Fuite de refroidissement introuvable

Bonjour à tous,

Après avoir lu en long et en large le forum, je m'en remets à vos idées, qui sait...

J'ai remplacé il y a quelque temps sur v8S 957 le boitier de thermostat avec son nouveau bouchon en alu, les joints toriques, le joint caoutchouc de la durite alu, etc.

Je remarque que lorsque j'ai roulé un petit peu le compartiment moteur sent le LDR, j'avais pourtant pris soin de nettoyer le moteur et d'enlever tous les résidus collés dans le fond du V.

Le problème c'est que le niveau de liquide descend, doucement, mais surement !!!

J'ai déposé l'admission et son collecteur, mis en pression le circuit, à 1bar.

RESULTAT, la pression descend à 0 en une quinzaine de minutes, impossible de trouver visuellement la moindre fuite.

Je précise que mon huile est bien noire, mon LDR bien rose, que je n ai pas l'impression qu'il fume spécialement blanc.

Si quelqu'un à une idée, je suis preneur

d'avance merci

Pour tester tes joints de culasse à coup sur il faut faire un test avec ça.
https://www.piecesauto.fr/carmotion-178 ... I_EALw_wcB

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Merci Tazer,

Je ne connais pas, je vais regarder le principe, est-il possible qu'un joint de culasse défectueux génère des odeurs dans le compartiment moteur ?

S'il y a une odeur de LDR, c'est qu'il y a une fuite.

Un joint de culasse peut fuir en interne mais pas en externe, ou du moins je n'aurais jamais vu ça.
Tu as des gouttes sous la voiture ?
Il faut démonter les carters en plastique sous le moteur pour voir certaines fuites.

Bonjour,

Tout d'abord, retire le cache bas moteur comme l'a fait la remarquer Tazer.

J'ai eu une sale fuite au niveau du tube répartiteur, je n'arrivais pas à localiser la fuite mais visible sur le cache carter!

La fuite se situe entre le moteur et l'habitacle. Mon garagiste a changé le tube répartiteur sans descendre le moteur! Il a également changé les durites.

A mon avis, il faut vérifier le tube répartiteur avec une camera à l'arrière du moteur.

As tu vérifié que le vase d'expension ne soit pas fissuré et qu'il fuit une fois en pression ?

Le bouchon du vase à vérifier aussi, le tarage peut faiblir avec le temps et ça fuit par le trop-plein.

Tout d'abord merci à tous pour le coup de main,

Pour le bouchon, j'ai en ma possession un kit avec adaptateurs pour mettre en pression le circuit (voir photo) donc en théorie le bouchon n'est pas incriminé, par contre il est vrai que je n'ai pas viré le cache moteur, je me suis contenté de passer l'endoscope, je vais suivre vos recommandations et le déposer, comme ça il n y aura plus de doutes.

Je poursuivrais ensuite par le vase d'expansion, j'ai vu la procédure sur le site.


Je vous tiens informé dès mes investigations finies.

Encore merci

Fichiers joints

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Je viens de déposer le cache moteur, mis en pression, controle visuel, j'ai passé l'endoscope de partout, RAS, tout est sec, incompréhensible.

La pression s échappe quelque part, mais aucune trace de LDR, j'ai fait le tour du vase aussi à l'endoscope, pas de trace.

Je ne sais plus quoi penser...

Autre question, serait il judicieux de remonter l'admission, de démarrer et de laisser tourner le moteur au ralenti , afin de faire ouvrir le calorstat , chauffer le moteur et voir si c'est plus flagrant à chaud ? le problème c'est qu'avec le collecteur on ne voit plus rien

Sinon la technique du blanc d'œuf est elle encore valable ??? je plaisante

Bon, j'ai peut être le fin mot, je dis bien peut être !!!

Sur le boitier de thermostat, la grosse partie alu moulée où est le logé le thermostat et où se fait le départ des durites 4 grosses durites alu qui vont au radiateur.

