Invitation à la présentation Nouveau Cayenne Electrique

Bonjour
J'ai reçu des invitations (pour 2 personnes maxi) à des soirées de présentation du nouveau Cayenne Électrique par le CP Reims ( là où j'ai acheté mon Cayenne Coupé de 2022) et par le CP Paris Ouest de Poissy (là où je le fais entretenir).
J'ai décliné l'offre de Reims (trop loin) mais je me suis inscrit à la soirée de Poissy (à 4 km de chez moi).
D'autres membres du forum viendront au CP Poissy le jeudi 19 mars de 19h à 22h ?

Pas invité...
Fais-nous un reportage si tu peux, car je suis curieux de voir ce qu'ils vont nous proposer!

Oui je ferai un reportage
J'y vais surtout pour ressentir les réactions des amoureux de la marque par rapport à ce Cayenne Électrique et pour le cocktail car le modèle j’ai eu tout le loisir de l’examiner en détail tranquillement à Rétromobile (ce qui ne sera pas le cas lors de cette soirée). Il était dans le stand Porsche et n’intéressait personne (normal dans ce lieu) sauf moi.

Il est certainement en avance technologiquement.

esthétiquement, je suis moins convaincu.
Tout comme le macan électrique .

Quand même le GTS 957 donne plus d'émotion

Désolé ce ne sera pas un reportage, je n'ai pas pris de photos.
Après un essai de près d'une heure car je suis arrivé en avance et j'ai sympathisé avec mon accompagnateur qui était un pilote instructeur indépendant recruté pour l'occasion et pour d'autres essais qui sont programmés dans toute la France, je vais vous livrer mes impressions qui je crains vont ne rien vous apprendre car elles vont certainement rejoindre ce que d'autres ont pu dire avant moi sur youtube ou d'autres forums, mais je vais le dire avec mon coeur :
C'était le nouveau Cayenne électrique en version de base car c'est celui que j'avais choisi pour voir s'il valait le coup (ou le coût ) sachant déjà que le turbo et sa puissance xxl était une tuerie.
Franchement, j’ai été très agréablement surpris. Je m’attendais à sentir davantage le poids, mais dès les premiers kilomètres, on se rend compte que tout est très bien maîtrisé. La direction est précise, naturelle, et donne confiance tout de suite. Même sur route sinueuse, le comportement est très sain et on se surprend à rouler plus vite que prévu sans jamais se sentir en difficulté.
Les performances sont largement suffisantes pour un usage réel. Ça pousse fort quand il faut, mais toujours de manière progressive et facile à doser. On n’a jamais l’impression d’un SUV trop démonstratif ou fatigant. Le châssis est impressionnant d’équilibre, la voiture reste bien à plat et très stable. Et pourtant il n'avait aucune option particulière concernant la stabilité et la tenue de route, juste la configuration de série.
En conduite normale, le confort est vraiment au rendez-vous. C’est doux, silencieux et très agréable sur route. On oublie vite le gabarit et le fait que ce soit un gros SUV électrique. Ce que je retiens surtout, c’est l’homogénéité de l’ensemble. Rien ne paraît exagéré ou inutile. Pour moi, cette version de base est la plus cohérente de la gamme et celle qui correspond le mieux à une utilisation quotidienne, tout en gardant l’ADN Porsche.

Marc Antoine n'était pas séduit esthétiquement par le Macan Electrique. Je suis tout à fait d'accord j'ai été aussi déçu par l'esthétique du Macan et par la qualité perçue une fois à l'intérieur. Par contre le Cayenne est d'un tout autre niveau: lorsqu'on le voit de près il est magnifique à l'extérieur comme à l'intérieur. Il justifie très largement la différence de prix avec le Macan.

Je suis maintenant invité, le 25 juin, à la présentation du nouveau Cayenne Électrique Coupé par le Centre Porsche Paris Ouest, situé à seulement 3 km de chez moi. Le programme reste inchangé : présentation suivie d’un cocktail, puis essais dans les semaines suivantes.
J’ai bien entendu répondu favorablement. Il est agréable d’habiter à proximité d’un Centre Porsche parisien et d’être régulièrement sollicité, notamment parce que j’y ai acheté mes véhicules et que j’y effectue leur entretien. L’événement réunira peu d’élus : une cinquantaine de clients, chacun accompagné d’un invité, d’après le directeur que je connais bien.
À ce jour, et à condition qu’il ne déçoive pas après ses deux premières années d’exploitation, je pense que ce modèle pourrait être mon prochain Cayenne d’ici deux ou trois ans. À 80 ans, je privilégie désormais les Cayenne en occasions récentes.
Bien que je reste attaché aux V12 et V8 atmosphériques, ils ne correspondent plus vraiment à mes attentes, tout comme les 911 d’ailleurs. J’apprécie aujourd’hui davantage le confort et la technologie des Cayenne récents et ayant déjà mis un pied dans l'électrique avec mon e-hybride je suis prêt à faire le pas vers l'électrique (rappelons que je suis retraité EDF). Et, n’étant pas dans une logique de recherche du coût optimal, j’écarte naturellement les productions chinoises.

