Différence entre les freins d'un turbo et turbo s

Je me demande qu'elle est la différence entre les freins d'un modèle turbo 450 et le turbo s 521
Soit juste les disques et plaquettes ou autres choses ? est il possible d'équiper un turbo en freinage turbo s si on a les disques et plaquettes à la maison ?

Les étriers sont différents sur le turbo S car disques plus grands...

Ok donc freinage rien à voir avec le turbo

Rien à voir je sais pas mais freine un peu plus

À certainement un peu plus d'endurance

De monter du percés rainurés pourrait il apporter un plus au freinage

pour avoir essayé , ça freine beaucoup plus fort sur un turbo s

C'est évident qu'il doit y avoir une bonne différence entre les deux types de freinage,

le turbo S est monté d'origine en PCCB, ça te met dans le pare-brise!

Système de freinage à disques de frein ventilés et ajourés en céramique renforcée de fibres de carbone de 410 mm de diamètre à l’avant de 370 mm à l’arrière.
Étriers de freins jaunes dotés de 6 pistons à l’avant et de 4 pistons à l’arrière.
Note : pour jantes à partir de 20 pouces.

sur le turbo tu as ça:
Etriers fixes en aluminium de construction monobloc à 6 pistons à l’avant, disques ventilés
Etriers fixes en aluminium de construction monobloc à 4 pistons à l’arrière, disques ventilés
Diamètre des disques de frein : 380 mm à l’avant, 358 mm à l’arrière
Etriers rouges

par contre le prix... ça pique!
l'option coûte 8754.72€

(petit détail c'est pour un 957, je ne sais pas les prix sur un 955)

en cherchant bien tout est la depuis 2013
les-freins-turbo-turbo-500cv-pack-perfo-t8892.html

par contre le prix... ça pique!
l'option coûte 8754.72€

(petit détail c'est pour un 957, je ne sais pas les prix sur un 955)

Option très chère et pas vraiment utile, on constate que la majorité du temps on freine pour ralentir un véhicule.

Un freinage, un vrai, c'est soit sur un circuit soit dans une spéciale de rallye

Sur le tuto de 2013 qui est très bon et que j'avais lu avant de poster, on ne parlais pas de la différence des étriers et même si réflexions faite ça paraissait logique, j'avais le doute.

Je pense pas que tous les turbos s ont les pccb

Eddy a raison les freins céramique c'est une option sur le turbo S

911 turbo S c'est de série en tout cas... tout comme la panamera
après beaucoup de gens les retirent pour passer sur du frein acier, c'est pour ça qu'on en voit très peu

Eddy a raison les freins céramique c'est une option sur le turbo S

les freins d'origine du turbo S sont en acier et monté sur bol, ils coutent un bras à changer

911 turbo S c'est de série en tout cas... tout comme la panamera
après beaucoup de gens les retirent pour passer sur du frein acier, c'est pour ça qu'on en voit très peu

Alors tu perds la PA si jamais tu l'avais , même chose si tu fais l'inverse et en cas d'accident l'assurance ne couvrira pas .

possible de passer chez porsche pour garder l'homologation mais...

faut casquer!


dans l'inverse je m'étais renseigner pour passer de l'acier au PCCB, chez porsche :
coût de l'opération......

25000€!!!!!!

ceci n'est pas une blague, c'est le vrai montant qui m'a été donné!

C'est le prix de la voiture en occasion

voilà, alors tu as le choix,

le cayenne
ou
les freins

J'ai acheté mes plaquettes pour les pccb avant arrière avec témoin ... 1092ttc chez Porsche cher oui mais pas excessif

Modifié en dernier par jblr83 le Mar 28 Fév 2017, 11:24, modifié 1 fois.
Raison: Corrections

Le changement disque et plaquettes pour le pccb c'est presque 15000€ chez porsche. C'est pour cela que beaucoup s'en débarrassent.

Et à quel coût ils s'en débarrassent ? Tu es un peu dur et ils sont posés généralement sur des turbo S pas pour rien mais c'est vrai que c'est plus cher que des Cayenne
et comme dit filou sa freine beaucoup plus fort et pas un peu plus

Modifié en dernier par jblr83 le Mar 28 Fév 2017, 12:42, modifié 1 fois.
Raison: Corrections