Côte de nos cayennes

Le pdcc n'empêche pas le Cay de peser plus de 2 T ............

Et souvenez vous de Colin Chapman qui disait très justement " ligth is right "

J'ai eu un 957 turbo sans pdcc et l'actuel avec.
Je peux te garantir que la différence est énorme : dans le grand rond point à coté de chez moi, je n'arrive pas à le faire chasser (l'actuel) et il reste à l'horizontal, impressionnant.
Pour 3000€ de supplément un peu normal qu'il y ait une différence, non ?!

Allo le Cayenne est un 4x4 normal qu'un coupé sport est plus agile dans les virages et tournant

Un cayenne fait plus de 2T, ok, une 911 actuelle fait plus de 1.5T quand même ...
Alors je dirais plutôt, souvenez vous d'Einstein qui disait "tout est relatif"

Un cayenne fait plus de 2T, ok, une 911 actuelle fait plus de 1.5T quand même ...
Alors je dirais plutôt, souvenez vous d'Einstein qui disait "tout est relatif"

Tout est relatif mais le cayenne c'est 2T5 et la 997 4s de 355ch c'est 1511kg. Une tonne de plus sur un véhicule d'1T5 c'est énorme

Deux choses :

1/ le plus important dans ce genre de concours de lucioles (anagramme de coui**es), c'est essentiellement le fusible qui se situe entre le siège et le volant...

2/ la loi de la gravité fait que, de toutes façons, à conducteur égal (et c'est important), un cay sera bien loin derrière dès que cela devient sinueux et très sinueux...

Merci pour votre attention

Bé oui.
C'est comme ça que je fais de beaux inter aux 1000 avec ma R6 sur petits circuits, et que je me fais lamentablement passer par un 500CB et ses petits poneys sur ce même circuit.

Cà dépend avec quelle 997 S on compare. Là tu as pris la S PDK de 385CV, une petite bombe qui n'a rien à voir avec la 997 S boîte méca de 355cv.

Le Cayenne turbo d'Eddy est équipé d'un kit performance unique il fallait bien la version optimum de la Carrera 997S!!!

Mais voilà le comparatif avec le 997 Carrera S 355ch.

http://www.zeperfs.com/duel2884-1243.htm

Il n'y a toujours pas photo!!!

Et même mieux, la vieille et mal aimée 996 Carrera 4S est devant:

http://www.zeperfs.com/duel2884-419.htm

C'est un vieux débat sur le forum, le Cayenne turbo est-il un véhicule sportif ? Perso malgré ses performances extraordinaires pour un véhicule de ce poids, ce n'est pas une sportive.

Dans le dernier Flat 6, il y a un article de 22 pages sur la nouvelle Panamera!!!

Rarement vu, je voulais même dire jamais vu, un article aussi long sur une nouvelle Porsche dans Flat 6!!!

Cà dépend avec quelle 997 S on compare. Là tu as pris la S PDK de 385CV, une petite bombe qui n'a rien à voir avec la 997 S boîte méca de 355cv.

Le Cayenne turbo d'Eddy est équipé d'un kit performance unique il fallait bien la version optimum de la Carrera 997S!!!

Mais voilà le comparatif avec le 997 Carrera S 355ch.

http://www.zeperfs.com/duel2884-1243.htm

Il n'y a toujours pas photo!!!

Et même mieux, la vieille et mal aimée 996 Carrera 4S est devant:

http://www.zeperfs.com/duel2884-419.htm

C'est un vieux débat sur le forum, le Cayenne turbo est-il un véhicule sportif ? Perso malgré ses performances extraordinaires pour un véhicule de ce poids, ce n'est pas une sportive.

Absolument d'accord

Bonsoir
j ai remarque qu ayant eu une 997 beaucoup de mecanos de chez Porsche ont tendance a dénigrer le Cayenne en disant que les cayennes n'ont pas la fiabilité des 911 et qu'il ne faut pas espérer faire le même nombre de KM qu une 911.. ???

La fiabilité de la 911 c’est maintenant la légende, elle s’est arrêtée en 1998. Les porsche modernes ne brillent que par leurs performances, l’image qu’elles véhiculent et de marque.

J'ai un avis plus mitigé.
Par exemple, les 964 étaient à leur époque considérées comme à problème avec le double allumeur, le bi masse et les fuites. Personne n'en voulait et ça se vendait à pas cher. On voit ce que ça donne maintenant.

Ensuite les chiffres de production ont beaucoup augmentés, ceci parallèlement à la médiatisation des problèmes qui est devenue tellement plus aisée (merci internet et les forums).
Comment savoir si en son temps une SC 180 ou 204 avait plus ou moins de problèmes (% de modèles produits) qu'une 996 3.4? Compliqué.

Et il reste aussi le bloc Mezger avec sa conception à part, qui ne présente que très peu de soucis malgré des puissances au litre supérieures:
996 GT3 3.6 MK1 et MK2
996 Turbo et GT2
997 GT3 3.6 MK1, 3.8 et 4.0 MK2
997 3.6 Turbo et GT2 MK1 ainsi que GT2 RS MK2

Verra-t-on des 2.9 biturbo avec 300'000km au compteur? L'avenir nous le dira.

Je ne suis pas un spécialiste de la 964, mais le problème du double allumage tout comme le volant bimasse a été pris en garantie à l’époque par Porsche avec une modification (tubulure pour l’allumage). Ceux que je connais et qui roulaient avec n’ont rien fait de plus que de l’entretien courant avec des véhicules au kilométrage pourtant élevé.

Pour revenir à Porsche aujourd’hui, la prise en charge d’une avarie ne se fait plus. Exemple les durites sur le cayenne autour des 120000km, aucune prise en charge, pourtant c’est tous les véhicules. Et encore pire pour les cylindres rayés le nombre de véhicules touchés est conséquent (cayenne, panamera...) pourtant aucune aide du constructeur même pour certains véhicules avec à peine plus de 60000km, c’est dérangeant.

Un problème de conception ça arrive mais nier et éviter les réparations pour un constructeur c’est inadmissible. Après l’électronique rajoute un nombre de pannes ou défauts énorme que n’avait pas les anciens véhicules.