J'ai trouvé un truc bizarre à la camera, comme un morceau de joint noir qui se décollait là où est enfilé la durite dans le boitier, c'est difficilement identifiable (joint ? crasse durcie ?), on le voit bien sur les photos et surtout on voit du liquide collé durci sur le dessus de la pompe à eau, à l endroit se trouvant sous cet emmanchement. J'ai remis un bar de pression mais je ne vois rien sortir, se peut il que cela sorte à la dilatation ? Quelqu'un a déjà eu ce problème ? Je mets quelques photos pour appuyer mes explications.

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Fichiers joints

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Merci d'insérer les photos dans les messages en cliquant sur la touche "insérer dans le message" après l'upload et merci de retrouver la touche apostrophe de ton clavier et la touche majuscule également pour une meilleure expérience de lecture par tous

Une autre piste, es-tu sur que ton circuit de LDR est bien purgé ?

J’avais changé la durite dans V-moteur car fuite de ldr et il semble que cela venait de là.

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Planetegoa : lors de mon démontage de calorstat j'avais changé le joint de la durite qui vient s'insérer à cet endroit et en plus c'est sec...

Je viens de remonter l'admission et fait tourner, rien ne coule nul part... j'ai même débranché le reniflard bocal du trop plein.

Maintenant la question d'ayrton01 me met le doute... aie-je bien purgé mon circuit ???

J'ai laissé le vase ouvert fait tourné au ralenti jusqu'à enclencher le ventilo et ouverture calorstat, je n'ai pas trouvé de purgeurs aux points hauts ?

Est-ce que ma '' fuite'' serait en fait un degazage et les odeurs des restant dans le V , lequel a été nettoyé mais il reste beaucoup de calamine de LDR...

Si c'est ça je suis vraiment un boulet

Pour une meilleure expérience de lecture par tous merci de retrouver les touches apostrophe et majuscules de ton clavier

Bonjour mede250 as-tu vérifié si il y a un suintement sur ton radiateur ?

Salut,

Oui j'ai regardé rien de bien visible.

Tu ne fais aucun effort, ne t'étonne pas si tes messages disparaissent

Bonjour mede250 ok pas évident a trouver il faut pister toutes les durites et colliers.

Je vais essayer de m'appliquer un peu plus monsieur le modérateur, j'ai ''normalement'' fait le tour des durites, colliers, collecteurs , organes divers.... Absolument rien vu de suspect.

J'ai de toutes façons déposé la bête chez le garagiste, on a regardé ensemble et lui non plus n'a rien vu.

Il m'a dit qu'il passerait un produit ( traceur UV ??? ) , j'attends son retour et vous ferait part du diagnostique.

Encore merci

C'est parfait, merci

Bonjour mede250 ok tiens nous au courant.

Bonjour à tous,

Je reviens vers vous pour le verdict du garagiste, il a fait toutes les recherches nécessaires et d'après lui il n'y a pas de fuite.

Il ne m'a rien facturé en tous cas pour cette recherche de fuite.

Je vais le récupérer demain et le faire rouler au maximum, je n'aurais qu'à contrôler le niveau et enfin découvrir si fuite il y a... Je ne manquerai pas de vous tenir informé.

Bonne soirée

Bonjour mede250 ok a surveiller le miens si je remplis au maxi ça sort par le trop plein.

Depuis des années je laisse le niveau légèrement au-dessus du mini et depuis tranquille.

DJETRONIC, le truc c'est que j'envisage de racheter le 958 de mon pote et forcément je vais devoir mettre en vente le mien, et franchement j'aime bien être clean quand je vends un véhicule.

J'ai profité de la visite express en concession pour faire une révision (en avance mais c'est le prix de la tranquillité) et les plaquettes avant arrière, le CT et tout ce qui était nécessaire. D'ailleurs si quelqu'un cherche un 957 tip top mais qui sent un peu LDR je suis votre homme

Blague à part, faire tout ça et craindre un appel du futur acquéreur pour une histoire d'odeur de LDR et d'éventuelles histoires liées ça me gène un peu, mais de toutes façons je n'ai pas bien le choix.

Le niveau de LDR sur un 955 ou 957 V8 doit toujours être au mini à froid.
Avec 21 litres de LDR pour ces moteurs ils passent au maxi à chaud, et si le niveau est trop haut ça coule par le trop plein, d'ou risque d'odeur.