Jour 3 et déjà en dépanneuse ☹️

Voiture récupérée jeudi après midi (s e-hybride de 2018 avec 170.000km. Entretien full CP), 600km plus tard Je la branche à la maison et première bizarrerie le matin, charge interrompue à seulement 20km d’autonomie et voyant rouge à côté du port de charge.
Qq trajets cours le reste de la journée, en mode “recharger la batterie en roulant”, ce qui marche tres bien.
Le lendemain plusieurs message d’erreur aléatoire (acc inopérant, phare auto en manuel) puis a un arrêt pour enclencher la marche arrière, la voiture reste immobile.
“Débrancher le câble de recharge pour démarrer”
Au bout de 20/30mn ça finit par repartir puis 10km plus loin ça recommence au moment de m’insérer sur un rond point!
Appel assistance mais au bout de 20/30mn ça repart. Je me mets en mode s et j’arrive à rentrer chez moi ou la dépanneuse finit par venir chercher la voiture.
Au moment de la monter, nouveau message “entraînement actif, couper le contact “ mais en mode s le moteur démarre et le dépanneur arrive à la faire monter sur le plateau.
Inutile de vous dire que je suis bien dégoûté
Des idées?

Bon courage

On entend parler pas mal de soucis sur ces hybrides ence moment !.

Vive l'hybride, si tu as acheté à un pro tu as une garantie, sinon c'est la merde.
Tu as un problème de charge de la batterie, sûrement la prise ou le logiciel de chargement.
Sur le forum tu as quelques proprios d'hybride qui pourront peut-être te donner une piste plus précise.
Bon courage.

je me rends compte que j'ai oublié de dire bonjour... la frustration surement... donc Bonjour
j'avais vu effectivement pas mal de pb d'hybride mais quasi rien sur cette génération.
je penche aussi pour un pb de batterie de service (12v). Qd ca commence à faire sapin de noel avec des choses qui n'ont rien à voir les unes avec les autres, j'avais lu ca sur d'autres voitures....
la garantie des garages d'occasion ont en général un plafond (c'est le cas pour moi ici), donc si ca dépasse ce plafond, la relation avec le vendeur va probablement se dégrader...

Bonjour,
Oui le cout des réparations est un problème sur les voitures "modernes", et pas seulement hybride. Il y a de plus en plus de module électronique et les garagistes ne réparent pas, ils changent, ce qui fait vite grimper la facture vu les prix abusifs pratiqués. Et parfois c'est délirant, j'ai eu une concession qui m'a dit "on a une erreur de communication entre 2 boitiers, donc on change les deux car on ne sait pas lequel est fautif". Pour info, prix des modules en question 3k et 5k !!! Bah ouais changez toute la voiture tant que vous y êtes (PS c'était pas chez Porsche).
Et difficile de mettre de la pieces d'occasion car toutes les marques essayent de bloquer les échanges par des codages/programmation plus ou moins complexe.
Courage pour toi, en fait c'est stressant l'électronique: ça peut être rien comme ça peut te couter une blinde et les symptômes sont les mêmes.

Bonjour
D'après ce que tu décris il est presque certain que la cause de tous ces tracas vient de la batterie de service 12 V.
Je crois que 2018 est l'année où les Cayenne E-Hybrid commencent a être équipé de batteries lithium ion.
Si c'est le cas, il y eu des problèmes non pas avec la batterie qui est sensée durer une dizaine d'année mais avec le module de régulation BMS qui lui est associé.
Le deuxième problème avec ce type de batterie c'est que la plupart des réparateurs n'y connaissent rien ou recherche la solution de facilité qui est de remplacer l'ensemble BMS Batterie ( au moins 2000 €) alors qu'il existe une mise à jour du BMS (WSC7) et une reprogrammation de l 'unité de contrôle de passerelle (WSA4) à faire en CP si on a un modèle 9YA ou 9YB. Je ne sais pas quel est le modèle exact de ton Cayenne.

Sinon pour les 20 km indiqué après recharge max au lieu des 41 km théoriques il me semble en 2018 ce n'est pas anormal :
- même neuf cela ne fait jamais 41 plutôt 30 si on utilise les accessoires habituels. De plus la valeur affichée est une évaluation en se basant sur les consommations électriques passees donc notamment les modes de conduite des jours précédents. Et à 170000 km on peut imaginer que la batterie de puissance a perdu en capacité de recharge maximale

C'est un 9yA
Pour l'autonomie je vois ce que tu veux dire mais l'indicateur de charge était environ à 60/70% donc pas au max, c'est ca qui m'a interpellé.
En fait qd j'ai mis en mode "recharge en roulant", là l'autonomie est monté petit à petit au dessus (mais je me suis arreté avant d'arriver à 100% car j'étais arrivé). ca me laisse penser que la batterie HV elle meme n'est eut etre pas en cause (sinon ca va me couter un rein), et les pb qu'il y a eu apres c'était un peu n'importe quoi, sans lien apparant...

