[Modele 957] Freinage choix de plaquettes

Bonjour à tous

Il va être temps pour mon cayenne de recevoir des nouvelles plaquettes avan.st et arrières.
Il est équipé Brembo (disques plaquettes) comme à l'origine, mais sans être encore au témoin je trouve les décélérations
correctes mais l'endurance c'est pas ça.

J'ai purgé les freins en RBF600. Mais par chez moi, route de montagne et lors de session conduite rapide.
Je trouve qu'on atteint vite les limites, pédale qui s'allonge, freins qui grognent.

Bref changement plaquettes et peut être même disques en vue.

Certains ont il déjà essayé des plaquettes performances ? EBC, Ferodo, PAGID etc... si oui quel est votre retour

Quid également des durites avia sur nos mastodontes

[Tazer]

Durite aviation, c'est ce qui manque le plus sur nos Panzer, en gros freinage à haute vitesse on arrive vite au fading et ça grogne sévère.
Je me tate depuis un moment pour en poser sur le mien car je trouve aussi qu'il manque de mordant et d'endurance.
Maintenant on aura jamais le même freinage qu'une 911 quoi qu'on fasse.

Je ne recherche pas le freinage d'une 911, mais c'est vrai lorsque l'on arrive fort on sent que le système de freinage a fort à faire avec le poids du bestiaux.

Et donc les plaquettes pas racing, mais avec un coeff de friction mieux que l'origine et aussi plus endurantes ça doit aider.

Je ne sais pas ce qui pourrait être le mieux, durite avia, plaquettes brembo ou, simplement plaquettes sport ?

[Marc-Antoine]

Hello Tazer

Ça apporte quoi ces durites?

[Tazer]

Une durite classique en caoutchouc se dilate lors du freinage, ce qui rend la pédale spongieuse et le freinage moins efficace.
Avec une durite aviation tu as un tube plastique recouvert par un treillis très serré en inox.
Cela annule totalement la dilatation et rend le freinage plus précis surtout pour les voitures et pilotes de course qui pratiquent le freinage dégressif (très fort au début et de moins en moins quand la vitesse baisse).
Pour une voiture normale peu puissante, ça ne sert pas à grand chose, par contre sur nos Panzer très lourds et puissants ça peut améliorer le freinage.
Les motos modernes puissantes en sont toutes équipées en série.

[Marc-Antoine]

Merci beaucoup ! Super clair

Très clair Didier,

Une petite remarque, attention aux "fausses" durites avia, souvent très chères et composées simplement d'une durite caoutchouc ordinaire avec une couche de tresse inox sur ajoutée..
Idéalement trouve un, une mécano qui va te fabriquer du sur mesure avec un vrai tube plastique "rigide" doublé de tresse inox.. et les raccords sertis.

Pense également à changer ton liquide loockeed, durée de vie 2 ans ..?
Car ce liquide, DOT 4 par exemple est hydrophile, l'humidité finit par le polluer, et en freinage de "trappeur' cette humidité avec la chaleur va se transformer en vapeur, et ton liquide devient "compressible" d'où la sensation de pédale "caoutchouc..

Et surtout, avant tout, s'assurer du parfait état du système.
Vidange du circuit de freinage, avec rinçage si le liquide était vieux, pollué et de couleur sombre.
Vérification des pistons d'étriers, pas de grippage ou de corrosion avec quelques "allers et retour" avant chaque changement de plaquettes, nettoyage et vérification des joints cache poussières et un peu de graisse Loockeed dessous.