[Modeles 955-957] Demande d'infos concernant un usage "intensif" avec un GTS

Alors en répondant dans le désordre.

Niveau carburant le LPG est à 0.35€/L ici en Belgique, l'ethanol n'existe tout simplement pas. Donc acheter un diesel ne m'intéresse pas trop. Surtout que pour l'autonomie, si je veux je peux faire installer 2 cuves LPG. On arrive à plus de 170L de carburant

Le ML j'ai déjà pratiqué en 500 5.5 (w164) et 250cdi (w166). Cette voiture était dans la short list mais après essai j'ai vite oublié, je n'aime pas cette auto. GL à voir effectivement.

Je connais également le R500 en 5.5, véhicule dont j'ai supervisé l'entretien.

Je pense pas (je peux me tromper biensur) qu'un cayenne soit beaucoup moins fiable ni plus onéreux que ces autos à vrai dire.

Coté ricaines, le RAM vaut mieux oublier effectivement. J'avais visité un SRT10 pour le compte d'un ami. Confort d'un autre temps, finition de camionnette, tenue de route approximative, et en 5.7 il mange rapidement ses soupapes au LPG, ça rouille, l'électronique n'est pas des plus fiable. Bref, c'est vraiment une ricaine moderne... Une bagnole construite au rabais faite pour durer la vie d'un leasing puis partir à l'export

Le thao à voir effectivement. Le problème avec ces imports, c'est qu'il me faut une voiture qui a déjà eu une réception à titre isolé en Belgique, sinon faut se re-taper la procédure... Et chez nous il y en a peu des thao.

L'idée d'un vito 120cdi ou 122 n'est pas bête mais le véhicule me paraît un peu "légé" pour tracter 3300kg en toute sécurité, non ?

Bref, ce n'est pas simple...

vu que tu es mécano le cayenne est bien

w166 250 cdi et w164 450 cdi rien à voir ...

Un 4 cylindres et un 8 cylindres le jour et la nuit !

Pour avoir rouler + de 100 000 km en Ml 450 CDI je peux te dire que c'est un super véhicule. Quant à sa fiabilité elle est au rendez-vous.

Voilà, maintenant un Cayenne GTS au GPL je ne suis pas sur qu'il va aimer ...

J'ai roulé dans les deux, W164 (en 5.5 qui est à vendre au passage) et W166 et je n'aime pas du tout ces voitures...

Les sièges ne me conviennent pas, la suspension est trop "bateau" en position normale, trop sèche en position sport.

Je n'aime pas la pédale d'accélérateur des mercedes modernes en général, j'aime pas la 7G tronic non plus qui n'est pas toujours très fiable en fonction des millésimes en plus. Je n'aime pas la direction non plus. Ni les freins, la sono.

Bref, je n'aime pas du tout les ML et ce n'est pas qu'une question de moteur. Le 5.5 est un bon moulin (hormis des soucis de pignon de renvoi de distri sur les premiers 5.5) qui est très sobre mais je n'aime pas le reste de l'auto.

70000km en Cay tous les ans en tractant, le budget de fou.......... si tu fais 200 bornes par plein c'est beau...
Il te faut un camion

Le souci avec un camion plateau c'est :
Permis C + CAP donc un certain coût à renouveler tous les 5 ans
Bride à 90km/h
Tachygraphe
Taxe kilométrique

Le coût d'entretien d'un camion n'est vraiment pas donné non plus.

Puis ce n'est pas pratique de rouler avec un camion de manière quotidienne

Je suis tombé sur un sujet parlant des cylindres rayés sur le cayenne. Je suis assez refroidit quand même...

Je me dis qu'un Range L322, même si ce n'est pas un monstre de fiabilité lui non plus me laissera au moins tranquille niveau moteur et boite (en 4.2 SC et ZF6).

J'ai un fournisseur qui fait pas mal de courses en 911, surtout de régularité si j'ai bien compris.
Il a eu 2 Mercedes qu'il a "jetées" les 2 après 50000 km suite à des problèmes de boîte et il a pris un Cay dont il a l'air ravi pour tracter sa bête de course.

J'ai eu 2 Ml un 350 V6 essence de 2005 importé du Canada j'ai fait 175 000 km avec.

Je l'ai changé pour un ML 450CDI avec celui-ci j'ai fait 106 000 km

Je n'ai eu aucun problème ni avec l'un ni avec l'autre

Je faisais la vidange de la boîte auto tous les 60 000km et les entretiens préconisés par et chez Mercedes.

et une s8 c'est bien

Je pense c'est comme pas mal de véhicules...

Déjà le millésime peut jouer mais grandement l'usage aussi.

Quand on achète d'occasion, on est jamais sur à 100%. Même avec les factures c'est difficile de savoir si ça a été bien fait.

Simple exemple. Une facture de 700€ avec juste "forfait vidange boite automatique" dessus. Ca me dit pas combien de litres ont étés remplacés (sans machine prévue pour, on arrive pas à vider le convertisseur de couple par simple écoulement d'huile) ni par quel fluide (certains mettent tout et n'importe quoi, juste parce qu'ils ont un bon prix dessus) ni la marque de la crépine.

Donc c'est fait mais je ne sais pas comment. Sur le long terme le résultat ne sera pas le même.

Niveau vidange moteur alors là, c'est encore pire. Je récupère souvent des voitures toujours suivie correctement en temps et en heure mais les clients ne font jamais les niveaux. Quand une vanne PCV est morte, on se retrouve vite plus bas que le minimum.

