[Modele 955] Disques+plaquettes

bonjour à tous,

est ce que quelqu un aurait un bon tuyau pour changer les disques + plaquettes avant et arrière sur un cayenne 955 V6 dans les yvelines?

http://www.mtecbrakes.com/

voila ce que j'ai pris pour le mien, tres bon rapport qualité/prix

Merci Julien
Le site Mtecbrakes a l air super bien
Tu prends les disques C HOOK ou des normaux ?
Et le revêtement ? Qu est ce que t en penses ?

J'ai pris les grooved....rien à redire par contre je regrette de ne pas avoir pris le revêtement car ils sont tout rouillés au centre je vais devoir les peindre.

top merci

C est intéressant comme prix , il y a 10% ( ça paye les frais de port )

Salut a tous ,

Des retours sur ce freinage alors ?

J'ai le mien à faire et j'aimerais passer en upgrade d'un côté technique mais esthétique aussi sur les drilled grooved

Quelle différence entre les 5 modèles à part le perçage ?

Merci

[Tazer]

Je redis la même chose que sur un autre post mais bon....
Les disques rainurés percés et autre ne freinent pas mieux que des disques pleins, ils ont juste un meilleur refroidissement.
Ils serviront seulement sur circuit, mais un Cay sur circuit c'est anachronique.
Ce genre de disque sur un Cay c'est purement esthétique.
Pour avoir un freinage plus efficace il y a certaines marques de plaquettes, mais surtout il suffit de poser des durites aviation en lieu et place des durites d'origine en caoutchouc.
70€ le jeux sur passion auto.
Je dis ça je dis rien bien sur chacun est libre.

Je redis la même chose que sur un autre post mais bon....
Les disques rainurés percés et autre ne freinent pas mieux que des disques pleins, ils ont juste un meilleur refroidissement.
Ils serviront seulement sur circuit, mais un Cay sur circuit c'est anachronique.
Ce genre de disque sur un Cay c'est purement esthétique.
Pour avoir un freinage plus efficace il y a certaines marques de plaquettes, mais surtout il suffit de poser des durites aviation en lieu et place des durites d'origine en caoutchouc.
70€ le jeux sur passion auto.
Je dis ça je dis rien bien sur chacun est libre.

Je trouve que c'est surtout le ressenti sur la pédale qui est modifié attaque plus franche et pression plus direct mais pas le freinage. Tu ne raccourciras pas la distance de freinage avec des durites aviation.

Pour les disques rainurés je n'en monte pas à cause du tout terrain, mais si tu roules un peu fort sur routes de montagne je pense que ça peut être un plus quand même, car les freins chauffent très vite avec les 2t5 du cayenne voir plus si tu es en vacances avec le coffre chargé.

[Tazer]

Les durites jouent sur la force donnée sur la pédale de frein.
Avec des durites normales elles ont tendance à gonfler lors d'un freinage, la durite aviation supprime ça donc il y a moins besoin de forcer pour freiner et le freinage est plus stable.
En cas de fort freinage c'est encore plus flagrant, ce système est depuis longtemps utilisé en moto ou il n'y a pas d'assistance comme en voiture avec le mastervac.
Donc la distance de freinage est réduite pour une même force d'appui donnée avec ou sans les aviations.
L'attaque (le mordant) est aussi amélioré grâce à ces durites.
Par contre OK tu as raison, en cas de roulage en montagne les rainurés percés peuvent faire une différence, mais cela n'améliorera pas le freinage, il y aura plus de refroidissement c'est tout.
La qualité des plaquettes est aussi en cause pour le mordant au freinage.