Remarque c'est cool vu le nombre astronomique de client Porsche pour du 100 % électrique, vous risquez d'être 4 au cocktail.

Je pensais la même chose. Je serais plus indulgent, je dirais huit avec les piques assiettes qui viennent juste pour faire ripaille !!!

En tout cas merci à Henri pour ses CR argumentés et objectifs. Même si on adhère pas, c'est bien d'avoir des retours pertinents surtout de la part de quelqu'un de très pointu dans ce domaine.

Et de par la forme de la rédaction, c'est très agréable à lire.

Bonne journée à tous.

@Tazer@Ayrton01

Bien compris, ce sont des remarques pour me taquiner. Je suis en effet persuadé que vous savez que, comme lors de la présentation du Cayenne Électrique non coupé, toutes les places seront prises — ne serait-ce que pour le Champagne Roederer et par simple curiosité, même s’il est probable qu’aucun des invités présents n’achètera ce nouveau modèle… sauf moi peut-être, mais pas tout de suite.
Gérard (pas Henri, prénom de mon père et henri4 pour le nom de mon roi préféré d'où gghenri4. A quoi cela tient un pseudo !!!! )

Oups, Désolé...Gérard !!!

Bonne journée.

Bon ca va tu mérites ta couronne .

En tout cas, Gérard, je serai très intéressé de lire et voir ton avis sur ce Cayenne, car plus ça va, moins je demeure réfractaire au 100% électrique ayant déjà un demi pied dedans.
Et surtout si les progrès en terme de d'autonomie et de temps de charge continuent à progresser. Cf.le chargeur de 1000kw des BYD avec 400km de recharge en 5mn!!! Reste à voir si la batterie peut soutenir cela longtemps et si un large déploiement de telles infrastructures est envisageable ou non chez nous...

Hello Serge,

Comme tu as pu le lire plus haut, l’essai (une heure de conduite quand même) du Cayenne électrique non coupé, dans sa version de base, m’a véritablement conquis. J’ai tenté de retranscrire, en quelques mots, les sensations ressenties en conduite, confort et plaisirs pour les yeux. En dire davantage deviendrait répétitif.

Je n’ai pas eu l’occasion d’essayer d’autres véhicules électriques de ce niveau (d’ailleurs, je ne sais même pas s’il en existe réellement d’équivalents), car, à ce jour, seules les Porsche électriques présentent un véritable intérêt à mes yeux, compte tenu de mon attachement historique à la marque, notamment à travers les 911 que j’ai possédées.
Le Coupé, quant à lui, devrait principalement se distinguer par son design extérieur, avec à la clé un meilleur Cx. J’imagine par ailleurs que l’ensemble des nouvelles évolutions technologiques qui accompagnent son lancement (comme l’ouverture et la fermeture automatiques des portes, par exemple) seront également intégrées aux versions non coupées du Cayenne.

Je ne suis désormais plus réfractaire à l’électrique, grâce à Porsche, qui a su proposer des modèles véritablement remarquables. Ma seule interrogation, à court terme, est de savoir si je poursuis avec un E‑Hybrid ou si je franchis le pas vers le tout électrique.

Le développement des infrastructures de recharge ainsi que l’impact des recharges rapides sur les batteries ne constituent pas, pour moi, des préoccupations majeures compte tenu de mon usage. En effet, en tant que retraité vivant en maison individuelle, que ce soit en E‑Hybrid ou en tout électrique, je prévois de recharger exclusivement à domicile (à l'exception de 4 à 6 aller/retour entre 400 et 800 km par an) et à faible ou moyenne intensité. À titre d’exemple, avec mon E‑Hybrid actuel, j’ai limité le courant de charge à 6 A, ce qui permet une recharge complète en environ 7 heures durant la nuit, ce qui est largement suffisant pour mon utilisation.

