[Modele 955] Fiabilisation moteur 9pa v8 turbo

Bonjour à tous et toutes,
Je vais refaire intégralement mon moteur 9pa V8 turbo.
J ai un joint de culasse sur le cylindre no2, et a y être je tombe le moteur pour monter un bloc chemisés pour ma tranquillité.
J aimerais savoir quels sont les autres maladies corrigibles pour diaboliser l ensemble(hors durite de ldr et Silentblocs car déjà fais)
Je vous remercie par avance de vos conseilles et réponses.
Bonne journée à tous.

[gghenri4]

Bonjour,
En dehors des durites de LDR et des silentblocs que tu as déjà traités, voilà les points connus à surveiller/améliorer lors d’une réfection complète d’un V8 Turbo 9PA :
Distribution : contrôle des chaînes, patins et tendeurs hydrauliques.
Refroidissement : au-delà des durites, vérifier le tube d’eau central, la pompe à eau et le thermostat (organes critiques sur ces moteurs).
Bas-moteur : avec un bloc chemisé, penser aussi aux vis de bielles, coussinets et au contrôle du vilebrequin (ovalisation, jeu).
Lubrification : inspection de la pompe à huile, crépine, clapets et éventuellement radiateur d’huile.
Ventilation de carter (PCV / AOS) : souvent négligée, mais une PCV fatiguée peut entraîner surconsommation d’huile et surpression.
Turbos : contrôle des jeux axiaux/radiaux, des géométries et des soupapes de décharge du système de suralimentation des turbos. Réfection préventive recommandée de ces éléments si kilométrage conséquent.
Injection : nettoyage ou remplacement des injecteurs, contrôle de la rampe et des régulateurs de pression.
Allumage : bobines, faisceaux et capteurs (AAC / PMH) tant que l’accès est facile.
Étanchéité générale : joints spi ACE/AR, joints de carter, couvre‑culasses, etc. afin d'éviter d’avoir à redéposer plus tard pour une fuite.
D'autres pourront compléter ou tempérer.
Bon courage pour ce chantier, et n’hésite pas à partager l’avancement du projet
gg

[gghenri4]

Merci gghenri4 une nouvelle fois pour ta réponse rapide et complète! :)
Je comptais en profiter pour remplacer l’ensemble du kit de distribution tant que le moteur est déposé.
Les durites ainsi que le calorstat ont été remplacés il y a environ 10 000 km, donc de ce côté‑là je pense être tranquille.
Toute la visserie critique sera remplacée par du neuf : vis de bielles, de vilebrequin et de culasses.
Je prévois également de faire contrôler les injecteurs par sécurité.
N'y a t'il pas un problème avec les déphaseur d'arbres?
Mon but est de le fiabiliser le plus possible. Tout ce qui est consommable sera remplacé lors de la réfection moteur : visserie, joints complets, et un rodage des soupapes sera effectué.
Merci beaucoup pour ses infos :)

[gghenri4]

@matt
il y a bien un point sensible avec les déphaseurs d’arbres à cames sur ces V8 turbo, et c’est très pertinent de l’aborder lors d’une réfection moteur.
Difficile d'être exhaustif
gg
PS fait attention à ta rédaction, même si tu écris avec un smartphone, c'est parfois difficile de te lire, j'ai corrigé en imaginant parfois ce que tu voulais dire.

[Tazer]

Un rodage des soupapes ne suffit pas, il faut un contrôle de planéité des culasses avec rectification si besoin.
Si tu refais le bas il faut refaire totalement aussi le haut moteur.

Bonjour tazer,oui sa c est la base d une réfection moteur…
Les culasses seront éprouvées,rectifiées bien entendu de toute façon j en ai certainement une de fendue.
Je refait mon moteur parce qu il y a un joint de culasse à droite et probablement fendue…J en profite pour changer ce bloc en nickasil de m*** par un chemisés pour la tranquillitée

Bonne nouvelle,je viens de recevoir mon bloc chemisés ce matin!!! :)

Par contre si vous pouviez me donner des infos supplémentaire concernant les déphaseurs?
Si il y a d autres maladie à corriger niveau moteur pourriez vous m orienter diabolisation et correction des maladies avant tout.
S il vous plaît je vous en serez reconnaissant.

-Bloc chemisés-ok
-durites aluminium-ok
-infiltration d eau par le toit ouvrant et faisceau oxydé-ok
-silent bloc anti couple noir-ok
-pompe à essence-ok

(Boîte de transfère et boîte de vitesse pour le moment non,je n ai pas de problème particulièrement et où je ferais plus tard)
Merci par avance :)

Le palier d'arbre de transmission ne tient pas. Il existe des solutions comme
https://www.jxbperformance.com/products ... er-upgrade

https://www.epsauto.com/products/cayenn ... port-mount

Les durites eau dans le V du bloc en plastique se remplacent aussi pour la tranquillité

par exemple

[Tazer]

J'ai mis un support de palier JBX performance il y a deux ans.
C'est cher 400 € avec la plaque percée en option, mais c'est à vie.

Salut,merci beaucoup!
C’est exactement ce genre d info dont j ai besoin :)
Si vous avez d’autres points critiques n’ hésitez pas à me les partager,de mon côté je ferai un petit retour d’expérience sur la remise en forme de mon cailloux.

Bonne journée à tous.