Fuite d'huile à l'avant du moteur Cayenne GTS 4.8L

Bonjour à tous,

Me voici avec mon problème sur mon cayenne GTS 4.8L de 2009 qui totalise 104.000KM.

Quand je l'ai acheté, j'avais une légère fuite d'huile à l'avant du moteur, mais maintenant cette fuite d'huile devient de plus en plus importante....

Quand je regarde par le haut du moteur en ouvrant le capot je ne remarque rien du tout, par contre en dessous de la voiture je remarque de l'huile un peu du coté gauche et du coté droit sur l'avant cf les photos.

De ce fait j'ai maintenant pas mal d'huile par terre.

Avec les photos que j'ai essayé de faire au mieux, auriez-vous une idée de l'origine de cette fuite?
Elle semble localisée d'un coté mais au fur et à mesure on dirait qu'elle se propage des 2 cotés.

Merci beaucoup par avance pour votre expertise !

Pour la bonne marche du Forum et le maintien des sujets à jour dans le temps,
merci de bien vouloir insérer les photos dans les messages après les avoir téléchargées.
En cas de doute, la façon de procéder se trouve ici

L'Equipe du Forum-Cayenne

Tes protections sous moteur sont dans un drôle d'état, tu n'as pas tout simplement un trou dans un carter?

Comment je pourrais m’en assurer?

Lors de la précédente vidange (il y a 1.000km et 3 mois), le mécano a vu comme moi cette fuite. Mais elle était plus petit donc on a dit qu’on allait voir ce que ça donnerait dans le temps…. Fatalité elle augmente….

Mais je pense qu’un trou dans le carter il l’aurait vu lors de la vidange non ?

[Tazer]

Déjà voir si c'est bien de l'huile moteur, on le dirait bien mais il faut en être sur.
Tu en mets entre deux doigts et en les frottant tu sais si c'est de l'huile moteur ou du liquide de refroidissement ou du liquide de direction assistée ou PDCC si tu en es équipé.
Après démontage des carters plastique pour voir d'ou ça vient.
Je pense à une fuite d'un joint de cache arbre à came, ou du bocal de filtre à huile, si c'est bien de l'huile moteur.

Je te remercie pour ton message.

Tu m’as mis le doute donc je suis retourné dans mon garage voir l’engin.

Et c’est bien de l’huile moteur qui coule !

J’avais pensé initialement (sans ne rien connaitre) que ça aurait pu être les joints de caches culbu (qui semblent être la maladie sur ce moteur). Mais situé à cet endroit et surtout avec une franche acceleration de la fuite ça me parait étonnant…

Dans tout les cas je vais bien sur l’apporter chez mon « mécano de famille » mais j’aimerais pouvoir l’aiguiller. Et si c’est trop complexe je l’amènerais chez un specialiste Porsche dans le var.

Merci de votre aide :)

Bonjour à tous,

Suite à ma fuite d'huile, j'ai apporté mon cayenne chez mon mécano.

Cela a été très compliqué d'identifier la provenance de la fuite...

Mais après 2h de recherche, le verdict est tombé, cela vient d'un problème d'étanchéité du carter d"huile.

Plusieurs questions se posent à moi... :

- est-ce quelque chose de courant sur le GTS 957 4.8L V8?
- mon mécano me préconise tant qu'à faire de changer entièrement le carter mais pas uniquement le joint ?

En effet mon idée aurait été de ne changer que le joint?
Il m'indique 4/5h pour accéder à la pièce avec dépose du berceau etc, donc il me préconise de changer le carter, le support filtre et le joint.

Voici les pièces qu'il me recommande de changer en préventif :
- 94810707104 (carter)
- 94810727103 (support filtre à huile)
- 0PB115441(joint)


QU'en pensez-vous?

Merci

[Tazer]

C'est la première fois que je vois un post avec ce problème, donc ce n'est pas courant du tout.
Si ton carter n'a pas pris de coup, genre en faisant du tout terrain, je ne vois pas trop pourquoi le remplacer.
Et tout le reste idem si rien n'est abîmé.
Cela va te coûter une fortune en pièces en plus de la main d'œuvre.

Je pensais au contraire que la « fuite du carter d'huile supérieur » était une maladie au même titre sue la fuite d'huile au niveau des caches culbuteurs (que le mien n’a pas).

J’ai pu voir un peu de partout que cette fuite existait bien sur nos V8 957… :(. Mais oui je pense tenter en ne changeant que le joint….

