Durite

Vérouillage de la durite basse il ya une
Astuce ??
Merci

Désolé, mais nous avons du mal à saisir ta question, elle manque de précisions

Bonjour,
Effectivement, je ne suis pas précis.
Il y a un clip à mettre sur la durite du bas du radiateur.
Est-ce qu'il y a une astuce pour enfoncer la durite pour passer la fente pour que le clip verrouille l'ensemble ?
Je n'arrive pas à enfoncer la durite à fond.
Merci pour votre réponse.

Bonjour,
Y a-t-il une âme charitable pour ma question.
Mon bébé est toujours à l'arrêt.
Merci

Met une photo, ce sera plus explicite, je pense, jette un oeil là, il y plusieurs pdf que tu peux télécharger sur le Cayenne, regarde le pdf cooling

fiches-techniques-cayenne-2003-2008-phase1-t7841.html

Bonjour,
Voici la durite que je n'arrive pas emboiter en bas du radiateur.
Merci pour vos réponses.

Bonjour,

as tu essayé un peu de silicone pour mieux faire glisser ?

j'avais oublié: tu commences par mettre le clip enfoncé (comme si tu ne l'avais pas retiré), puis tu place la durite et tu dois entendre un petit clic de verouillage. bon courage

Merci pour tes conseils, je vais essayer ce week-end et je te tiens au courant.

Bonjour
Encore moi avec mon problème de durite.
J ai mis du silicone rien ne va elle ne tient pas.
Je n entends pas le bruit malgré les conseils.
Avez vous une autre astuce..

Encore merci

bonjour
sur le sujet des durites.... ou pouvons nous acheter les durites v moteur de qualité sur le net

Merci

Bonsoir,

Sachant que ces pièces sont en plastique, il n'est pas impossible qu'elle soient cassées, soit au niveau de la durite, soit au niveau du radiateur, ce qui empêche le vérouillage correct.

Avec les années passées, le plastique peut casser.

[Tazer]

bonjour
sur le sujet des durites.... ou pouvons nous acheter les durites v moteur de qualité sur le net

Merci

Sur aliexpress les kits en vente sont bien, recommandé par Engineman, c'est dire.

Bonjour à tous,
Ce week-end, je me suis penché sur mon problème de durite et sur mon bébé.
Toujours impossible de mettre cette durtie au niveau du bas du radiateur.
J'ai coupé la durite pour avoir plus de facilité. Sans succès.....
J'ai trouvé un joint au fond du plastique de la durite. Il était bien dure. Je l'ai enlevé et la miracle la pièce se met facilement.
J'en déduit que c'est ce joint qui "merde " .
Cette semaine, achat de ce joint.
Merci à vous tous pour votre aide, en espérant que cela soit résolu

Re-boujour à tous,
J'ai décidé d'acheter cette fameuse durite car le joint ne se vend pas seul.
Je l'ai reçu cette semaine et je l'ai posé et miracle, elle se pose facilement.
J'ai pu remettre le LDR ( du G13 ).
Petit tour ce samedi pour voir si tout fonctionne.
Et là patatraque
Sur une route plate, mon bébé ne chauffe pas, température un peu au dessus de 80.
Dés que je monte une cote raide, la température monte à 100, et lorsque je m'arrete du LDR sort du vase d'expension ou il bouillionne.
Qu'ai-je pas fait ????
Si quelqu'un a une idée ?
Merci d'avance

Salut
Oui, c’est un grand classique sur la durite inférieure du radiateur, surtout si elle a été démontée récemment ou si le joint torique est un peu sec. voici quelques astuces pour réussir à l’emboiter complètement
Lubrifie légèrement le joint torique avec un peu de liquide de refroidissement ou de graisse silicone, évite la graisse mécanique classique
Aligne bien la durit, meme un léger angle peut empecher la connexion de se faire à fond.
Tu peux aussi chauffer légèrement l'embout en plastique avec un sèche-cheveux pour l’assouplir un peu si la température est basse.
Enfin, vérifie qu’il n’y a pas de saleté ou de débris dans la gorge du clip ou sur l’embout male du radiateur.
Le clip doit pouvoir se verrouiller facilement quand la gorge est entièrement franchie. Ne force pas trop, sinon tu risques d’endommager l’embout.

[Tazer]

Il n'en est plus à l'emboitement de la durite (merci de bien lire totalement le sujet pour éviter les posts inutiles), il en est que depuis qu'il a remis en place la nouvelle durite le circuit de refroidissement ne se fait plus correctement, pas de fuite de la durite en question donc elle est bien emboîtée.
Donc si tu as une solution à ce nouveau problème il t'en sera reconnaissant.

