freins cayenne turbo

bonjour merci à tous pour vos réponses je sais quoi faire maintenant, j'ai un autre souci avec mon cayenne ,à partir de 0.6 bar au niveau du turbo ma machine broute anormalement , savez vous ce que c'est ?
merci d'avance

bonjour merci à tous pour vos réponses je sais quoi faire maintenant, j'ai un autre souci avec mon cayenne ,à partir de 0.6 bar au niveau du turbo ma machine broute anormalement , savez vous ce que c'est ?
merci d'avance

oui

ah cool , et c'est quoi car je me sens frustré je peux plus appuyer comme je veux

http://www.rs-performance.fr/freins.html
j'ai trouvé cela, mes plaquettes et mes disques avant sont hs selon le cp mulhouse,
pour le prix:
cp mulhouse =2250€ en 380
xyz = 2600€ en 400
je ne sais quoi choisir quelqu'un connait xyz ???????

Voici une annonce qui pourrait t'interesser : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/183009890.htm , apres une paire de disque : http://www.frozenrotors.com/shop-by-veh ... ke+rotors/
Peut etre que l'on peut trouver moins cheres en disque , peut etre que certains auront une solution , moi je suis en 368 qui coute bcp moins cheres

Bonne recherche

moi sur mon S j'avais fais changer les 4 disques et les plaquettes j'en avais eu pour un gros saladier

mais bon c etait a 120'000 km

sur mon nouveau S lorsque je l'ai essayé lors des freinages il vibrait très fort
mais comme c est du approved pas de soucis à me faire ils vont me mettre tout cela à niveau

moi sur mon S j'avais fais changer les 4 disques et les plaquettes j'en avais eu pour un gros saladier

mais bon c etait a 120'000 km

sur mon nouveau S lorsque je l'ai essayé lors des freinages il vibrait très fort
mais comme c est du approved pas de soucis à me faire ils vont me mettre tout cela à niveau

120'000km avec les meme disques
pour moi 60'000km a l'avant et 90'000km a l'arrière.

J'en suis a 100000Kms avec les memes disques Av et AR...
Mais c'est vrai qu'en cas de doute, plutot que de freiner je prefere accelerer..!!
Cdlt. Fred
Je pense changer les disques avant bientot et prendre de la piece strictement d'origine.....
Achetee en CP, eventuellement montee chez un independant.....

Quand j'ai acheté le mien, les disques étaient complètement rincés à 112000km!!!! Jamais vu des disques dans un pareil état...Changés par le vendeur...

Les disques et plaquettes ont été changés à 95 000kms sur mon S;
Résultat: 1000€ en moins sur le compte

bonjour , je suis nouveau sur le forum ,j'ai fait reprogrammé mon cayenne turbo de 2004 qui fait maintenant 510 ch et je trouve les freins insuffisants , y a t'il moyen de monter des freins plus puissants comme pour le turbo s
merci

C'est normal ... il te faut changer les disques voici ce que préconise Porsche:
. L'essieu avant étriers monoblocs en aluminium à 6 pistons et disques de frein ventilés en deux parties de 380 mm de diamètre (standard : 350 mm) et de 38 mm d'épaisseur (standard : 34 mm). Les prises d'air supplémentaires spécialement développées optimisent le refroidissement des freins avant. L'essieu arrière utilise des étriers de frein monoblocs en aluminium à 4 pistons et des disques de 358 mm de diamètre (standard : 330 mm) et de 28 mm d'épaisseur.
Si non il va rouler plus vite mais il s'arrêtera trop tard !!!

Ratou a bien resumé, fais faire un devis en CP et tu seras fixé et surtout rassuré

C'est sur que 8500 roros çà rassure grave....

Bonsoir Hitform !

Sinon, il y a l'option "PCCB" pour Porsche Ceramic Composite Brakes. Les fameux freins à étriers jaunes !
Présentée il y a quelques années comme une solution miracle, elle est en fait pleine de défauts ! A commencer bien sûr par son prix !

Je reproduis ici un topic que j'avais écrit à leur sujet :

Lorsque les premiers disques de frein en composite céramique-carbone sont apparus chez Porsche et Audi, au début des années 2.000, les discours officiels de l'époque annonçaient "une durée de vie d'au moins 300.000 km ou au moins égale à celle de la voiture"...

En réalité, outre de nombreux problèmes qui ont retardé leur production industrielle, il est rapidement apparu que ces promesses mirifiques ne pourraient être tenues. D'ailleurs, le discours officiel actuel chez Porsche est devenu "une usure des disques et des plaquettes est obligatoirement plus rapide sur circuit ou en conduite sportive poussée". Et d'ajouter "après chaque utilisation intensive, le système PCCB doit être contrôlé par un spécialiste au même titre que les freins en fonte. Le changement de certaines pièces est parfois nécessaire". On est loin du mythe d'inusabilité !

A 20.000 € le remplacement du système (pièces + MO) sur une 997 turbo équipée de disques de 380 et 350 mm, ça fait cher la sortie dominicale sur circuit. D'ailleurs, de nombreux propriétaires de Porsche ou Ferrari pratiquant assidument la piste font remplacer leurs freins céramiques par des systèmes "compétition" avec disques rainurés en fonte montés sur des bols flottant en alu !

