Différence Cayenne Turbo et Turbo s PHASE 2

Appel aux possesseurs...

J'ai depuis mes recherches essayé le Turbo 500cv et le S 550 cv et je n'ai pas été impréssionné par le S en terme de ressenti puissance et surtout malgrè le réglage sur sport de la suspension le S ballotait un peu!

Bref je m'attendai à mieux pour un S, d'où ma question est ce normal?

Pour ma part,je n'ai essayé que le 500 cv en conduite mais en passager pour le 550.
Je ne sais donc pas si c'était le fait du pilote ,mais j'ai ressenti une réelle différence.
Le 550 est démoniaque,le 500 pousse déjà fort mais avec 50cv de plus,je le trouve transfiguré

la différence n'est pas phénoménale, c'est dans les reprises que ça change vraiment la donne.
Pour la suspension le S à le PDCC de série qui apporte une précision énorme en virage mais qui reste une option à 3000€ sur le Turbo, par contre il arrive que la position SPORT sur de mauvais revêtements soit désagréable.

Merci pour vos réponses...

Et vous pensez quoi d'un Turbo S pour 35000 Euros avec 94000 kms qui apparait être dans un bon état? Je l'ai vu sale et pas encore avec tous les papiers mais il parait clair, mais j'attends de voir les documents!
Sinon origine Italienne...

Le moins cher des turbo S que j'ai pu rencontrer se négocie dans les 42000 euros au plus bas,à voir après l'année,le kilométrage . Celui que tu as trouvé n'est pas cher mais quid de l'immatriculation,suivi,kilométrage réel ,autant de questions à se poser et à traiter

Quand c'est trop alléchant faut se méfier...c'est clair!

La tranquillité d'esprit a souvent un prix

Salut pilote,

La différence n'est pas flagrante mais je peux te garantir que certains membres ici ont eu le cœur brisé lors de petit run.
L'accélération au départ arrété laisse de marbre le turbo, sur le 100m une bonne dizaine de mètre les sépares. Et que dire des reprises époustouflante du turbo S.3eme,4ème et le turbo s'éloigne dans les rétros avec une petite main s'agitant à l'intérieur du turbo S signifiant au passager du turbo qu'ils ne se recroiseront plus avant un certain moment. ( petit clin d'œil à notre ami Casper )
Avec le PDCC enclenché, tu as un châssis sport digne de ce nom. Les courbes serrés des autoroutes basques sont un pure bonheur, les courbes s'enchaînent à un rythme infernal et quel plaisir de virer à plat à plus de 200km/h.
Les sièges sport te maintiennent parfaitement pendant que le 8 cylindres chante la grande chevauchée fantastique.

Bref tu l'auras compris, le turbo S reste à ce jour le mettre des cayennes a la même comparaison que la 911 Turbo S chez les grenouilles. Je ne parle pas bien sur de la GT3 ou GT2 qui n'ont aucun égal dans la gamme Cayenne.

Je rajouterais pour finir que le Turbo S tire aussi son épingle du jeu niveau différence avec des freins renforcés et une multitude d'options fournis en série.

Quand au turbo S 957 a 35000€, il ne faut pas rêver, j'ai visité une dizaine de Cayenne avant de trouver ma perle rare,
Mais aucun dans c'est prix la, d'ailleurs je ne pense pas que je m'y serais intéressé temps la différence de prix est importante avec le marché réel de l'occasion

Etant inscrit récemment sur ce site je ne peux poser une question générale, mais ça serait bien de savoir OÙ vous achetez vos voitures.....les prix communiqués sur le forum sont relativement éloigné de la réalité du marché, est ce pour garder une cote élevée ou bien vous vous basez juste sur les prix de chez Porsche en concession ou juste des modèles vendus en France??
Il y a de grosses différences de prix, je sais que rentrent en compte plus sur ce genre de voitures les kms, les extras, le carnet d'entretien....., mais malgré tout pour la meme voiture on peut arriver à payer jusqu'á 10000€ plus cher suivant l'endroit ou à qui on l'achète.
Merci

Il est vrai que la majorité d'entre nous recherchent des véhicules français avec un carnet d'entretien et voir un porsche approved. On ne peut donc pas comparer avec les modèles italiens et allemands.
De plus,les véhicules sont bien optionnés,car ils sont en majorité des véhicules loisirs et pas seulement des moyens de déplacement d'un point A à un point B.
Pour la plus part d'entre nous,le cay n'est pas considéré comme une carrosserie sur quatre roues,il est un achat passion plus que raison,et comme la passion n'a pas de limites...

Appel aux possesseurs...

J'ai depuis mes recherches essayé le Turbo 500cv et le S 550 cv et je n'ai pas été impréssionné par le S en terme de ressenti puissance et surtout malgrè le réglage sur sport de la suspension le S ballotait un peu!

Bref je m'attendai à mieux pour un S, d'où ma question est ce normal?