Bonjour,
J'aurais quelques questions :
Puisque ta durite est en place sans fuite..j'imagine..
Un petit historique serait souhaitable.
Pourquoi as tu changé cette durite ?
Fuyait elle ?
Avais tu un problème de surchauffe avant cette réparation ?
Ton thermostat fonctionnait il ?
Avais tu un bruit de bulles dans ton chauffage ?
En as tu aujourd'hui après réparation?
Ton moteur "monte" t il correctement en température ?
As tu vérifié les températures sur la durite haute et la durite basse du radiateur ?
A froid, puis à "tiède" et à chaud ?
En début de cycle de chauffe, la durite haute seule doit chauffer, celle du bas doit rester froide, ensuite celle du bas doit se réchauffer, si les deux chauffent ensemble, ton thermostat est probablement en cause..
As tu purgé ton circuit après réparation en ouvrant aussi ton chauffage ?
As tu des bulles dans le vase d'expansion moteur en marche ?
Au boulot pour l'interro

[Tazer]

Vous avez une heure !!
Merci pour lui, il va pouvoir investiguer.

Faut au moins çà pour une "voyance"

Bonjour à tous,
Pour commencer, je vous remercie pour vos réponses et surtout un grand merci à rc174.

Je vais essayer de répondre aux questions posées :
- Pas de fuite au niveau de la nouvelle durite.
- J'ai changé la durite, car j'ai vidangé le LR et je n'arrivais pas à remettre la durite.
- L'ancienne durite ne fuiait pas.
- Pas de problème de surchauffe avant le changement de durite, mais il ne faisait pas aussi chaud et je ne montais pas en montagne.
- Le thermostat fonctionnait avant.
- Pas de bruit de bulles dans le chauffage.
- Le moteur monte correctement en température., car sur du plat pas de chauffe, température max 90°C.
- Je ne peux pas vérifier les températures des durites , je ne suis pas chez moi mais en vacances.
- Je pense avoir purger le circuit ? ( question l'ai-je bien purgé ? ) , j'ai bien ouvert le chauffage pour que le LR circule.
- Pas de bulles dans le vase d'expension quand il ne chauffe pas.
J'espère que j'ai bien réussi l'interro.

J'attends ma note

Encore merci pour vos réponses.

Bonjour à tous,
Pour commencer, je vous remercie pour vos réponses et surtout un grand merci à rc174.

Je vais essayer de répondre aux questions posées :
- Pas de fuite au niveau de la nouvelle durite.
- J'ai changé la durite, car j'ai vidangé le LR et je n'arrivais pas à remettre la durite.
- L'ancienne durite ne fuiait pas.
- Pas de problème de surchauffe avant le changement de durite, mais il ne faisait pas aussi chaud et je ne montais pas en montagne.
- Le thermostat fonctionnait avant.
- Pas de bruit de bulles dans le chauffage.
- Le moteur monte correctement en température., car sur du plat pas de chauffe, température max 90°C.

ça chauffe toujours ou pas ?


- Je ne peux pas vérifier les températures des durites , je ne suis pas chez moi mais en vacances.
- Je pense avoir purger le circuit ? ( question l'ai-je bien purgé ? ) , j'ai bien ouvert le chauffage pour que le LR circule.
- Pas de bulles dans le vase d'expension quand il ne chauffe pas.
J'espère que j'ai bien réussi l'interro.

J'attends ma note

Encore merci pour vos réponses.

Merci pour ta réponse.
En côte le symptome est toujours là.
Il chauffe et le LR bouillionne dans le vase d'expension et sort de celui-ci par le bouchon pour couler le long de la roue.

Ok,
combien de kilomètres a ton moteur ?
Quand tu as vidangé, de quelle couleur était le LDR ?
Mais avant tout, il serait bon de tester la voiture dans des conditions similaires au moment où elle ne chauffait pas..
Néanmoins, un Cayenne en bon état ne chauffe pas, pas le mien en tout cas, sauf en conditions extrêmes.
Quand j'ai tracté plus de 4 tonnes, il montait un peu au dessus de 90° en côte... vers 90 km/h, puis revenait à la normale en ralentissant un peu..
Peut-être te faudra t il détartrer ou vérifier l’étanchéité de ton circuit.. mise en pression puis analyseur de gaz..

Mauvaise purge du circuit de refroidissement moteur.

Sur les véhicules relativement récents on peut purger avec un diag.

Sinon, le kit avec venturi permet de purger par "mise sous vide" du circuit.

Une mauvaise purge entraîne la présence d'air dans le circuit de refroidissement, souvent dans le haut moteur, culasses.

En accord avec les phénomènes de dilatation des gaz, l'air présent dans le circuit se dilate lors de son échauffement et provoque le bouillonnement et la poussée qui vide le circuit de refroidissement.

Il ne faut pas insister avec un moteur qui présente ces symptômes, sous peine de destruction d'un ou des deux joints de culasses, ou pire, fissures dans les culasses.