Quand aux freins PCCB sur le Cayenne, si vous envisagez des excursions hors route, oubliez tout de suite ! En effet, si la céramique résiste mieux que la fonte à l'usure et à l'échauffement, elle est extrêmement sensible aux chocs, impacts et rayures pouvant être provoqués par des graviers, des pierres, ou même du sable ou de la boue... Exactement comme les fameuses tuiles en céramique de la navette spatiale qui ont été détruites par l'impact d'un morceau d'isolant du réservoir de combustible, entraînant la perte de Columbia lors de son retour dans l'atmosphère. En plus, les freins PCCB sont obligatoirement percés, ce qui est totalement incompatible avec une utilisation en tout-terrain. En effet, de la boue ou des grains de sable peuvent se coincer dans les perforations et détruire les plaquettes à chaque freinage. (Peugeot en avait fait la cruelle expérience sur la première génération de 205 turbo16 Rallye-Raid)

Enfin, la taille des disques étant majorée par rapport à ceux d'une 911 (410 et 370 mm sur le type 957 et 420 et 380 mm sur le type 958), le coût du remplacement devrait suivre la même majoration (8.754,72 € en 1ière monte d'après le site de Porsche, et beaucoup plus en remplacement...). Sans parler de l'obligation de monter des jantes de 20" minimum ! Contre 19" minimum pour les freins en fonte de 380 et 358 mm dont parle Ratou.

En revanche, pour ceux qui ont besoin de freins particulièrement résistants à l'échauffement (tractage ou descentes de cols répétées), les freins PCCB peuvent s'avérer un plus. Bien que de l'aveu même de Porsche, le gain ne soit pas significatif par rapport au système d'origine en fonte ! Surtout comparé au prix de l'option !!! A part en ce qui concerne l'amélioration de la tenue de route et du "feeling" de conduite du à la diminution des masses non suspendues et tournantes, un disque de frein en céramique pesant pratiquement moitié moins que son équivalent en fonte.

Sinon, j'ai trouvé encore plus délirant, notamment au niveau du prix, chez SpeedART.

Des disques de freins ventilés et percés, en fonte sur bol flottant en alu, pour Cayenne (ou Panamera) de 436 x 38mm à l'avant avec étriers 6 pistons et 380 x 32mm à l'arrière avec étriers 4 pistons !

Prix du joujou (accrochez vous ! ) : US$ 22.720 !!!

Sans compter que ces énormes disques nécessitent de monter des jantes en 22" minimum !

Mais à ce prix là, on a le choix entre plaquettes "Confort", "Sport" ou "Course". Trop aimable !!! (par contre, je ne garantit pas l'homologation des plaquettes "Course" pour un usage sur route ouverte en France...).

Plus d'infos : http://www.gmpperformance.com/index.cfm ... PID=232545

Il faut aller sur "Choose your Vehilce", puis cliquer sur le logo Porsche et choisir "Cayenne turbo 957 (Facelift) 2010", puis dans la rubrique "Brake Components", cliquer sur "Porsche Brake Kits".

Ils proposent également des freins en 396 x 36mm à l'avant et 380 x 32mm à l'arrière, compatibles avec des jantes de 20". Mais vu le prix exigé ($22.340 pour de la fonte et $43.900 pour de la céramique), autant aller dans un Centre Porsche pour avoir aussi bien pour environ 2 (voire 3) fois moins cher, et continuer à bénéficier de la garantie constructeur en cas de problème !

Photo des disques et étriers avant en 436 mm (qui malheureusement ne sont pas montés, ce qui donnerait une meilleure idée de leurs dimensions) : http://www.gmpperformance.com/CFJFiles/GMP/21476.jpg

Bonsoir,

Je connais XYZ pour avoir acheté des combinés filetés reglable en hauteur, pression et détente et rien à signaler très bons produits.

Il y a du choix dans les freins surtout si tu as augmenté la puissance de la bête.

En origine :

- Disques BREMBO, ZIMERMANN ou encore métal friction (type GR N, évite les fissures et le bleuissement ou pire le voilage),
- Plaquettes spécifiques tendres et indice de friction adapté au poids de la voiture et du type de conduite (pour éviter le glacage),
- Durites aviation GOODRIDGE ( évite le fadding surtout en freinage appuyer),
- Liquide de frein type BREMBO RB 600F (Point d'ébulition élevé).

Changement d'étrier et de disque ;

- BREMBO
- Métal friction
- AP RACIN
- WILWOOD
- XYZ
- BIG RED
.......

Bon courage pour tes recherches et n'oublis pas les photos

Moi je l'aime bien mon sac ....... bon ok ,je sors et reviens dans très longtemps ........

En furetant sur internet, j'ai trouvé des freins "Brembo" "upgradés" pour Porsche Cayenne homologués en Suisse :

405 x 34 mm avec bol alu séparé, étriers 6 pistons à l'avant,
380 x 28 mm avec bol alu séparé, étriers 4 pistons à l'arrière.

Par contre, j'adore leur notion de "Prix réduit !"

A 10 288€ les freins avant et 6 833€ pour l'arrière, on ne doit pas avoir les mêmes notions de "prix réduit"...

Nous n'avons décidément pas les mêmes valeurs...

http://www.rupteur.com/1479-freins

http://www.brembo.com/en/car/Racing/Str ... ystem.aspx

Non, ils ont vu Porsche Cayenne coeff de 10, ils ont des sous les propriétaires de CAY !

Mais avant d'en arrivé à exploité ce type de freins il faut en faire du circuit pour amortir un tel budget

Personnellement, il y a beaucoup moins cher et très vite rentabiliser.

Le jour où il y a un problème sur les frein, il y a 2 mois d'attente : "c'est du spécial" ; tout comme le prix d'ailleurs