je vous tiens au courant, ca servira j'espere à d'autres

La batterie Haute tension n'est pas en cause c'est certain.
Par ailleurs je n'avais pas l'information que la charge s'était arrêté à 60/70% lorsque que tu as constaté l'affichage des 20 km. Si cela avait rechargé à 100 % tu aurais eu beaucoup plus.
Mon précédent Cayenne avait 8 ans lorsque je l'ai vendu. La charge allait toujours jusqu'à 100 % même si j'avais constaté une légère baisse des km maximum obtenus au bout de huit ans.
L'arrêt à 60/70 % est peut être du à un bug temporaire par exemple un défaut WIFI temporaire car le chargeur dialogue en WIFI. Tu verras si cela se reproduit lors des prochaines recharges.
Par contre comme dit précédemment le problème vient sans doute de l'ensemble BMS / Batterie 12 V. Ou bien après 170000 km cette dernière a été beaucoup sollicitée et indépendamment des mises à jour système à faire il n'est pas impossible qu'elle présente des faiblesses.
Pour mémoire j'ai eu des problèmes avec ma batterie Lithium Ion 12V. Ils ont été résolus par ces 2 mises à jours mises sorties seulement en 2025 et faite que si on se rend en CP (pas de campagne systématique de rappel pour ces 2 mises à jour)
Mises à jour à faire pour modèles Cayenne E-Hybrid (9YA / 9YB)
WSA4 – Re-Programming Gateway Control Unit (Battery Sensor)
https://u.pcloud.link/publink/show?code ... QXlbogLOD7
WSC7 - Re-Programming High-Voltage Power Electronics and PSM Control Unit
https://u.pcloud.link/publink/show?code ... Y9uFwB5F5V

La voiture a été remorquée au CP de Rennes donc normalement ils doivent avoir les procédures.
Mais j'en sais maintenant plus et m'assurerai que cette piste soit serieusement étudiée
Un grand merci !

@Aymerica
Oui normalement ils doivent appliquer ces mises à jour si elles n'ont pas été réalisées.
Mais attention le CP Rennes ne dépend pas directement du groupe Porsche, c'est un franchisé qui appartient au groupe Lecluse.
Donc méfiance car on a des exemples où les franchisés ne suivent pas toujours à la lettre où ne sont pas toujours au courant des directives du groupe Porsche notamment dans les domaines électriques. Donc tu as raison de suivre cela de près.

J'ai eu la concession au tel, ils m'ont confirmé que les mises à jour avaient bien été appliquées là où les entretiens ont eu lieu.
Ils ont un agenda chargé (il aurait été étonnant qu'ils ne le disent pas) mais vont jeter un oeil entre deux interventions pour faire un diagnostique plus précis.
je vous tiens au jus...

Bonjour,

Alors le bilan :
=> un fusible manquant celui du ACC (ce qui m'étonne c'est que j'ai fait 600km sans le moindre message d'erreur)
=> un ergot de blocage de prise dans la trappe de recharge qui est cassé
=> Pompe de circuit haute tension HS

La batterie 12v ne donne aucun signe d'alterte et les updates avaient bien été passés dans les temps. il m'expliquait qu'ils avaient beaucoup moin de pb apres ces mises à jour qu'avant.

il y en a pour 2000€ qui devraient passer dans la garantie du garage qui m'a vendue la voiture.

Merci de vos éclairages en tt cas !

D'après le CP Paris Ouest Poissy spécialistes sur les batteries HT et 12V Lithium-ion, les batteries de service 12V Lithium- doivent durer entre 10 et 15 ans dès lors qu'on a résolu les problème de gestion de l'électronique qui les accompagne (BMS notamment).
L'ergot de blocage de la trappe de recharge est un point faible bien connu. On a du mal à comprendre une telle négligence de conception sur des voitures de ce prix. Heureusement sur mon modèle 2022 il paraît qu'ils ont fait des choses pour que cela arrive moins souvent (il n'osent pas dire que cela ne peut plus arriver)

Qq nouvelles...
le fusible manquant était celui du detecteur d'angle mort et non ACC donc maintenant j'ai bien l'icone avec le rétro au tdb.
LA voiture marche tres bien en dehors de ces messages aléatoires que je continue à avoir.
j'ai regardé pas mal de forum aux US qui parle de ce pb mais je ne vois pas de résolution.
un recalibrage semble ne régler le pb que temporairement, un changement de cam et ou radar avt aussi.
certains parlent d'un bug logiciel censé etre corrigé (mais message vieux de qq années).
je vais continuer à investiguer et updater le groupe en fonction mais si qq'1 est passé par là je suis preneur.
niveau garanti, ca ne passe evidement pas car les messages disparaissent tt seul et n'empeche pas d'utiliser le vehicule,,,

Pour la bonne marche du Forum et le maintien des sujets à jour dans le temps,
merci de bien vouloir insérer les photos dans les messages après les avoir téléchargées.
En cas de doute, la façon de procéder se trouve ici

L'Equipe du Forum-Cayenne

Fichiers joints

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On vient d'en parler, il s'agit peut-être du gateway à réinitialiser.
Sur les 955 et 957 il faut retirer et remettre le fusible n° 40 de la boîte à fusible gauche du tableau de bord.
A voir sur le tien si c'est pareil.