Peut-être tout simplement ce turbo 500cv a été reprogrammé et fait plus de 500cv, ou ce turbo S n'a pas 550cv.
Le préparateur avec qui j'ai discuté aujourd'hui m'a raconté par exemple qu'il s'est aperçu au banc qu'un client avec une merco AMG n'avait que 310cv au lieu de 390, diagnostic fuite du compresseur. Mais pour le client son véhicule poussait fort, il venait d'une 407hdi ...
Autre point intéressant, quel était le carburant utilisé ? il dit qu'avec du SP95 on perd 15cv par rapport à du SP98 sur cette puissance. En Allemagne ils auraient plus de puissance avec un indice d'octane de 100-101. Ce qui veut dire aussi qu'avec le bio-éthanol on doit gagner aussi en puissance par rapport à du SP98, puisque l'indice octane est bien supérieur, mais ceci est un autre sujet ...

c est la première fois que j'entends qu il y a une différence entre le 95 et le 98
c'est un chocolatier qui a dit ça ?

Appel aux possesseurs...

J'ai depuis mes recherches essayé le Turbo 500cv et le S 550 cv et je n'ai pas été impréssionné par le S en terme de ressenti puissance et surtout malgrè le réglage sur sport de la suspension le S ballotait un peu!

Bref je m'attendai à mieux pour un S, d'où ma question est ce normal?

Peut-être tout simplement ce turbo 500cv a été reprogrammé et fait plus de 500cv, ou ce turbo S n'a pas 550cv.
Le préparateur avec qui j'ai discuté aujourd'hui m'a raconté par exemple qu'il s'est aperçu au banc qu'un client avec une merco AMG n'avait que 310cv au lieu de 390, diagnostic fuite du compresseur. Mais pour le client son véhicule poussait fort, il venait d'une 407hdi ...
Autre point intéressant, quel était le carburant utilisé ? il dit qu'avec du SP95 on perd 15cv par rapport à du SP98 sur cette puissance. En Allemagne ils auraient plus de puissance avec un indice d'octane de 100-101. Ce qui veut dire aussi qu'avec le bio-éthanol on doit gagner aussi en puissance par rapport à du SP98, puisque l'indice octane est bien supérieur, mais ceci est un autre sujet ...

Il faut aussi prendre en compte que les chevaux din est une mesure en sortie de boîte et pas au niveau des roues comme sur un banc

Oui l'indice d'octane à une importance en terme de performance .
Par exemple en compétition moto certaine machine utilisé du carburant aviation (essence bleu) avgas
Elle a un indice super élevée + de 100 et un prix très élevé aussi commande spécial chez elf compétition
Par contre c'est pour des moteurs spécifique 2 temps compé client yamha TZ /Honda RS
Je ne pense pas que les allemand roule au quotidien avec de l'essence avec un indice de 100.

sur des moteur Haute performance ok mais sur un simple v8 je doute des 15 cv

Aussi il y a turbo S et turbo avec le kit performance ça doit quand même être différent.

En % 15cv sur une voiture de 500cv c'est largement possible .
Et le banc ne triche pas tu passe la voiture avec du 95 ensuite avec du 98 et tu compare .

merci olivier j'ai appris quelque chose !

c est la première fois que j'entends qu il y a une différence entre le 95 et le 98
c'est un chocolatier qui a dit ça ?

Je ne sais pas, mais en tous les cas moi ça me retire définitivement l'envie de prendre du SP95

Je débute sur le sujet, donc je suis tout ouïe. N'hésitez pas à appeler, votre avis m'intéresse évidemment : Digiservices Nantes
L'interlocuteur que j'ai eu au téléphone a fait 14 ans de compétition sur circuit en Porsche : très sympa et très intéressant, des anecdotes à foison.
Il a un banc électronique, il me passe le cay dessus la semaine prochaine pour voir ce qu'il a dans le ventre (120€).

Oui Olivier, c'est exactement ce qu'il m'a dit : il m'a même proposé de faire la comparaison sur son banc, en vidant le réservoir et en y mettant du SP95

Super prend des photos du Cay pleine charge sur le banc ou plutôt une vidéo
Et aussi des photos de la courbe de puissance

Excellente idée, je note
Je t'avoue que je n'y vais pas rassuré du tout ...

Tiens, suggestion : avant d'être vendus, tous les cay devraient non seulement passer le test PA mais aussi passer sur un banc ...

15cv, il constate même plus d'écart entre les données constructeur et les données réelles à la sortie d'usine, dans un sens comme dans l'autre selon la marque.
Et un turbo, tu le passes au banc à chaud, il perd facilement 20cv.

En effet il y a une différence relativement importante en terme de puissance et chevaux entre le 95 et le 98
A savoir que si on utilise du bio éthanol sans boîtier le Cay ou sans changer la cartographie il ne marchera pas plus fort

Excellente idée, je note
Je t'avoue que je n'y vais pas rassuré du tout ...

Tiens, suggestion : avant d'être vendus, tous les cay devraient non seulement passer le test PA mais aussi passer sur un banc ...

15cv, il constate même plus d'écart entre les données constructeur et les données réelles à la sortie d'usine, dans un sens comme dans l'autre selon la marque.
Et un turbo, tu le passes au banc à chaud, il perd facilement 20cv.

Effectivement il existe des écarts entre les données constructeur et la réalité sur mon VW touran TDI 140 CV après passage au banc digiservices a trouvé 146 CV

Selon mon interlocuteur :
- sur un 63 AMG, en moyenne -20CV
- sur son BMX X6 50i (407CV), il a trouvé de mémoire +30CV
- sur un cayenne, ce serait assez conforme, à voir ...

Même entre 2 véhicules "identiques", il y aurait des écarts.
Et question justesse d'un banc, s'il passe un véhicule 2 fois sur le banc, il ne constate jamais plus de 1.5CV d'écart.