Donc à mon sens, il vaut mieux bien prendre en compte absolument toutes les faiblesses d'une auto. Si un problème ressort assez fréquemment faut pas avoir des œillères et reconnaître que, effectivement, il y a une faiblesse sur ce point.

Pour ma part, si la bagnole me plait. Je m'en fout, j'achète quand même. J'ai encore acheté une S-Type 4.0 v8 cette semaine alors que c'est de loin la Jaguar moderne la moins fiable qui existe.

Par contre pour l'usage que je souhaite faire du SUV (je ne me suis toujours pas arrêté à un modèle précis) il me faut quand même quelque chose qui soit assez fiable.

Je me suis penché sur les GL500 hier soir. Jamais essayé la bête, je pense que je ne vais pas apprécier certains points (vu que ce sont des trucs que je n'aime bien sur aucune mercedes récente). Mais ça a l'air d'être une bonne bête.

le seul problème, c'est que c'est quand même un peu au dessus du budget prévu.

Salut, moi je roule avec un Cayenne S 340cv modèle 955 au gpl, pour te donner une idée je fais entre 300-350km avec 85l de gpl est il roule très bien, par contre je ne dépasse pas les 3000tr au gpl pour éviter de faire sur-chauffer les soupapes.

J'ai utilisé mon Cay pendant 6 ans comme véhicule de tous les jours...Honnêtement c'est pas fiable et arrivé à 100 000km puis 200 000km il y a de gros travaux...
Quand je vois les arbres de transmission qui pètent à 100 000km et que certains disent que c'est un consommable....Ca fait peur... j'en suis à 240 000km et j'ai fait:
2 arbres de transmission
Réparation compresseur suspensions
2 fois les vérins de coffre
Les pompes à essence
Démarreur
Problèmes de faux contact dans les phares
Tuyaux d'eau
Capteur arbre à cames...
Tout ça peut se résoudre pas trop cher mais quand même... même mon C4 à eu moins de probleme et il a le même kilométrage...

Entièrement d'accord avec jetrider.
véhicule pas fiable sur les pièces périphériques (toutes) limite, je dois avouer que pour une marque aussi prestigieuse, ça n'est même pas à la hauteur d'une simple clio... c'est un avis !!!

Les périphériques c'est vw pour la quasi totalité des pièces. Je ne peux me plaindre que d'une serrure, les autres problèmes ayant été corrigés avant mon achat.
C'est certain qu'un véhicule moins équipé avec une conception plus rustique générera moins de pannes.
Mais à véhicule équivalent ( ml, x5...) je ne trouve pas qu'il y ait plus sur le cayenne.

Et j'en oublie encore :

La gache de porte
Le commodo clignotant
L'écran du combiné d'instrument
Les boutons du plafonnier
Les volets de climatisation

Et quand tu démontes tu vois que ce n'est pas fait pour durer...Et les modèles suivants ont d'autres défauts...

Autant je le garde parce que j'adore le conduire autant je trouve vraiment que ce n'est pas fiable. C'est la plus belle voiture que j'ai eue... Mais aussi la pire en fiabilité.... Tout le temps en panne de quelque chose.... Par contre une seule fois je n'ai pas pu démarrer...Ça c'est plutôt bien...

Coté motorisation je trouve que c'est top.
Je parle du S et cerise sur le gâteau, je trouve la mécanique assez simple...
Je viens en plus de m'apercevoir que le cuir ( gris ) c'est une vrai camelote et je pense que jul13 ne me contredira pas...

Le V8 c'est du Porsche pas du Volkswagen ;-)

Et c'est vrai que j'imaginais pas pouvoir en faire autant dessus...

C'est lui qui rend cette auto attachante.... Avec son ronron...

[Marc-Antoine]

Et vous vous oubliez ces p.. d'ampoules sur les côtés qui crament tous les 3000 km !

Je vais arriver sur les gros travaux il à 102'000 km

Je vais faire faire les durites en alu
Le pont en préventive et bientôt les disques avec le gros service ça va piquer !

Mais je lui rajouterai le blocage diff arrière !
Une marmitte techart

Et comme Jet de loin la meilleure voiture que j'ai eu !

[Tacosse]

Si tu as un bon porte feuille c’est vrai que c’est top comme caisse, là moi je pars sur un arbre de transmission bientôt.

Et vous vous oubliez ces p.. d'ampoules sur les côtés qui crament tous les 3000 km !

Je vais arriver sur les gros travaux il à 102'000 km

Je vais faire faire les durites en alu
Le pont en préventive et bientôt les disques avec le gros service ça va piquer !

Mais je lui rajouterai le blocage diff arrière !
Une marmitte techart

Et comme Jet de loin la meilleure voiture que J' ai eue !

De quelles ampoules parles tu M.A. ?

[Marc-Antoine]

Ampoules de virage !
Encore une qui a grillé aujourd'hui
Et mon essuie-glace avant qui me laisse des traces au niveau du retour en plein champ de vision

Tu dois avoir un mauvais contact qui fait griller tes ampoules car je n'ai jamais eu aucun souci avec les feux de virage...

[Marc-Antoine]

Moi c est la 6e fois !!

Pour les essuie glace vérifie le serrage de l'ecrou de l'axe de rotation...

S'il est desserré méfie toi l'axe possède un met plat qui s'use avec le temps, du coup l'essuie glace se desserre en permanence...

[Tacosse]

Sur le mien j'ai un écrou frein, ainsi il ne se desserre pas.