Concernant les constructeurs chinois, j’observe avec intérêt les évolutions techniques qu'ils proposent et leur capacité à construire des modèles très compétitifs en termes de prix. Néanmoins, leurs véhicules (que j'ai pu voir de près à l'occasion de divers salons) ne m'attirent absolument pas.

Gérard, en tant que retraité d’EDF, tu dois avoir ou avoir eu quelques avantages pour rouler en électrique, non?

Il est au courant !

Gérard, en tant que retraité d’EDF, tu dois avoir ou avoir eu quelques avantages pour rouler en électrique, non?

L'avantage c'est que l'on bénéficie du "tarif agent" pour la résidence principale, rien d'autre, mais c'est déjà très bien si on a une voiture électrique et que l'on ne recharge que chez soit. Ceci dit cet avantage est identifié et entre dans le revenu imposable ce qui réduit les gains réalisés.
Sinon, Ayrton n'a aucune raison de sortir : je suis bien au courant

C’est donc sympa pour toi d’avoir à faire tes recharges pour une voiture électrique, à ton domicile! Pour tes déplacements journaliers, c’est tout bénef! Et pour Ayrton, oui, en effet, le courant passe bien sur ce Forum!

Gérard, en tant que retraité d’EDF, tu dois avoir ou avoir eu quelques avantages pour rouler en électrique, non?

L'avantage c'est que l'on bénéficie du "tarif agent" pour la résidence principale, rien d'autre, mais c'est déjà très bien si on a une voiture électrique et que l'on ne recharge que chez soit. Ceci dit cet avantage est identifié et entre dans le revenu imposable ce qui réduit les gains réalisés.
Sinon, Ayrton n'a aucune raison de sortir : je suis bien au courant

Si ce n’est pas trop indiscret / confidentiel, le kwH est à combien en tarif agent ?

Petit HS il y a eu une étude sur les autoroute Suisse

Ça monte de 37cts le KWH à 89 Cts le KWH

@DSC
C’est indiscret.
Le tarif n’est jamais indiqué sur les factures il y a juste une consommation et un prix à payer. On pourrait certes présenter le resultat de la division, mais ce serait biaisé car on paie des impots sur cet avantage et cela dépend de beaucoup de facteurs.
La seule chose que j’ai envie de dire c’est que l’avantage diminue au fil des ans, que les nouveaux entrants n’y ont plus droit ( il y a peut être des exeption, je ne sais pas), que depuis plusieurs dizaine d’années c’est devenu forfaitairement imposable et que la valeur du forfait qui dépend du mode de chauffage et des la composition du foyer augmente chaque année.

@DSC
C’est indiscret.
Le tarif n’est jamais indiqué sur les factures il y a juste une consommation et un prix à payer. On pourrait certes présenter le resultat de la division, mais ce serait biaisé car on paie des impots sur cet avantage et cela dépend de beaucoup de facteurs.
La seule chose que j’ai envie de dire c’est que l’avantage diminue au fil des ans, que les nouveaux entrants n’y ont plus droit ( il y a peut être des exeption, je ne sais pas), que depuis plusieurs dizaine d’années c’est devenu forfaitairement imposable et que la valeur du forfait qui dépend du mode de chauffage et des la composition du foyer augmente chaque année.

Tu as finalement répondu à ma question, à savoir le système forfaitaire

Donc si par exemple tu souhaites héberger des appareils très énergivores pour un usage très particulier (ex: cloud computing / crypto mining / etc…), le prix du kwH ne serait pas forcément rentable malgré ce statut « agent »

Merci

@DSC
Je ne suis pas sûr d'avoir compris ta conclusion. Aujourd'hui seul le gain au niveau chauffage est très diminué par l'imposition supplémentaire qu'il déclenche lorsqu'il est individuel électrique ou gaz. Les autres usages spécifiques qui seraient énergivores (recharge de plusieurs voitures électriques par exemple) sont noyés dans la consommation globale. Cela pourrait changer à l'avenir si les installations étaient capables de différencier automatiquement les usages ou sur simple déclaration obligatoire comme c'est le cas pour le chauffage aujourd'hui.

Il s’agit d’activités qui te rémunèrent en échanges de puissance de calcul, particulièrement energivores.

Prenons un exemple avec le crypto mining:

100 TH/s te rapporte environ 2.48€ / jour pour une efficience de 16W / TH/s. (=38.4kWh/jour)

Au tarif réglementé actuel en Base (0.1952€/kWh), ce TH/s coûte donc 0.075€ soit 7.49€/jour

En France, au tarif Base réglementé, tu perds donc 5.01€/jour