos avis.

Je voudrais faire un petit upgrade de la gestion moteur pour faire grimper un peu la puissance sur un turbo.
Et éventuellement changer les intercoolers pour abaisser la température de l'air.

J'ai vu quelques programmes chez différents préparateurs mais entre ceux qui promettent et ceux qui tiennent
J'aimerais avoir vos avis.

Ca n avance pas un turbo de 500ch??

Pense à en parler à ton assureur
ça peut être la cause d'un rejet de sinistre et si c'est très grave tu n'auras que tes yeux pour pleurer!
Une fois que cela aura été fait, pense aussi à améliorer le freinage ...
Ensuite tu poses l'équation de la somme réglée fonction des performances obtenues et tu as la valorisation de ta transformation, comme le sous-entends Alexdu67 quelques chevaux de plus ajoutés à 500 ne vont pas faire une grosse différence...sauf à la casse où tu ne pourra plus rien négocier.

Salut

Peux tu nous dire quels Programmateurs tu as consulté, quels gains annoncés, passage sur un banc, avant/après ?

Le coût ?

Pour ma part, j'ai fait des demandes chez Digiservices et Fochesato, les gains sont proches, mais pour Digiservices il y a le passage au banc....




A+

c'est quand meme plus sur avec le passage au banc,apres je suis d'accord avec ratou ,voit on la difference avec 20 OU 30 cv de plus?la est la question

Reprog 33 qui fait une repro avec passage au banc pour 50cv de plus et 1700€ de moins.
Comme on reste dans les 10% pas de soucis avec les assurances.
Ils annoncent un gain de couple de 80nm, une réponse turbo plus basse et moins de conso ce qui est logique même s'il ne faut pas s'attendre à des miracles

Sur le papier on se retrouve avec la même différence qu' avec un S ce qui est loin d'etre négligeable en terme d'agrément.
Niveau freinage je n'ai pas l'intention de faire monter des carbone céramique pour autant car a mon sens cela n'a de vrai intéret que sur des utilisations musclées et je trouve les 380mm déja bien performants.

perso j'ai essaye avant d'acheter mon turbo s un turbo de 500 cv je n'ai pas trouve de difference flagrante ,seulement peut etre au niveau du freinage,sinon niveau moteur ??????

Ok entre 500 sur un 4.8 et 521 sur un 4.5 la différence doit etre mince.

Mais ceux qui ont un 521 ne lui trouvent ils aucuns intéret par rapport au 450 ? (hors freinage).

Tu peux envoyer un mp à AXEL pour le stage 1 de chez techart,ils font de bonnes remises pour le phase 2

Effectivement leur solution stage 1 avec ajout de puissance uniquement lorsqu'on presse la touche sport peut etre une solution envisageable.
Une idée du prix pour un membre du forum Axel ?

Y a t-il des membres du forum qui ont déjà reprogrammé leur cayenne Turbo ? pour avoir un peu d'infos et de leur experience à ce sujet....

Pour ma part, j'ai déjà fait cela sur d'autres véhicules (Audi, Renault, Saab) et je n'ai jamais été déçu (gains en reprises, agrément de conduite, conso...), mais là pour un cayenne

http://www.youtube.com/watch?v=hi5zAWVi-CE


Bye

On trouve aussi des gens dont les tarifs sont bien plus en phase avec le temps de travail effectif.

Sans préjuger de leur capacité ils affichent leur tarif http://www.reprog-system.fr/porsche.html il faut compter 110€ de plus pour les deux passages au banc.

ca suffit plus 500 cv ou les routes pas assez larges

vive les cay dinoturbos dans 3 ans 2 euros le litre info erald tribune mettez vite un crochet techart carbone pour..... 3000euros ......pour tracter votre .....station perso

44 euros les cents bornes put.... ca me ferai mal pour juste un cay.... une aston bentley .....ok mais la pour un cay......

gloplglop toi qui connait tous tu connais le principe H.H.O. j aimerai ton avis... mois je ditque ca peut marché...c est le meme principe que l augmentation de puissance mais en affinant la combustion par ajout d hydrogene... et ca marche aussi ....

Pour ce que j'en sais pour le moment c'est plutot instable.
Vu que l'hydrogène s'enflame à la vue d'une alumette vaut mieux maitriser.
De plus c'est comme le protoxyde d'azote la température augmente dans des proportions que les moteurs à explosion actuels ne peuvent pas encaisser longtemps.

Quand à developper un moteur spécifique, ça ne verra jamais le jour tant que les pétroliers arroseront les politiques.

Par contre je reste aussi persuadé que c'est l'avenir de l'automobile, soit en combustion directe soit comme carburant pour une pile à combustion en remplacement des batteries lourdes et à durée de vie limité.
C'est aussi une réserve d'énergies pour nos futurs panneaux solaires mais je m'égare.

la je suis d d accord car je peut te dire que j ai fait un essaie sur un de mes vehicule ca mache fort mais difficile a regulé .... dommage