Gemballa

"Mieux que ce qu'il y a de mieux".

Mais ce client, certainement le plus exigeant au monde, a demandé par commande spéciale encore davantage d'évolutions et de raffinements, selon la formule "mieux que ce qu'il y a de mieux".

Avec ce fabuleux Cayenne Gemballa GT 750 Aero III Multimedia, on ne peut plus parler de préparation, mais plutôt de mutation génétique : la puissance du moteur pouvait être portée à 600, 700 ou 750 Chevaux - le propriétaire a choisi ici tout naturellement la version 750, laquelle s'accompagne bien sûr d'une transmission spécifique capable de domestiquer cette avalanche de puissance et de couple. L'appellation AERO III désigne par ailleurs l'ensemble des modifications de carrosserie étudiées spécialement pour ce modèle : boucliers avant et arrière, capot moteur, ailes élargies, notamment.

Les suspensions surbaissées sont équipées de roues Racing de 23 pouces teintés en harmonie avec la nuance de la carrosserie, les freins sont à l'avenant de type compétition (dits "flottants", de 38 cm de diamètre), et la monstrueuse carrosserie "Aero" reçoit des ailes et jupes frontales, arrière et latérales remaniées, de même que le capot moteur exsudant la puissance terrible d'une mécanique qui, au-delà des 750 chevaux, atteint à présent près de 1000 mKg de couple, bien plus qu'une Pagani Zonda et quasiment autant qu'une Bugatti Veyron.




Les ateliers de montage de Gemballa sont d'un ordonnancement méticuleux,
à la hauteur des bijoux technologiques qui y sont élaborés.

La vitesse est portée à 315 km/h réels, le 0 à 100 km/h est réglé en à peine un peu plus de 4 secondes.

Bien d'autres modifications sont offertes sur cette machine exceptionnelle, depuis l'échappement aux fabuleuses sonorités sportives d'un moteur exceptionnel montant à 7000 t/mn, en passant par les innombrables pièces spéciales exécutées sur mesure en composite carbone (carrosserie, mais aussi toute la baie moteur, ainsi que poignées de porte, baguettes, rétroviseurs, consoles, panneaux, pommeau de levier de vitesse, etc) et surtout l'aménagement intérieur d'un luxe qui sur cette version dépasse l'entendement.

En effet, le multimédia règne dans l'habitacle - réalisé sur mesure et évidemment garni des meilleures peausseries de cuir et de daim - avec à l'avant un écran GPS et TV géant, mais aussi larges écrans pour la rétro-vision, deux caméras étant dissimulées dans les rétroviseurs extérieurs, et une troisième pour la vision centrale, ainsi que deux écrans vidéo à l'arrière où des tablettes escamotables assurent le confort et l'ergonomie aux utilisateurs des deux micro-ordinateurs embarqués. Une console de jeux est intégrée, ainsi bien entendu que deux lecteurs de DVD indépendants permettant donc de visionner deux films différents...

Ainsi, ce ne sont pas moins de cinq écrans couleurs qui animent l'habitacle de ce "vaisseau routier" d'exception, offrant non seulement un cocon douillet pour des voyages voluptueux, mais aussi tout le nécessaire et le superflu pur le confort, la distraction et le plaisir...

380.000 €uros de modifications...en plus du prix du Cayenne Turbo S

Pour cet exemplaire unique réalisé sur commande spéciale, le cout total facturé par Gemballa s'est élevé à 380.000 Euros - le Cayenne d'une valeur de 120.000 Euros étant fourni par le client. Il a fallu solliciter le Département Research & Development (recherche et développement) de Gemballa pour développer et mettre au point certaines pièces et même pour certains automatismes de luxe exigés par le client - par exemple les tablettes arrière qui sont motorisées électriquement... - , et pour l'étude et la réalisation au laser de certains éléments.




750 chevaux : bien plus qu'une Mc Laren F1 et qu'une Pagani Zonda F Clubsport, c'est presque trop, et même fou pour certains,
mais la déraison peut être vitale dans notre monde assez déréglé qui suscite le besoin impérieux de tout autre chose...
A+












5 écrans, 3 caméras, 2 lecteurs DVD, 2 PC embarqués, 1 GPS, 1 console de jeux, 2 tablettes escamotables électriquement,
des finitions en composite carbone teinté rouge foncé, 750 chevaux sous le capot, un freinage racing et un châssis sport...vous avez tout, et plus encore.


Une automobile sans égard pour le banal, très loin du quotidien, et un engin infiniment excitant pour qui sait en tirer tout le plaisir - y compris, bien sûr, en tout-terrain car le confort luxueux est pour certains encore plus agréable en pleine nature... Un avion de ligne d'une qualité somptueuse pour transfigurer la route en chemin de délices, et une machine déjà "collection" pour ceux qui anticipent.

Cet exemplaire fait partie de la flotte d'une importante personnalité, et n'a que 7000 km au compteur. Mieux encore : c'est à peine 700 km qui ont été parcourus depuis sa transformation complète par les orfèvres de Gemballa...

Une auto dont la valeur avoisine le demi-million d'Euros, mais qui vous est proposée par Autodrome, toujours à l'état neuf et à peine rôdée, à un niveau infiniment plus abordable.

Avec 500.000 € je peux avoir dans mon garage toutes les voitures qui me font envie et il me restera encore assez pour les faire rouler !!
Alors pourquoi n'en avoir qu'une seule
Mais nous n'avons ni les mêmes valeurs ni le même compte en banque Et chacun ses goûts !
De toutes façons ce Cay ne me plaît pas, donc j'ai ainsi réglé le problème

J'aurais bien voulu voir des photos de l'extérieur . L'intérieur me déplaît pas . Le prix par contre pfffff ça pique .

En général , chez Gemballa ils ne font pas dans la dentelle ni en ce qui concerne l'intérieur ni en ce qui concerne l'extérieur .
Ca doit être aussi moche et chargé dehors que dedans

La couleur rouge me plait pas , mais ça devait être le choix du client , mais la finition a l'air top .

Beau travail
Par contre niveau couleur ....

oui, niveau couleur.. c'est chaud.

bien vu la camera de recule dans l'ecran central dans le compteur.

Quand je pense que j'ai entendu déraisonnable pour un tout petit cay turbo de 600cv tout simple

PS à 500 000 la zonda ne fait que 600cv mais c'est sur 700kg pas 2700kg même les motos s'accrochent

Ben sans avoir vu l’extérieur, je trouve l’intérieur naze...

Le blanc hyper salissant et marié avec un espèce de rouge...L'écran sur la console avant est digne du tuner moyen équipé chez Norauto, intégration ratée et verrue proéminente surajoutée...Je parle même pas des deux placards qui diffusent l'image des x-box...je pense qu'ils doivent se rétracter mais quand c'est déployé, c'est affreux...

A ce prix, ils auraient pu refaire le tableau de bord pour y intègrer l'écran multimédia, idem sur le coques des sièges

Par contre sur la photo de préparation des bancs moteurs...Ces lignes inox me font rêver (sur les flat mmmmmm)...Et j'aime l'idée des siges individuels à l'arrière avec la console centrale...On est aussi bien derrière que devant...Les constructeurs ont toujours tendance à négliger les passagers arrières...

Bref, de bonnes idées qui cotoient le plus moche...Je comprends pas qu'à ce niveau de prix on fasse une verrue pareil sur le tableau de bord...Pour le reste...Les gouts et les couleurs...

Je suis d'accord avec jet, mais faut avouer que l'écran dans le compteur, c'est une bonne idée, après pour le reste, mise à part la puissance phénoménal du moulin, je n'aime pas du tout