Tu écris que niveau garantie cela ne passe pas parce que les messages disparaissent. Je ne suis pas d'accord d'autant plus que si je relis depuis le début je vois que tu as eu la voiture bloquée 30 mn avec le message "Débrancher le câble pour démarrer" alors que la voiture n'était pas branchée.
Sous garantie et compte tenu de tout ce que tu subis, il me semble que tu peux exiger un diagnostic complet en CP avec lecture des défauts Haut Voltage, état de la batterie hybride, chargeur embarqué et éventuellement la batterie 12 V (qui peut déclencher des symptômes en cascade, même si ce n’est sans doute pas l’unique cause).

Merci des réactions rapides =
gghenri4 -> les premiers pb qui ont immobilisé la voiture ont été résolu et effectivement, la prise de recharge avait un bitoniot qui étairt cassé. ca, ca a ete changé sous garantie.
celle ci n'est la PA mais celle un peu minimale fournie par le garage et qui des limites assez precises.
mon intention est de faire passer la batrterie de test pour souscrire une nouvelle garantie PA sur 2a, le temps de l'emmener au 200kkm.
Merci Tazer, je n'avais pas vu l'allusion au pb similaire (qui d'apres mes lectures était specifique au 9y) mais je vais tester ca de suite, peut etre le bon tuyau !

Attention, bien revoir ou écouter le tuto, si possible l'original en anglais.

Le fusible est à ôter contact mis et/ou moteur tournant? A vérifier.

Cette procédure contact mis et/ou moteur tournant semble normale car batterie débranchée ou sans contact les échanges entre boîtiers (calculateurs), tous ou partie, ne s'effectuent pas.

Par contre prudence, car je n'ai personnellement jamais effectué cette manip.

Effectivement pas de tableau à fusible équivalent sur cette génération mais j'ai débranché la batterie pendant 1h et ensuite rebranché. qq erreurs au redémarrage mais j'ai fait 2/3 tours depuis et plus de messages aléatoires... je vous tiens au courant voir si la solution tient dans le temps !

On croise les doigts pour toi!

Bon ben ca a marché, en tout cas jusqu'à maintenant .... j'ai fait 1300km depuis et pas d'alerte
je vous tiens au courant !

Merci à toi pour ton retour et on espère que ça tienne dans le temps!

Bon, après environ 2000km sans rien, les voyants sont revenus
Mais j'ai eu hier le voyant jaune de "batterie faible, laisser tourner le vehicule" ou un truc du genre, donc je me dis que la première idée de batterie qui n'était pas au top est peut être pas si bête.
en roulant j'ai 13,1 / 13,3 au tdb, ca vous semble comment?
y a t il une procédure spéciale pour changer la batterie (je vais probablement trouver de l'info sur le net cela dit)
Plus important, y a t il des modèles de batterie à proscrire ou au contraire à favoriser? (il y aura aussi de l'info sur le net mais pas tjrs objective...)

Je vais peut etre passer voir Poissy comme suggéré plus haut, déjà verifier que les correctifs ont été appliqués

merci de vos éclairage et bon début de dimanche !

Depuis le début, je t’indique qu’il faut vérifier en priorité la batterie 12 V.
La première chose à faire est d’identifier le type de batterie installé sur ton véhicule. D’après les photos du tableau de bord, il s’agit bien d’un Cayenne 3 (fin 2018), qui était à l’origine équipé d’une batterie 12 V lithium-ion.
Je précise « à l’origine » car ton modèle date de 2018 et totalise 170 000 km. Or, beaucoup de véhicules de cette génération ont rencontré des problèmes liés au BMS (Battery Management System) de cette batterie. Les correctifs réellement efficaces n’étant arrivés que tardivement, de nombreux propriétaires ont fait remplacer la batterie lithium-ion par une batterie AGM. Un adaptateur a d’ailleurs été conçu pour faciliter cette conversion.
Il faut donc commencer par vérifier si ta batterie est toujours une lithium-ion ou si elle a déjà été remplacée par une AGM. C’est assez simple à contrôler sur ce modèle : la batterie est facilement accessible via une trappe située sous le tapis, côté passager à l’avant.
Si c’est une batterie AGM, il suffit de la remplacer (le coût d'une batterie AGM est très inférieur à celui d'une lithium ion).
Si c’est encore la batterie lithium-ion d’origine, avant d’envisager son remplacement, il est important de s’assurer que les dernières mises à jour du BMS ont bien été appliquées.

Si l’on te dit que ton modèle n’est pas concerné par ces mises à jour, n’hésite pas à insister pour qu’ils vérifient et tentent malgré tout d’installer ces correctifs. (voir ce cas pour une Panamera https://www.forum-panamera.com/phpBB3/v ... ead#unread )