Bonjour à tous,

Suite à ma fuite d'huile, j'ai apporté mon cayenne chez mon mécano.

Cela a été très compliqué d'identifier la provenance de la fuite...

Mais après 2h de recherche, le verdict est tombé, cela vient d'un problème d'étanchéité du carter d"huile.

Plusieurs questions se posent à moi... :

- est-ce quelque chose de courant sur le GTS 957 4.8L V8?
- mon mécano me préconise tant qu'à faire de changer entièrement le carter mais pas uniquement le joint ?

En effet mon idée aurait été de ne changer que le joint?
Il m'indique 4/5h pour accéder à la pièce avec dépose du berceau etc, donc il me préconise de changer le carter, le support filtre et le joint.

Voici les pièces qu'il me recommande de changer en préventif :
- 94810707104 (carter)
- 94810727103 (support filtre à huile)
- 0PB115441(joint)


QU'en pensez-vous?

Merci

Et pourquoi pas changer aussi le moteur complet tant qu'on y est , c'est plus sûr non

J'ai jamais vu changer un carter d'huile s'il n'a pas pris de coup. C'est pas une pièce d'usure ou qui vieillit.

[gghenri4]

Bien sûr un carter qui n'a pas pris de coup n'a aucune raison d'être changé. S'il ya une fuite seul les joints sont à incriminer.
Mais tout le monde pousse à la consommation. C'est un peu comme mon concessionnaire BMW qui me dit qu'il est obligé de mettre un triangle de suspension neuf côté droit pour garantir le bon équilibre de la voiture parce que l'on a été obligé d'en mettre un neuf coté gauche suite à une mauvaise manœuvre de mon épouse qui l'a tordu très légèrement en montant sur un rebord en "béton armé" (coté gauche remboursé par l'assurance).

Bien sûr un carter qui n'a pas pris de coup n'a aucune raison d'être changé. S'il ya une fuite seul les joints sont à incriminer.
Mais tout le monde pousse à la consommation. C'est un peu comme mon concessionnaire BMW qui me dit qu'il est obligé de mettre un triangle de suspension neuf côté droit pour garantir le bon équilibre de la voiture parce que l'on a été obligé d'en mettre un neuf coté gauche suite à une mauvaise manœuvre de mon épouse qui l'a tordu très légèrement en montant sur un rebord en "béton armé" (coté gauche remboursé par l'assurance).

Tu as du bol que ton garagiste n'est pas voulu changer le longeron au cas ou

Merci de vos retours !!

Cela me conforte de ne changer que les joints…. Mais ai-je bien la bonne reference?

Pour vérifier tes références j'aime bien le site de la CP Poitiers: https://www.boutiqueporschepoitiers.fr/
Tu peux créer un compte et rentrer ton VIN sinon cherche les pièces par modèle/année

Alors j'ai regardé: https://www.boutiqueporschepoitiers.fr/ ... 9/104-002/
Il n'y a pas de joints spécifiques, c'est de l'enduit d'étanchéité classique: 000 043 305 47 en tube de 30g ou 000 043 305 33 en tube de 75ml.
Les autres ref que ton garagiste ta donné sont l'échangeur d'huile et ses joints. vu le prix de la pièce (845€) je ne suis pas sûr que ce soit utile de la changer si elle ne donne pas des signes de problème. Au moins que ce soit une faiblesse connue de ce moteur mais je n'en ai jamais entendu parlé. Je laisse les plus experts commenter. Moi je ne changerais que les joints.
L'autre partie du carter: https://www.boutiqueporschepoitiers.fr/ ... 9/104-010/
ne pas oublier de changer les joints 20,22 et 24

Wow là tu m'as donné une super astuce en consultant le site et toutes les pièces !!!

Effectivement il ne semble pas avoir de joint comme tu dis au niveau du carter mais simplement de pâte !

Je vais échanger avec mon mécano et on va surement partir sur l'option démontage, pose de la nouvelle pâte d'étanchéité et en espérant que cela règle le problème :p

Merci beaucoup !!

[engineman]

Il y a fort à parier que le problème ne vienne pas de là.
Aucune faiblesse à ce niveau.
Beaucoup de travail pour rien en perspective.
Regarde quand meme du côté du tendeur de distribution souvent la fuite viens de la.

C’est vrai que le tendeur de distribution semble être une fuite récurrente sur ce moteur…

As-tu une « astuce » pour que mon mécano s’assure que la fuite vienne de là sans tout démonter en amont?