diag panne moteur

bonjour à tous

je viens de faire un diag complet de mon moteur en panne, je vous joint le diag

historique :
moteur tourne sur 7 pattes, bougie cylindre 2 humide, defaut cylindre 2 , tubulure d'admission cylindre 2 brulante (pas les autres) et voyant moteur allumé

changés :
2 pompes à essence
1 filtre à essence
8 bougies
les bobines sont bonnes et 10 000 km (changé de droite à gauche pour essais)
+ cordon durametric

pour moi et un ami garagiste , une soupape d'admission cylindre 2 est grillé

mais j'ai trouvé lors du diag des droles de choses sur les lamda

qu'en pensez vous ?

merci de vos reponse

les photos

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teste 2.jpg (171.87 Kio) Vu 1984 fois

teste lamda avant cata.jpg (83.1 Kio) Vu 1984 fois

Si un cylindre n'allume pas, il me semble pas illogique que la sonde lambda voit de la pollution...

Cela dit, elle peut aussi déconner....Tu peux essayer d'inverser les sondes du banc 1 et du banc 2, mais tu risques de les casser au démontage et de te retrouver avec 2 sondes a remplacer...Et ce serait dommage de commander encore une pièce pour rien...

Moi je prendrais les compressions pour vérifier cette histoire de soupape...

oui tu as raison, sans la prise de compression je ne peux plus rien faire .
ou puis trouver un mano de compression qu il faut pour notre moteur ?

bon bah voilà , compression prisent ...
verdicte
cylindre 2 = 0 compression
les autres sont entre 8 et 9 (voir photo)

compressions.jpg (23.46 Kio) Vu 1914 fois

donc c'est bien une soupape d'admission, d'ou le probleme de chauffe tubulure d'admission

donc j'ouvre un nouveau poste "REPARATION SOUPAPE SUR UN TURBO "
je vais avoir besoin de doc sur la distribution et couple de serrage culasse ou meme la doc moteur pour un turbo de 2004

en tout cas merci à tous ...

désolé pour toi.
par contre, faudrait savoir le pourquoi de la chose..

ton kit ethanole qui a foutu la grouille ou une bougie de mauvaise qualité?

je regarde si j'ai une doc là dessus.

merci
la bougie fondu est sur le cylindre 3
c'est le cylindre 2 qui est touché, la bougie n'a rien

voici pour démonter ton moulin et le remonter sans probleme:

Couple de serrage pour Cayenne S & Turbo

Calage de la distribution

super tes doc technique

tu n'aurai pas l'ordre de serrage culasse et autres ?

en tout cas merci

tu veux quoi exactement, sois plus précis.

bah l'ordre de serrage des culasses (il y a un ordre pour le faire)

ok, je regarde se que j'ai dans mes docs et je te donne ca.

C'est ça que tu cherches?

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yes c'est good
exactement çà
merci beaucoup pour votre aide

C'est une mine d'or ce forum... Un grand merci ;-)

Dans ce fichier, tu as tous les boulons du haut moteur, avec leur ordre de serrage.

Ordre de serrage H moteur.pdf

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un grand merci à tous
ce soir au garage et demontage demain matin

C'est une mine d'or ce forum
fais des photos pour completer les differents sujets sur ta galere.

yes, beaucoup de photos ...
euh, j'ai rien trouvé sur la depose du par choque avant ? vous auriez une doc, un tuto ou autre la dessus ?

Si!

J'ai un super tuto venant de renntech.org pour faire un facelift d'un Generation 1 vers un Generation 2.
Assez bluffant d'ailleurs.
il explique en anglais (mais y a pleins de photos) pour tomber le PC avant.

justement, comme on n'a pas de tuto en francais, profite pour en faire un petit juste pour le démontage du PC.

Cayenne_Bumper_Upgrade.pdf

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J'ai trouvé ça.

Pare Choc avant Turbo 955.pdf

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salut a toi et dsl pour ton problème je suis novice en mécanique je vai peut être dire une connerie mais as tu vérifié si tu avais bien du jus qui arrivait sur ta bobine ? c'est peut être un problème d'allumage...

oui t inquiete c'est fait
mais c'est gentil tout de meme

De toute façon, aucun problème électrique ne peut expliquer une perte de compression...Une perte de compression c'est mécanique...Pour mesurer une compression, on remplace la bougie par une sorte de sonde qui va permettre de relever la pression max dans le cylindre, dès qu'un déséquilibre apparait entre plusieurs cylindre, c'est que le cylindre qui est au plus bas présente un problème d'étanchéité (ce pourquoi la pression "se sauve"...)
Cela peut venir:
-soupape
-segment
-cylindre rayé
-piston percé
-joint de culasse
-bloc fendu (par exemple lié au gel, si on remplacé de par de l'eau le liquide de refroidissement)
-culasse fendue ou poreuse
-joint de culasse hs...

Après, l'endoscope peut lever certaines incertitudes, mais souvent il faudra démonter pour voir...

Des pros rien que des pros sur ce forum ... Bravo